早就听说我家不远有个"北京东站"，铁路系统除了"十大建筑"之一的北京站以外，还有东南西北四个火车站。除了北京东站，其他三个大型车站我都去过。 从地图上搜索，北京东站在大望路，也就是公交的八王坟站下车，然后往南东拐。2016年10月那天虽然雾霾较重，我还是决定看个究竟。
北京二环之外古时就是城外，有很多地名至今仍用"xx坟"来命名。比如北京著名的大 1路公交，开线于 1935年，61年起很长一段时期，线路区间是东起八王坟，西至公主坟，大致在东三环到西三环之间，专跑长安街及其延长线，曾是"全国工人先锋号"。当然如今的大一路东延到四环之外的四惠公交枢紐，西端延伸到八宝山以北的老山公交场站，全长 27.1公里。
八王坟确是清初努尔哈赤第 12子阿济格的坟地，阿济格在清朝初期开国诸王的排序中列为"八王"，所以对于他去世后所葬的墓地，民间老百姓一直俗称"八王坟"。辛亥革命后八王坟的宫门，享殿即被拆毁，其后坟墓被盗，坟地被占，至今已无任何遗迹，只留一个名字。 在西三环的公主坟，69年修地铁二号线时曾考古勘察过，是清朝嘉庆帝两个女儿的坟墓，一是三女儿庄敬和硕公主，一是四女儿庄敬固*公伦**主，她俩同年而亡，一个 31岁，一个 28岁，所以葬在一起。清末民初墓地的规制和建筑仍然完好，现也早已无存。
大望路四十年代地图上已存在，据说得名于附近有姓旺的人家居住，故最初叫西大旺路。南北走向，平行于东三环的东侧。 穿过建国路上的大望桥向南，回头望去，建国路上三座高层办公楼及其附属建筑，是 2008年奥运前竣工的华贸中心，是建国门外东四环处的地标性建筑之一。
沿西大望路向南，越过通惠河，走过八王坟长途客运站，大约三百多米就是东西方向的铁路立交桥，北京东站应该就在附近了。
过了铁路立交桥沿路往东一拐，果然看见了"北京东站"的公交站牌，往东走不远，看见一座粉色的小楼，写着"北京东办理站"，可是铁栅栏门紧锁。尤其并没有火车站必设的售票处，候车室的招牌，继续往东很远也没找到相关建筑，问行人也大多不知所以，一人坚持那个粉楼就是!
粉楼西侧有院门，门卫老人呼呼大睡，一个小货车司机对我说随便进。进得院里没有几人，停着些汽车，却看不见哪里有铁路。进入院里找到一间有人的房间打听才知道，这里原是北京东站的"货运室"，目前这里也沒有货运的业务了，几乎只是个停车场。 他说，客运的北京东站在铁道北。这时才明白地图上标的"北京东站"，仅是这个公交站，于是再往回走!
往北回穿铁路立交桥，上了桥边的砖砌台阶小路向东，问一行人果然沿墙头向东走就是。小路南侧就是铁路围墙，路很窄，两辆小车勉强对开，路北有民居。
向东走了大约一里多地，远远看见一座黄色的小平顶建筑，屋顶上向西立着"北京东站"四个金漆的立体大字。
看惯了北京西站，南站和北站高大辉宏的建筑，实在没想到冠以"北京"大名的东站，居然如此寒酸，站房建筑的占地面积似乎不超过 200平米! 站房外观是一座黄色二层建筑，西侧小屋设置个自动售票机，中间大门招牌就是"进站口"，竟然连"候车室"这个必备的空间也省略了。
北京东站建于 1938年，原名"东郊站"。它地处京包线、京承线、京秦线三大铁路干线首经位置，是北京铁路枢纽的东大门。这么不起眼的北京东站居然是北京铁路局的客、货运输一等站。离北京站 5公里，隶属双桥车站管辖，办理货运业务及货运列车的中转业务。北京东站曾是北京铁路物资出口的关口，内设海关监管库，负责北京 100余家使领馆的货物到发和外事外贸业务。 随着北京市内公交的发展，铁路北京东站早已停止了大部分客运业务。近十几年北京房价一路飚升，不少北漂族只得在河北燕郊买房，每天早晚高峰期挤暴公交车，形成巨大压力，2015年初加开了三趟快速通勤列车，试图以此缓解公交压力。但燕郊新小区与燕郊火车站还有不短的距离，倒公交的麻烦和火车票的价格仍较原来要高，所以乘坐通勤列车上下班的旅客并不多。
进站口里大房间象个候车室，可是没有坐椅。大门只在客车停站前才打开安检，发车离站后随即闭锁大门。
