据媒体报道，埃塞俄比亚航空公司一架波音737客机10日上午在从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁，机上157人全部遇难。失事客机上的乘客来自35个国家，包括8名中国人，另有19名联合国系统机构工作人员在此次埃塞俄比亚航空飞机坠毁事故中丧生。
据联合国官方微博3月11日消息，据联合国安全保障部初步证实，丧生的联合国工作人员包括联合国世界粮食计划署6人、联合国驻内罗毕办事处5人、联合国难民署 2人、国际电信联盟 2人、联合国粮农组织 、国际移民组织苏丹办事处、世界银行及联合国驻索马里援助团（UNSOM）各1人。
令人痛心！按照国际航空运输协会的统计，只要一名普通乘客乘坐的是西方飞机制造商生产的飞机，那么他遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言，就算是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行，也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便是一个人天天坐飞机，也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。
那么问题来了，明明是安全系数最高的交通工具，为何近年来事故不断？
2018年10月，印尼狮子航空公司一架波音737MAX客机坠机，事故造成189人丧生。
2014年7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。
2014年3月8日，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。2014年3月24日晚十点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。
2013年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。该班机由上海起飞，机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人，包括141名中国公民，又被称为韩亚航空214航班事故。
2010年8月24日，河南航空一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。约21时36分，飞机降落时提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。此次事故造成42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。
2009年6月1日，一架航班号为AF447的法航客机，在从巴西里约热内卢飞往巴黎的途中，在大西洋上空失事。该机于格林尼治时间早6时从雷达显示屏上消失。机上228人全部遇难，其中包括9名中国乘客。
2002年5月25日，台湾中华航空公司一架编号CI611的班机波音747-200客机在从台北飞往香港的途中在澎湖马公外海的万米高空解体后坠落，机上乘客连同机组人员共225人全部遇难。
……
飞机为何会坠毁？空难的发生通常有一下5个常见原因：
1. 飞行员失误
随着飞机性能越来越可以信赖，由飞行员失误造成的坠机事故比例也逐渐上升，现在已经占到大约50%。飞机是非常复杂的机器，需要大量的操作。由于飞行员在飞行的每一步中都要主动参与，因此有非常多出错的机会，从飞行管理计算机系统的编程失误，到错误地计算必需的燃料用量。尽管这类失误令人惋惜，但重要的是要记住：当出现灾难性失误时，飞行员是最后一道防线。
2009年1月，一架空中客车A320在纽约市上空撞到了一群加拿大黑雁。
2009年1月，一架空中客车A320在纽约市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去动力的情况下，机长萨伦伯格必须想出多种方案，并迅速行动。利用丰富的飞行经验和飞机操作知识，他决定将飞机迫降在哈德孙河上。
飞机上的150名乘客不是被计算机或任何自动系统拯救的，而是两位飞行员完成了这一奇迹。
尽管飞机设计和制造质量日新月异，但设备故障依然在飞机事故原因中占到20%。今天的飞机发动机比起半个世纪前显然可靠得多，但还是时不时出现灾难性的故障。
2. 机械故障
尽管飞机设计和制造质量日新月异，但设备故障依然在飞机事故原因中占到20%。今天的飞机发动机比起半个世纪前显然可靠得多，但还是时不时出现灾难性的故障。
1989年，一片破碎的扇叶导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机1号发动机(左侧)失去动力。艰涩难懂的使用说明部分导致了飞行员的误判，在迷惑不解的情况下，飞行员关闭了2号发动机。失去动力之后，这架飞机很快就坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道，导致47人死亡，多人受伤，包括机长和副机长。
