在我的印象中，Acura是一个比较特立独行的运动豪华品牌，有很多人其实并没有真正了解过这是怎样一个的品牌。我与它有过两次算是比较深入的接触，一次是在两个月前试驾进口的Acura MDX SPORT HYBRID，而第二次就是试驾国产的广汽Acura CDX，两次的接触都让我对它印象深刻。
初见讴歌 印象深刻
第一眼看到MDX SPORT HYBRID的场景记忆犹新，真的非常的大气和厚重，还没有开起来就感觉这辆车是属于那种不怕撞的类型；当时试驾的车型是黑色内饰，坐进去之后虽然没有什么“富丽堂皇”的感觉，但是那种沉稳内敛的高端气息会让你立马觉得自己是一位小有成就的成功人士。
千万不要被Acura MDX SPORT HYBRID沉稳的外表迷惑，但其实它“内心”很狂野，虽然有两吨多的车身质量，但是配备6缸3.0升的发动机，最大马力261(PS),最大扭矩296牛·米，直接了当的跟你说感受就是给油门会有推背感，提速响应非常的积极。
全新“Acura Precision Concept”外观设计 触手可及软包中控
MDX SPORT HYBRID的表现还在让我回味之中，不曾想又有机会试驾Acura国产后的一款车型CDX。说起这款车了解的人应该不少，它是广汽Acura的第一款产品。2016年广汽Acura首款国产战略车型CDX上市销售，收获了众多消费者的青睐。于是一个1986年在北美诞生的本田高端品牌就这样更加深入的进入了中国市场。
广汽Acura CDX的外观沿袭了代表Acura最新全球化设计方向的“Acura Precision Concept”理念；“钻石五边形”的前进气格栅是最新全球化设计方向的重要一笔。进气格栅内颇有新意的从中央向外发散式的点阵布局不仅使中央的Acura品牌标识更加突出，而且还让这款车从车头处看一种深邃的穿越感；LED光学照射系统的“Jewel Eye” LED前大灯好像是猫科动物微微眯起的眼睛，因此从车头看这款车会有一种它是个“狠角色”的感受。
丰富的线条把侧面刻画得凹凸有致，犹如雕塑一样值得欣赏，每一根线条的刻画都精准，所以才有凹凸有致的画面感； CDX车尾的晶钻LED尾灯与LED前大灯呼应，大口径的双侧单出长条型排气管则彰显着运动特质。
在内饰方面，CDX要比*口车进**型的MDX SPORT HYBRID更加年轻时尚些，虽然起售价只有22.98万元，但是内饰的用料一点也不含糊，中控台上部是软性搪塑材料，其它地方除了金属拉丝的装饰，只要是手摸的到的地方都是皮质材料包裹着的，比如副驾驶的手套箱，中央扶手箱，门把手等地方都是皮革包裹的，整个内饰的质感不用摸，仅在视觉上就能给人一种这车确实高端的感受。
一般而言，高端豪华车型的中控都会采用连体式的环抱座舱，CDX当然也不例外；如意型按键式的电子换挡机构让整个中控台部分显得简单明了，换挡按键的上部旋钮是驾驶模式的切换旋钮，8英寸的中控显示屏集成了众多的功能，因此物理按键很少。
优秀的车身尺寸和空间表现 碾压竞品的丰富配置和严格安全理念
作为一款紧凑型高端SUV，CDX的车身尺寸相比同级竞品而言有比较明显的优势，其长宽高分别4496mm*1840mm*1615mm，轴距为2660mm，竞品车型奥迪Q3的轴距比CDX短了57mm，在车身尺寸方面也只有在宽度上比CDX多了1mm，其它方面均与CDX有较大的差距。
除去车身尺寸和轴距大小之外，同价位配置丰富更能体现出它的优势，试驾车型为2016款的1.5T四驱智享版车型，其配备的360度全景影像，自动启停、HUD抬头显示、并线辅助、定速巡航、自动泊车入位、主动降噪以及电动记忆座椅和前排座椅加热、手机互连映射等功能都是同价位奥迪Q3车型没有的配置。