车站小广场马路对过，也是一座二层的黄色建筑，我原以为也是东站的附属建筑，仔细一看，原来是个垃圾站。
进站口东侧是人工售票处，窗前靠墙处竖着一个大牌子写着"深沟村"三亇字，将窗户堵了一大半，看来也是强龙压不住地头蛇。一棵大树怪异地长在售票处的大门口，不允许铁路砍伐，村委会*党**支部不会強占售票处办公吧？
我问检票口的人在什么地方买站台票，他说本小站根本没有站台票业务，我说明了来意，他们同意我安检后进到大屋里窗栏处看看站台。
上车的旅客都进站后，几个*盖帽大**听说我是"铁二代"，惺惺相惜地让我进入检票口，望站台里拍了几张照片。他们说东站只有两个站台，雨棚也很短，在规模上顶多算个三等小站。站台上停着一列双层客车，车外挂着《西柏坡号》旅游专列的标牌，实际上是邯郸-承德的 Y512/3次和 Y514/1次。查了下东站的时刻表，每天约有十余趟客车在此停靠。
我问几位职工，这条铁路线是不是最早的"京奉线"，几个人面面相觑，一个人说应该是京承线吧？我问他们，老前门火车站不就是京奉线的始发站吗? 他们才恍然大悟，说应该就是早期通往沈阳(奉天)的那条线路。
上图是北京前门东南侧的老车站，俗称前门火车站，正中拱顶檐下从右至左写着"京奉铁路正阳门东车站"。始建于清光绪二十九年(1903)，自清朝末年至20世纪中期一直是北京最大的火车站。1958年，十大建筑的北京站建成投入使用，前门站于 60年代改造成铁道部科技馆，后来改建成"北京铁路职工俱乐部"。
20世纪 70年代，为修建地铁让路，以钟楼为中心作了"镜面对称平移"。钟楼的位置原本是在车站的右侧，改建时，钟楼左侧的部分建筑被拆除，并在钟楼右侧重建，只有钟楼以北西墙和北墙西边一段真正保留了原有的结构和砖墙，其余的墙体是改造后的钢筋混凝土结构。建筑外观仍保存了历史原貌。现为"北京铁路博物馆"，是北京市*物文**保护单位。
下图是十大建筑的"北京站"。1996年北京西站的建成通车，北京西站分担了京广线、京九线等通往全国各地的众多重要线路的压力。现在的北京站主要负责京沪线、京哈线的客运列车，其中包括到华东地区和东北地区的普速列车及动车组。
北京西站的建设构思早于 1959年已经开始，历史上曾三次上马进行规划和研究，但头两次都因政治、经济原因而搁置。第三次从 1989年起，重新开始前期准备工作、调整规划、重新上报，终于获国家批准实行。西客站工程是中国八五计划中的一个重点工程，总投资 65亿元人民币。
北京西站，位于西三环附近的莲花池东路，是北京市四大铁路客运站之一，96年初开通时是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。北京西站占地 51万平方米，总建筑面积为约 70万平方米，其中站房占约 50万平方米，车站设有 10个站台。
北京西站是中国两大铁路干线 - 京广线及京九线和京广高速铁路线的客运列车始发站，从北京到我国中南、华南、西南与西北等地区的旅客列车大多数都从北京西站始发终达，北京西站日均接发列车超过 110对。连接北京西站与北京站的"北京地下直径线"已于 2015年3月建成通车。
北京南站的历史可追溯到清政府修建的卢汉 (卢沟桥至汉口)铁路，1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡，马家堡建造客货混运车站。有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡站，是真正意义上北京最早的火车站。
1902年，马家堡站更名为永定门站。此后的 50多年时间里，永定门站一直作为去往上海和去往广州列车的始发站。
1988年，永定门站正式更名为北京南站。此前经停北京南站的列车，主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车，是当年农民工进京的主要途径。我们当年从涿州进京办事购物，也常从永定门站上下车。
