文/ 杨光
常年赞助足球赛事的北京现代一定深谙这个圈层战术的最高境界：攻守平衡。
也正如常任副总经理刘宇在沟通会所总结的那样，上半年咬紧不掉队，下半年发力去进攻。
对于在低谷期徘徊的北京现代而言，一味退守绝非上策。好消息是，包括三款新能源车型在内的六款新产品将完成对北现产品矩阵的一次全面焕新。
刘宇说，现代并不缺乏技术，但我们现在多少有点像“茶壶里煮饺子”，言下之意，肚里有货倒不出。
其实很多时候并不是不行，只是需要一次证明的机会。
从价格到价值
很长一段时间刘宇和他的团队都在反复思考一个问题，产品卖不动的原因究竟是什么。
从行业通俗的做法来讲，如果是产品力不足，那么产品层面该加强的就要加强，只是由此也会带来销量上的损失。
面对这样一个多少有些自相矛盾的命题，刘宇感慨，在一个路径依赖时间长了以后再变轨一定会有痛苦，但这个过程北京现代必须要去经历。
今年上半年，国内车市销量同比下跌14%，各品牌的价格体系也是一片混乱：15万买凯迪拉克、20万买奥迪、甚至还有经销商被逼出买一赠一的招数。
刘宇坦言，在面对市场上惨烈的价格战时，北京现代也在思考还到底要不要靠价格，还有没有资格靠价格，“其实我们很冷静，首先会看看自己的兜里和家里都有什么。”
尽管用他的话说，这几年北现一直在苦心钻研技术，但市场的接受度仍旧有限。
在与消费者的沟通中刘宇发现，去跟他们讲现代品牌卖车不靠价格也不靠颜值，而是靠技术时，谁都不信。
“韩国现代是一个踏踏实实做事情的企业，不太会做包装和宣传，所以现在要做的事情就是让消费者知道我们有这些技术，并且能够给你带来不一样的体验。”
在任何行业，走出舒适区都并不容易，向性价比标签告别的这条路注定不会平坦，但对北京现代来讲却至关重要。
据了解，韩方已经明确表态，今后现代品牌投入到中国市场的新车，都将会优先搭载全球最为领先的技术，而作为*四代第**胜达的车主，刘宇说，对于北京现代另一个挑战是，我们要重新卖20万以上的车了。
为此，北现在下半年一共规划了22场用户体验活动，希望用户能够通过更多的体验和试驾来了解背后的品牌价值。
如今北京现代正按照现代汽车全球推行的全新标准进行店面的形象优化，不过刘宇直言，这个举措有些晚了。
“按说改造应该在北京现代发展最好的那几年去做，但那时更多是在应对销量增长压力和市场排名压力，进而忽略了很多该做而没有做的事情。我们现在正在做的是补课。”
从变化到变革
如果说传递品牌价值是第一步，那么在产品定义方面的变革则是北京现代正在加快迈出的第二步。
刘宇相信，如果这两点能够做好，北京现代在消费者心目中形象会有巨大的改变。
一个数字值得关注。
过去北京现代只能在投产前6个月接触到新产品，而如今这一时间点是提前40个月，这也意味着从新产品的定义阶段北京现代团队便可介入。
据总经理尹梦铉介绍，越来越多的产品开发专家选择了常驻北京，他们会亲自体验目前中国消费者的痛点和兴奋点，而明确了解这些点之后，会第一时间反馈给韩方，进而开发满足中国消费者需求的车型。
在一次与韩方技术人员的评审会上，刘宇曾提出红色仪表盘的配色太过鲜艳，韩方技术人员则认为中国消费者是偏好红色的，因此希望能够保留这个设计，刘宇反问对方，虽说中国人喜欢红色，但是再怎么喜欢也不会把口红抹到眉毛上。
也正是这次对话，让韩国现代内部有了深刻反省：最了解中国消费者需求和趋势的，还是中国人自己。
尹梦铉说，现在韩国现代把中国视为最重要的市场，也把最核心的研发力量放在了中国市场，他承诺，南阳研究所目前所着手研发的很多先进技术，肯定会优先搭载到中国车型上。
另一方面，过往韩系车并不坚挺的终端价格也有望得到改善。
不可否认的是，高定价、高促销这样一种方式曾给北京现代带来过可观的销量数字，但它对于品牌的伤害同样不容忽视。
据悉，未来北京现代也将转变方式，在定价时就会按照消费者所期待的心理价位去制定更为合理的区间，同时在促销方面也会尽可能简化。毕竟，保持价格的相对稳定，也是一种维护品牌形象的方式。
“如何让同一盏灯在夜晚显得更亮。”唯一的答案就是让黑夜更黑。
尽管北京现代距离自己的高光时刻仍有距离，不过能够在中国车市28年不遇的寒冬之中实现逆势增长，也同样给了这家合资公司重回巅峰的希望。
尹梦铉也给出了他的预判：最迟2021年，北京现代将重回巅峰。
