• 内容概述：汽车三个踏板如何分工，自动挡汽车双踏板能否分开控制，大脑左右分工的不同。

手动挡汽车共计有三组踏板，由左至右分别为：离合器，刹车，油门。很多人总为右脚“抱不平”，认为右脚需要同时控制刹车油门两组踏板的任务太重，为什么不能让左脚控制两组踏板呢？——这么设计自然有其合理性，不过这个问题可以先放一放，重点讨论为什么只有两个踏板的自动挡汽车还要用右脚同时控制，这不是看左脚不起吗？……

普遍认知

• 双踏板的控制真的不适合用左脚协助，原因有两点。

普遍认识的原因为「驾驶习惯」的延续，最早普及的汽车都是手动换挡，直到1939年通用汽车在率先推广了AT自动变速箱。而全球各大汽车保有量足够大的地区，其顺序也都是先行普及手动挡后才推广自动挡汽车；原因为自动变速箱的制造成本要远高于手动挡，汽车消费能力总会是一步步的增长，所以第一批用户都习惯于双脚分工-右脚双控。

综上所述，自动挡汽车的用户以早期的MT手动汽车用户为主，所以各大车企必须以这些用户长期养成，并且还会传授给年轻的潜在汽车消费者的习惯进行设计。习惯成自然，习惯一旦养成就难以再改变了，所以双踏板汽车仍然保留了传统的结构特点。但是这种理解其实是错误的，这就要解析MT要让右脚承担重要任务了。

大脑分工

• 先思考一个问题：左撇子多还是右撇子多？

答案很显然是善用右手的右撇子多，其比例在全球范围内占90%左右。右撇子是「左脑思维」，说白了就是左脑的开放程度更高，运算能力更强（更发达）；人体的肢体控制是【交叉】的结构，指左脑控制右侧肢体，右脑控制左侧肢体。那么对于绝大多数人而言，由发达左脑控制的右脚则更明聪，也就是能完成更复杂的动作且能够保证精准无误。

重点：左脑是一般理解的「学术脑」，其功能主要为数字运算、逻辑推导、客观分析以及对感官采集反馈信息的解析，从而做出精准的判断，之后再通过肢体反馈出正确的操作动作。而且左脑的下意识操作都会是非常精准的，比如在遇到紧急情况时脚步会比大脑提前做出刹车动作，甚至是在车辆已经制动后大脑才会有反应（出现紧张情绪），左脑就像是“工科男”。

「左撇子」多为右脑思维，概念当然是右脑更发达。然而右脑更像是“艺术创造脑”，其功能主要是对几何图形的解析、创作绘画的思考、音乐韵律的赏析，以及对于情感这种科学都难以解释的信息的运算。右脑就像是一位多愁善感的“文科女”，如左右脑同样发达则能够为常人不能为，但如果只有右脑发达的话似乎会做出一些难以想象的事情。所以左撇子同样需要锻炼左脑，驾驶汽车可理解为一种训练方式。

总结：汽车的踏板选择由右脚控制两组，原因只是因为左脑控制的右脚天生就有这种能力，经过后天锻炼也会掌握这一能力。但是笨拙的左脚是做不到的，左脑思维者充其量能锻炼左脚控制简单操作的离合器踏板，需要线性输出力量进行控制的油门刹车都要由聪明的右脚完成，这才是核心原因。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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