2006年 5月南站(永定门站)停用，进行扩建改造工程，2008年 8月1日，新的北京南站正式开通运营，成为京津城际铁路、京沪高速铁路和京福高速铁路在北京到发的客运站，主要担任华东地区的动车组列车的运输，以及京津城际列车的始发终到。
1906年 8月竣工的"京张铁路西直门车站"的主体建筑、月台、连接两个月台的天桥均为詹天佑设计。由詹天佑主持设计的京张铁路于 1905年开始动工，1909年9月全线完工。南起北京丰台的柳村，北至张家口，全长 197公里。1921年京张铁路通至绥远，故更名称"平绥铁路"，后通至包头，更名为"京包铁路"。
20世纪 70年代，北京市区内几段铁路被拆除，从那以后，西直门火车站就成了京包铁路的起点站。 西直门站是京包线、京通线(北京-通辽)旅客列车的始发站和终点站。从北京去往内蒙古通辽、赤峰及八达岭长城等地的旅客，都要从西直门站出发 。 2009年 1月，新的北京北站(原西直门站)正式投入使用。改造后的北京北站，售票大厅和候车室都将设在西区的南侧。站台整体南北走向，主站房在站台的尽头，在车站的南侧。
北京北站新建主站房正式启用后，旧式主站房作为平绥铁路西直门站旧址被作为*物文**予以保留。
北京除了前述的五个大火车站之外，还有很多著名的或未曾听闻的小车站，共有 109个之多，比如丰台，长辛店，琉璃河，石景山，南口，八达岭…。
图中是京张铁路线中的"青龙桥站"，建于 1908年。站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像，塑像基座有"詹公天佑之象"六字。1982年 5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书"詹天佑先生之墓"，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。 下图是著名的"人字形铁路"折返线。当年为爬上这—段高坡，詹天佑设计了这样的线路，以减小坡度。列车的两端都掛有机车，一拉一推，从坡下爬上山腰，通过人字形折返线喘口气，整列车队再反向运行，才能使列车越过山顶高坡，继续北行。记得小时语文有这一课，还涉及到"詹天佑挂钩"的问题，不记得几年级的课本了。
77年在京实习，四个同学从南口站坐火车去八达岭，记得去过青龙桥站，也看了詹天佑的塑像，还需与同学核实一下。 魏新同学视频告诉我，他翻出了 40年前的日记，日记详细记录了我们坐火车到青龙桥站，然后爬上八达岭长城的过程。在青龙桥车站还瞻仰了詹天佑的铜像和人字形铁路。感谢魏新唤醒了我多年模糊的记忆。
2013年，从南口到八达岭这一段 20多公里已有 104年历史的铁路线及其几亇车站，被国务院列为第七批"全国重点*物文**保护单位"。
说到铁路，民国初年就曾修建开通了北京环城铁路，城墙城楼与蒸汽火车形成和谐的画面。
1909年 9月京张铁路建成通车后，在北京的前门，西直门等地方都建了火车站。虽说这北京的市民出远门方便了，可是各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。
1914年初，当时的北洋政府为了解决城内居民生活必需品的运输问题，命交通部建设环城铁路，随即由京张铁路局牵头筹款并派工程师柴俊筹等带人在北京城墙沿线勘测设计，当年 9月勘测完成。这条"官款官办"的环城铁路从京绥铁路的起点西直门站沿着北京城墙与护城河之间的"官荒地"上顺着城墙，经过德胜门/安定门/东直门/朝阳门到东南角楼与京奉铁路接轨后，向西走过崇文门到正阳门车站。
1915年 6月动工，沿线经过的各城门瓮城城墙全部拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙。1916年1月1日，北京环城铁路全线建成通车。这条全长 13.2公里的环城铁路，采用的是 1435毫米的标准轨距。初期有 4个车站，分别是德胜门、安定门、东直门、朝阳门。后来又补上广安门到西直门的联络线，极大方便了市民的出行和城内各种物资的运输。