较近的例子是，澳洲航空一架载有459人的A380飞机在印度尼西亚巴淡岛上空遭遇了毫无征兆的发动机故障。有赖于飞行员的技术过硬，这架飞机最终安全着陆。
有时候，新技术的引入会导致新的故障类型。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气式飞机的投入使用，带来了全新的问题——机身增压循环导致的金属疲劳。由这一问题引发的几次严重空难，导致哈维兰彗星型客机最终停产。
3. 天气问题
恶劣的天气导致了大约10%的空难事故。尽管有许多新的电子设备投入使用，包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等，但飞机依然在风暴、大雪和雾天中十分脆弱。
2005年12月，美国西南航空的1248航班从巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场飞往芝加哥中途国际机场，尝试在暴风雪中降落。最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致一名幼童死亡。
恶劣天气造成的空难事故中，最广为人知的一件发生在1958年2月。当时，英国欧洲航空的一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧。在罹难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员。这一事件也被称为“慕尼黑空难”。后来的调查显示，由于跑道的积雪(飞行员称之为“跑道污染”)减慢了飞机时速，使其无法达到起飞所需的速度。
出乎许多人意料的是，闪电的威胁其实并不大。在所有的飞机坠毁事件中，只有十分之一是破坏行动造成的。
4. 破坏行为
大约10%的空难是由破坏行为导致的。与闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得多。但无论如何，阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件。
1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件，成为航空历史上的分水岭时刻，推动了对航空安全的重新审视。在全世界新闻媒体的注视下，三架被解放巴勒斯坦人*阵民**线劫持的飞机被炸毁。
尽管改进了安检程序，但破坏者依然能找到安全漏洞，正如2001年的“鞋弹者”理查德·里德(Richard Reid)。幸运的是，里德在空中将飞机炸毁的意图被及时发现，并被机组成员和乘客制服。这一事件也是后来安检必须脱鞋检查的原因。
2005年12月，美国西南航空的1248航班从巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场飞往芝加哥中途国际机场，尝试在暴风雪中降落。最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致一名幼童死亡。
5. 其他形式的人为失误
剩余的空难事件归结于其他类型的人为失误，包括航空管制员、调度员、装货员、燃料装填员或维修工程师等所犯的错误。有时在长时间工作的情况下，维修工程师会犯下潜在的灾难性错误。
1990年，英国航空一架飞机的一块挡风玻璃飞脱，几乎要了该航班机长的生命。根据英国航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90根安全螺栓几乎“都小于标准的直径”。维修工程师在更换挡风玻璃的时候，没有按维修手册使用标准的螺丝，而是找了错误的更细的螺丝。由于睡眠不好，这名工程师在维修期间未能集中注意力，理智和判断出现了问题。
飞机发生紧急情况时如何保护自己
虽然说飞机是所有的交通方式中最为安全的，但是飞行小问题也时有发生，所以我们学会在飞行途中飞机发生紧急情况时保护自己就显得非常重要。
1、遇到颠簸
飞行途中遇到颠簸时，必须要系好安全带，停止使用卫生间。需要提醒的是，飞行中的颠簸无法预测的，即使是飞行员一旦坐上座椅也会马上扣上安全带，所以我们每时每刻都系好安全带是最好的。
2、客舱失压
客舱失压是威胁飞行安全的危险因素之一。客舱失压一般需要紧急下降至乘客可以承受的压力高度以下。客舱失压时，座位上的氧气面罩会及时自动脱落，学会带上就好。
3、紧急撤离
民航客机座位数大于44座的要求在90秒内完成撤离，可以想象撤离过程是多么紧张。撤离的滑梯是充气的，所以我们应当脱下带钉、尖锐的东西，比如钥匙等。听从安全员和乘务员安排把这些东西放到指定的地方。
4、紧急迫降
紧急迫降有好多情况，如起落架没放下、水上迫降、高速公路迫降等。迫降时，任何坚硬物品包括珠宝、首饰、假牙等都不得带在身上里，同时座椅背后的口袋也禁止放有这类物品。因为迫降时有可能遇到强烈的冲击力，导致这些坚硬的物品伤害到自己。此外还要听从乘务员安排，做好防撞的安全姿势。
5、火灾或者烟雾
飞机发生火灾时，会伴有烟雾或者有毒的气体。我们应当尽快用毛巾或者衣物（湿的最好）捂住口鼻，头低下来。