中国90年代最大的单体铁路工程-京九铁路，北起北京西站，南至香港红磡站（九龙车站），1992年10月全线开工，1996年9月1日建成通车，是我国一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。
京九铁路，安徽看到了机会，湖北也看到了机会，双方在线路的走向方面展开了激烈角逐。在这场铁路争夺战中，安徽省会合肥、安徽第二大城市安庆完败给了湖北麻城。
最终，京九铁路在安徽境内过了阜阳，就向左转了个弯去了湖北。安徽的淮南、合肥、安庆等重点城市错失了十年发展机遇。
九十年代的合肥，就像是个穷人家的长子，低调地令人心疼。京广京九和京沪这三条国家南北铁路干线都从他身边完美绕开。合肥与芜湖这两个安徽省内经济总量前二的城市之间，直到2020年才有了直达铁路。
然而风水轮流转，如今的合肥已非当初吴下阿蒙，三非巢湖之后更是有了霸都的称号。高铁时代的合肥已然成了米字型铁路枢纽。
合肥高铁雄心：比肩南京
大卫从网上找了张规划图，记载了合肥的高铁雄心。其中东南虚线代表的商合杭高铁已于6月底正式竣工通车，而东北方向穿越苏北，剑指南京腹地的合青高铁也将于近期开工。
商合杭 - 合肥绕开南京直通杭州
广受瞩目的商合杭高铁于今年6月28日全线贯通，至此，河南、安徽、浙江三省开启高铁“无缝对接”模式。
商合杭高铁合湖段起自安徽省合肥市肥东县，终至浙江省湖州市，经湖州站与南京至杭州高铁接轨，通达杭州。
去年12月1日，京港高铁商丘至合肥段正式开通运营，此次开通的商合杭高铁合湖段与京港高铁商合段相连接。
这条高铁的开通实现了皖北与皖南间快速通达，宣城、芜湖至省会合肥打破不通高铁的历史。
它的开通，让合肥到宣城最快只需1小时13分钟，宣城到安吉、湖州、杭州东最快分别为22分钟、34分钟、50分钟，合肥南至杭州东的最快时间为2小时7分钟。
商合杭铁路开通以后，实现了安徽省所有地级市‘市市通高铁’的目标和梦想，极大地方便了沿线百姓的出行。
商合杭的开通，完成了合肥米字型交通的重要一笔。同时也让合肥拥有华东第二大通道，从中原直达长三角，成功地绕开了南京。之前的南京，不仅是芜湖去往外地的交通中转站点，也还是各地来往合肥的中转站。
这条高铁的贯通，改变了区域格局，一系列影响将出现在长三角城市中。将有助于芜湖加强同省会合肥，以及省内其他兄弟城市之间的联系，增强省内凝聚力。
合肥绕开了南京直通皖南，抵消了南京都市圈的部分影响，在连通了杭州之后，浙皖合作将更频繁。
合青高铁 - 直通苏北腹地
合青高铁是国家规划的安徽合肥至山东青岛的高速铁路，沿路经过安徽定远、江苏宿迁、新沂、连云港，山东日照、青岛等城市。
合青线走宿迁连接新沂、连云港，避开了江苏省现有及规划中的高铁枢纽南京、徐州和淮安，成功加强了合肥与苏北城市间的联系。
苏北五市人口3000多万，经济总量2万多亿元，拥有广阔的平原和充足的劳动力。加强与这一地区的联系，对合肥未来的发展有着巨大的利益。
之前多年间，南京对直达苏北的高铁不甚热衷，这才令合肥抓住机会。待合青高铁已成，坐拥京沪高铁穿越全境的安徽以及枢纽地位已成的合肥足以与江苏和南京分庭抗礼。
南京的反击在路上.......