54年，这条环线铁轨因妨碍进入各城门的公路交通，又开始逐步拆除，直到 71年 8月北京的环城铁路就被全部拆除了。
左上图是拆除瓮城城墙后，铁轨在城楼和箭楼之向穿过。右上图是东直门城楼前轨道上进行的火车。东南角楼处城墙是直角，无法辅轨，就在直角内侧城墙上打通隧洞，便于铺设轨道，这一景观今天的城墙遗址公园仍清晰可见。右下图是城墙遗址公园内的老建筑，它是当年京奉铁路的一个信号站。
沿小路从北京东站往回走，在通惠河南岸，有一亇"八王坟长途客运站"，它是西班牙阿尔萨集团与北京交运公司共同投资兴建的客运合资企业，投资额 8700万元人民币，注册资金 4350 万元人民币。
八王坟长途汽车站经营范围是具有现代化综合服务功能的公用长途客运场站以及车辆维修、保养中心。公路长途旅客运输、旅游运输及配套的车务、站务服务设施等。主要运营车辆为原装进口豪华车型，有奔驰 O-303型大客车，豪华依维柯大客车等。经交通部批准，运营车辆规模为 100部。 主要开通有北京至天津，东营，胡芦岛，唐山，秦皇岛，锦州，兴城，大连，盘锦，沈阳等多条直达线路。
接着按计划去看看大望路西侧，通惠河边的庆丰公园。通过一段马路，路旁是造型别致，外墙颜色艳丽的欧式民居建筑。 不知为什么这些房屋没有一间用作店铺营业，也看不出有人居住的痕迹，门窗紧闭毫无生气，大白天连行人也没有几个。
再往西就到通惠河边的"庆丰公园"了。
通惠河是元代至元二十九(1292)由郭守敬主持开挖的漕运河道。西端引自昌平山泉，经今天的昆明湖，积水潭，中南海，再经今天崇文门出城，然后一直向东流往通州的张家湾镇。 南方的粮食货物，通过京杭大运河与通惠河，源源不断运进京城，保证了皇家和京城官僚军民的日常之需。 后来在元末明初，由于战乱和山洪的原因，通惠河上段从白浮村神山泉至瓮山泊的一段废弃了。那以后的通惠河，一般指从东便门大通桥至通州区入北运河这段河道，全长 20千米。
2009年 9月底，通惠河南岸的庆丰公园正式开园，昔日环境脏乱差的城中村变身为景色秀美的 CBD后花园，重现 1.7公里"桃柳映岸"生态景观。
公园门口挂的标牌实在令人目不暇接。不掛这些提示，怕有人在里边出了事故就讹你，狮子大开口。
庆丰公园的得名，源自此处曾是通惠河上 "庆丰闸"的遗址。
通惠河上游的水源并不充沛，而且上下游的地势高差达几十米。为了保持河道水量，以便粮船通行，不得不在沿途修建了 24座水闸节制水位，其中有 11座有明确的名称，庆丰闸就在这里。水闸的建筑结构早已无存，只有些残碑刻石。
遗址处修建了高高的拱桥，河北岸就是 BTV的大楼，公园本意试图为 CBD的各路精英提供一处休闲绿地，但精英们似乎并不屑于来这里，打工白领午歺时也不会留给他们逛公园时间的。
通惠河在清代以后的糟运作用被迫逐渐降低，从通州运河边修筑了运粮石道直通朝阳门内。至今通惠河上的古水闸都已毁坏无存，目前尚有遗迹可寻的元代漕运古船闸，仅有位于庆丰闸东面，高碑店漕运码头遗址的通惠河三闸: 平津上闸(高碑店闸)，什刹海万宁桥西的澄清上闸，玉河遗址东不压桥北的澄清中闸。
插图就是四惠东站高碑店遗留下的平津上闸，可见安装活动闸门的石槽，安装绞盘的石制轴架。后边的房子匾额"将军庙"，实际就是个关帝庙。
庆丰公园原是一片城中村，早无任何遗存，说叫公园，其实仅是绿化，铺路而已，有几个景点也仅是牵强附会，或简单地作些小品，令人索然无味。 在观景高台的斜坡上，一个中年人脱了鞋子仰面朝天地躺着，手还在胸前轻缓地运动，像作太极拳的"抱球"。奇怪的是他躺的方位是头部在下坡低处，脚部则是在高处，显然是在练习一种什么"功法"。他半张半合地眯着眼睛，我也没好意思用相机打扰他。
河对岸两人竟在一本正经的钓鱼，不知腥臭味很大的河水中是否还有鱼，既使有願者上钩，这种鱼能用来干什么?
