在感叹恒大为造车不惜痛下“血本”之前，在讨论恒大造车能否成功之前，我们不妨先思考一个问题：许家印这位地产界的大鳄，在向其它产业转身的数次经历中，有没有失败过的经历？
仔细思索下来，我们会惊奇地发现，尽管这位不差钱的主儿非常喜欢立FLAG，但最终被打脸的，往往都是那些嘲笑者。投资恒大足球时，许家印曾放出“5年拿到亚冠”的豪言，最终恒大的表现如何我们都知道了；投资矿泉水产业时豪言称“2014年销售额要到100亿、2016年要做到300亿”，恒大冰泉好像也做到了......
那么恒大在杀入造车领域后，能实现许家印“3—5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，计划三年内实现50万—100万辆产能建设”的远大目标吗？也许外人不得而知，但在许家印心中，这应该是板上钉钉的事儿。
6月15日，恒大集团再与沈阳市人民政府签署战略协议，恒大投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，帮助沈阳建立国家汽车产业中心。与恒大几日前与广州市人民政府签署的价值1600亿元的投资项目相类似的是，恒大此次在沈阳的投资项目，同样共分为三大板块，即新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池超级工厂，分别将建厂落户于浑南区及铁西区。
短短不到一周的时间，恒大就敲定了价值超过2800亿元的巨大投资。对此，笔者不得不再次感叹：同是新造车势力，真的是旱的旱死，涝的涝死。不过也正如罗斯柴尔德家训“金钱一旦作响，坏话随之戛然而止”所言，此前一度不看好恒大造车的人们，在这一刻纷纷选择了沉默，因为我们都懂得一个道理：资本横行的时代，金钱不仅能让鬼推磨，甚至能让磨推鬼。
恒大转身造车只是一时的心血来潮搞副业吗？很显然不是，这一点从八、九年前恒大就已开始展开的最为激进且多元化的转型之路就能得窥一二。恒大以庞大的资本实力为支撑，不断将其触角伸向陌生的消费领域，谋求地产行业以外的机会。
回顾恒大在造车上的布局，我们难免觉得这样的做法有些难以理解。不管是入股广汇集团为汽车销售铺路还是收购NEVS获取新能源汽车生产资质，抑或是收购卡耐新能源获得动力电池技术等，这样闪电战式的在全球范围内扫货以求迅速完成造车全产业链闭环打造的打法，都是难以理解的。中国这么多新造车企业，在造车路上基本都还是照着“武功路数”在一步一步地走：融资，开发布会讲PPT，继续融资，继续开发布会讲PPT......有幸运的新造车势力会在几年内实现从概念车到大规模量产并销售交付的跨越，而那些不幸的新造车则长时间停在了“PPT造车”阶段。但恒大则用大开大合的方式向世人宣告：你们之所以很长一段时间都还停留在“PPT造车”阶段，一方面是互联网思维定式使然，但更重要的，是你们都没我有钱。
而更令笔者感到讶异的一点是：相比较于其它新造车势力掌门人为自家品牌的殚精竭虑，许家印要做的，似乎只需要为这个“造车梦”下一个简单的定义，等到梦醒了，说不定愿望也就实现了。
无论是做足球、粮油、矿泉水还是汽车，我们都应该认识到的一点是，每当这位地产界的大鳄决定向另一个陌生的产业转身时，都有一个高效运行的组织在为他实现目标，只不过我们最终看到的只是他想要达到的目的。正如产品经理与软件工程师之间的关系一样，拥有天马行空想法的产品经理一大堆，而真正能实现这些想法的软件工程师却少之又少。在恒大的造车之路上，已经有了许家印这么一位敢想敢做的产品经理，那它缺能够将之实现的“软件工程师”吗？
以恒大世界500强企业的底蕴来说，是不缺的。而从今年前几个月激进而又频繁的操作来看，恒大首款电动汽车诞生的日子，正在日益逼近。
对于一个敢豪掷2800亿“为电动车用钱发电”的人来说，你会认为他是真牛逼还是在吹牛逼？