乘坐感受上，真皮座椅的填充质感很好，前排提供电动调节以及座椅加热功能，主驾驶位还有电动腰托；后座的中央扶手箱设计的非常的有个性和新意，升起以后还可以扩展出一个空间可观的储物格，Acura官方将这种设计称为4座专属模式和5座共享模式。后排的地台几乎为纯平，2.66米的轴距对于平常身材的人而言，乘坐无压力，同事1.83米的身高，190斤的体重坐在后排很宽敞。
储物空间方面的表现其实很不错，CDX可以说是继承了本田“空间魔术师”的良好基因，在中央扶手箱和门板上你总是能找到一些空间放你需要放置的小物件，后备箱在常规状态下，行李空间为401L，后排座椅四六比例放倒后有更加宽大装载能力。
关于安全方面的保障除去一些类似全景影像、并线辅助和HUD抬头显示等高科技的功能之外，Acura其实还有更多的安全理念，比如说ACE承载式车身结构、全方位的多气囊设计以及Vehicle Stability Assist车辆稳定性控制系统等安全保障。
极有质感的动态驾乘 令人惊讶的油耗表现
动力方面仍然从发动机的数据说起，试驾的这台是2016款四驱智享版本的车型，搭载的是1.5T涡轮增压缸内直喷的发动机，最大182马力，最大扭矩240牛·米，匹配的是一套8挡湿式双离合的变速箱，提供运动和舒适两种驾驶模式。
动态驾驶方面，方向盘的回馈力度很好，个人对轻飘飘的方向盘不感冒，高速行驶时很能体现出这款车作为运动豪华车的品质，及其舒适稳重，噪音方面因为有主动降噪，胎噪和风噪控制的都不错，整体而言隔音降噪表现很好。
动力响应方面，起步动力响应迅速，用“高歌猛进”来形容都不是很夸张的说法。试驾过程中，小编本人很享受那种沉稳但却有力的后半程加速快感。舒适模式下起步1至3挡的升档转速大概在2100至2300转左右，3挡以后1900至2000转左右就能升挡。
此外 这辆搭载All-Wheel Drive适时四驱系统的CDX可根据车辆在起步、稳定行驶和爬坡等不同状态的实际需要，通过感应器将动力智能分配到前后车轮，并予以最优的扭矩分配,从而实现优越的转向性能，更能增加车辆的稳定性。
广汽Acura CDX的悬架表现在我的意料之外，行驶过程中路感十分清晰，低速过减速带时的回弹有韧性并且没有明显的多于震动。
双离合的变速箱加缸内直喷的发动机共同保证了这台车可以有比较低的油耗表现，用专业的油耗测试软件测得该车在畅通无红绿的乡村道路匀速行驶20KM的平均油耗为6.12L/100KM，比官方给出的综合油耗7.1L/100KM低，所以在工况好的路段，CDX的油耗表现让人惊讶。
深有感触 个人推荐
经过一周比较深入的公路试驾之后，在20几万起步的车型中，这款CDX的做工和行驶质感真的很打动我，尤其喜欢其厚重有力的高速表现，运动模式下使用换挡拨片加减档的时候更是让我找到了开手动挡车型“咔咔”换挡的感觉。
在同级的各种竞品车型中，广汽Acura CDX无论是从静态做工也好，动态行驶质感也好，在二十至三十几万的区间内其实是性价比极高、极有竞争力的。只是可惜懂得欣赏它的人并不多，真正了解它的人太少，这款车对比奥迪的Q3实际上是更有质感，更胜一筹的。
最后友情推荐下，如果你正在考量这款车型，或者说正在考虑买车却不知如何下手的话，建议去试驾这款车，最好是在能跑到80km/h以上的道路来一段，它或许能给你一种不一般的感觉；并且如果没有越野的爱好，2016款1.5T的两驱尊享版是不错的选择，性价比相对而言要更高一点。