这就是东三环横跨过通惠河的立交桥。
北京三环路始建于上世纪五十年代，但直到七十年代还没有形成完整的环路。因为长期缺少"西环"，已修通的南、北、东三段便被俗称 "三环路"。 但当时地图和路标上均不出现 "三环路"的名称，北环路、东环路和南环路也都没有"中路"。
三环路于上世纪 80年代初期才打通全环，并正式约定俗成地命名为"三环路"，东西南北均增加了"X三环中路"的划分。"三环路"分别由海淀、西城、朝阳、丰台路段组成，全长 48.265公里，共建有 44座立交桥，跨河桥 9座，过街天桥 62座，人行通道 15座，是北京市城区的一条的环形城市快速路。
三环路打通后，二环路于 1992年9月建成通车，是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。 随后北京又往外圈依次修通了四环，五环，六环。那么问题来了，最内圈的一环路在哪呢? 其实北京根本就沒有"一环路"这个名称，所有环路的命名，都是以一个将错就错的 "三环路"为基准依次命名的。
从通惠河边沿三环路向北走到建国路，大约不到三百米，这一带高架桥飞跨，在地面行走，也分不清道路的走向。*载下**了一张高楼上鸟瞰的图片，看得更清楚些。
照片中左下角向右上方延伸的，就是上北下南的东三环路。与之垂直的道路就是左西右东的建国门外大街。 十字路口的西北角就是国贸中心。图中的最高建筑塔楼就是国贸三期，于 2007年建成，高 330米，80层，由国贸中心和郭氏兄弟集团联合投资建设。这曾是北京的最高建筑，也是 CBD的地标性建筑。不过在 2017年8月，十字路口东北侧的"中国尊"已封顶取代了最高地位，高 503米，106层。
66年10月18日，毛主席乘北京吉普接见*卫兵红**，我与梦林，维荣等同学就坐在十字路口西南角的路边，那时马路对面是"金属结构厂"。检阅车队通过时，我被一哄而起的*卫兵红**扒倒在地，爬起来后再去张望，车队早已绝尘而去。
右侧的高塔是 2015年 11月底封顶的国贸三期 B座，这座高塔有 59层、295米高，成为 CBD又一个标志性建筑。它建成后将与目前 "北京第一高"的国贸大厦组成"国贸双璧"，完成国贸地块的整体拚图。
这是东三环光华路口的"光华桥"，路口东北角就是中央电视台的大裤衩子楼。 中央电视台总部大楼，位于原北汽厂址，现在的北京商务中心区 CBD，内含央视总部大楼、电视文化中心、服务楼、庆典广场。
由荷兰人雷姆·库哈斯和德国人奥雷·舍人带领大都会建筑事务所(OMA)设计。中央电视台总部大楼建筑外形前卫，被美国《时代》评选为 2007年世界十大建筑奇迹。 中央台的总部大楼从最初的 50亿工程预算，一路攀升至近 200亿。并且支付给设计方大都会建筑事务所高达 3.5亿的设计费用，平均达 630元每平方米。
这个楼从设计方案就受到国内不少专家的质疑，04年施工后甚至有老乡电话举报这个楼盖歪了，当完成结构后被北京城的老百姓异口同声地戏称为"大裤衩"。
路旁的指示牌不象路标，感觉也不象交通路况信息。仔细琢磨，可能是附近高层地下停车场的车位信息。
这是央视北配楼，最初设计建成后将作为 "北京文华东方酒店"使用。 该建筑共 30层，高 159米，建筑面积 103648平方米，主体结构为钢筋混凝土结构。
2009年 2月9日，是中国传统节日元宵节，明月下的北京鞭炮齐鸣，焰火四射。当晚 21时许，央视新大楼的这座北配楼发生严重火灾。火灾由央视烟花施放引起，大火持续六小时，在救援过程中造成一人牺牲，6名*防队消**员和 2名施工人员受伤。造成直接经济损失 1.6亿余元。
央视大裤衩子楼的东南侧，中国尊项目的一群建筑已经拔地而成，建成后将是北京市最高的地标建筑。 该项目西侧与北京目前最高的建筑国贸三期对望，建筑总高 528米，未来将被规划为中信集团总部大楼。于 2013年7月29日开工，计划 2017年7月30日结构封顶，2018年10月竣工，到 2019年3月交付使用，届时将成为首都新地标。
靠近朝阳路，三环路的西侧是"北京财富中心"，占地 9.21公顷，总建筑面积达 72.7万平米，由 GMP、LPT、WTIL、ARUP等国际著名建筑顾问联手打造，集国际甲级写字楼、白金级五星酒店、高级公寓、商业及展示、休闲娱乐、文化艺术、会议中心等多种功能于一体占据 CBD规划的核心区域。
2002年12月，在建设"财富中心"大厦开挖地基时，于地下 2米处，建筑工人发现一块巨石。仔细一看，原来是一块石碑。向*物文**部门报告后，引起专家的极大兴趣。他们小心地用毛刷扫净碑面上的泥土后，露出了乾隆题写的"金台夕照"四个大字，揭开了几十年来的一项重大考古之谜。
朝阳区政府对此十分重视，同建设方商定在此将出土的乾隆御制碑重新竖立起来。在一定意义上恢复"金台夕照"景观，为北京商务区和财富中心大厦注入新的文化内涵。
北京地区的八处景观，最早见于金朝的《明昌遗事》中，所记名目叫 "燕山八景"。
八景名称历代有变化，金代称：太液秋风、琼岛春阴、道陵夕照、蓟门飞雨、西山积雪、玉泉垂虹、卢沟晓月、居庸叠翠。 到元代《一统志》所记载的"燕山八景"有二处与金代的名称不同，即太液秋风叫太液秋波；西山积雪叫西山霁雪。 明代的《宛署杂记》中改叫"燕台八景"，其中有三处与金代的名称不同，即太液秋风叫太液睛波；琼岛春阴叫琼岛春云；西山积雪叫西山霁雪。…
乾隆十六年(1751)，乾隆皇帝亲自主持更订了名目，御定燕京八景为：太液秋风、琼岛春阴、金台夕照、蓟门烟树、西山晴雪、玉泉趵突、卢沟晓月、居庸叠翠。在每一景点所在地树御碑一通，正面是钦定的八景名称，背面是七律诗一首。 后代史料中多以乾隆钦定的"燕京八景"为依据。
"金台夕照"碑已经扶正并竖立在该大厦的庭院之中，石碑周围，广植花草，绿树成荫，伴之小桥流水，颇有情趣。
乾隆"金台夕照"碑的后边是一片装有小型喷泉的浅池，前面小广场铜铸了一块"燕京八景"的模拟沙盘，估计是根据清朝刊发的木版插图制作的。每处景观用仿乾隆的笔迹，标注在北京城内外相应的位置处。
"金台夕照"碑，碑身长方形高 3.3米，宽 1.5米，厚 0.5米。碑座高 0.95米，宽 1.8米，厚 0.7米。正面为乾隆行书"金臺夕照"四字，落款是"乾隆辛未初秋御笔"，下有两方御印。(辛未，即乾隆十六年)。 碑顶、碑座刻有吉祥图案，纹路清晰，只是边沿四角和底座有凿痕破损。 碑阴为乾隆草书七言律诗一首："九龙妙笔写空蒙，疑似荒台西或东。要在好贤传以久，何妨存古托其中。豪词赋鹜谁过客，博辩方盂任小童。遗迹明昌重校检，辜然高望想流风。"
我去看时，除能勉强辨认出"金臺夕照"四个大字以外，碑阴的乾隆诗文，隔着水池一个字也看不出。 不明白西方历史中，公元前 2千多年的各种碑刻和雕像是用什么工具雕刻的，又是在什么样优越的自然环境下保存了 5千年，至今仍如此清晰。
燕京八景中的金台夕照，在金朝称"道陵夕照"，位于中都西南大房山。金代定都后，海陵王选址大房山云峰山修建金帝陵墓。云峰山又称三峰山，俗称坟山，古有"幽燕奥堂"之誉。金朝帝陵在金元之际已遭破坏，到明代因年久失修，仅有残迹。
战国时燕昭王尊郭隗，筑宫而师事之，置千金于台上，以延天下士，遂以得名。其后，金人慕其好贤之名，亦建"黄金台"在中都城内。元人有记载说该金台在今天宣武地区的教子胡同一带。 到了明代，金台的位置又叙述不详，只在《长安客话》中记载说："都城黄金台出朝阳门循濠而南，至东南角，岿然一土阜也。日薄崦嵫，茫茫落落，吊古之土，登斯台者，辄低睠顾，有千秋灵气之想。京师八景有曰‘金台夕照’，即此"。
到了乾隆年间，天下无事，财大气粗，皇上又想起这个八景中的金台，倒底在哪？于是考证文献，实地探访。一天傍晚巡视到朝阳门外关东店苗家地校场，校场中一黄土台在夕阳之下闪闪发光，于是一拍脑袋便将这个土台定义为"金台夕照"的景点。
1959年时，北京*物文**部门曾到苗家地以北考察。但生产队为发展农业生产，早将土台平整为耕地，这块大石碑也被深埋到土中。*物文**工作者曾用探铲进行勘察，但时间久远地物变化，在当地农民的回忆指引下，也没有任何发现。 直到 2002年财富中心建筑施工时，才将石碑从地下无意挖出。
尽管早已没有了表示君王求贤若渴的黄金台，好歹把这块碑立在水池边，也算是对历史有了一个交代。 北京地铁十号线路过此处的一个车站，也迫不及待地直接被命名为"金台夕照"站。
史书中的黄金台亦称"招贤台"，战国时期燕昭王筑，为燕昭王尊师郭隗之所。其真正的故址位于河北省定兴县高里乡北章村台上，目前遗址尚存。 据清康熙十二年定兴县志记载："黄金台燕昭王筑，礼郭隗以致士。乐毅剧辛先后至。故址在县西三十里北章村。年华旷邈，风雨崩摧于此，愈彰深古，触人远怀。不知乃自何人构为梵宇，缀以浮屠，则悬金区作布金地矣惜也。" 明代蒋一葵的《长安客话》记载:"黄金台有二，故燕昭王所为乐、郭筑而礼之者，其胜迹皆在定兴。今都城亦有二，是后人所筑。"
据史料考证，燕昭王于公元前 311年即位，至公元前 279年共执政 33年。他即位之初即着手招徕人才。有感于千金买骨的故事，高筑 "黄金台"以招贤纳士，以致名将乐毅、剧辛先后投奔燕国。公元前 284年，乐毅率军联合各国攻齐，占领 70余城。推测筑台时间起于公元前 310年。当时只言筑台而无"黄金"二字，自鲍明远(南朝宋文学家，即鲍照，史称鲍参军)《放歌行》"岂伊白壁赐，将起黄金台"，始见黄金台之名。
上世纪八十年代，我在河北涿州的煤炭部地质局工作。一天心血来潮，一个人骑自行车从涿州沿 107国道向南经过新城县，定兴县，又拐向北骑到涞水县，途*特中**地去看了战国时代燕昭王为郭隗所筑的"黄金台"。二千多年来的战火风雨，为历代皇帝奉为治国大政的遗迹，只剩下一堆黄土；当然还有骚人墨客的诗词和感叹尚有影响。 这一圈大三角形的骑行和凭吊，花了有十个多小时的时间，回家还要去机房值夜班，不过感觉还是挺值的。
与西三环平行的"金桐东路"。 看完金台夕照后，再看表，已在外边转悠了五个小时，而且是在雾霾严重的环境下奔走。向西走到南北走向的大路，北边路口就是朝阳门外大街。 沿朝外大街向东，615和 488路都可到达二外北门，该回家了。
京广中心曾经是北京最高的现代化大厦，地上 52层，地下三层，位于东三环和朝外大街交叉路口的西北角。它集酒店、公寓、写字楼为一体，雄居东三环，俯瞰北京城，商贾云集，气度非凡。 大厦楼高 209米，总建筑面积 92,360.69平方米，占地总面积 6,158平方米，内设商业大楼、商务公寓、大型购物商场、双层地下停车场。 整座大厦由绿地环抱，各种名贵树种、花木凭栏而伫。
这是京广中心西侧。
这是京广中心的东侧。 这些年盖了那么多漂亮的高楼大厦，但这跟百姓生活似乎并无太大关系，也就是过过眼瘾而已。
