随着近几日巴以冲突愈演愈烈，大家对冲突双方所使用*器武**的讨论也越来越多，其中关于哈马斯火箭的性能是人们关注的一大焦点之一。很明显，哈马斯目前所使用的火箭*器武**并不算先进，无论是基本数据、射程、精度都与世界顶尖水平相去甚远。但即便是这些比较“原始”的火箭*器武**，依旧给以色列的拦截系统和普通民众造成了巨大的压力。
回顾80年前，代表二战最高科技水平的德国发展了著名的V-2火箭，它也是现代弹道导弹的鼻祖。这种作为黑科技而存在的秘密*器武**，集合了当时全世界最为顶尖的火箭科学家和技术人员，以及德国乃至整个德占欧洲区的优先资源配置。不过受制于那个年代科学技术的水平限制，V-2的毛病很多，在实战中的效果不甚理想，弹着点精度尤其差劲，可以说是差到离谱，在这一点上可以说比现在哈马斯武装所使用的火箭*器武**还不如。而且更令人头疼的是，V-2的准备和发射流程极其复杂，与现在的简易发射火箭*器武**完全没有可比性。下面我们就来详细看看，要发射一枚V-2有多麻烦。
■哈马斯武装人员在安装简易火箭*器武**，简单便捷是其一大特点。
当德国对盟军的V-2导弹攻击行动在1944年秋揭开序幕的时候，德军每个导弹发射营都由五个部分组成：指挥部、发射部、无线电部、技术部和油料部。指挥部负责统一调度，协调整个导弹营的运作。发射部下辖三个发射连，每个连配有三辆“迈勒”运输起竖车、一个博登普拉特（Bodenplatte）发射平台和一辆火控车。每个发射连下辖39个勤务分队，它们分属五个小组：火控组、观测调整组、工程组、供电组和车辆/拖车组。无线电部负责部队的通信联络，并通过无线电定位为发射连确定合适的发射方位。技术部负责从铁路补给点卸载导弹，再将导弹运至发射场。每辆“迈勒”运输起竖车都配备了三辆负责运输V-2导弹的汉诺玛格SS-100重型牵引车，因此，每个导弹营配有27辆牵引拖车。油料部下辖三个小组，分别负责处理液氧、甲醇和高锰酸钠。每个导弹营配有22辆液氧运输车、48辆甲醇罐装车、4辆过氧化氢运输车和4辆泵车。
■二战德军V-2火箭彩绘，前方使用汉诺玛格SS-100重型牵引车，火箭弹本身安置在一辆“迈勒”运输起竖车之上。
■汉诺玛格SS-100重型牵引车后面拖带的是一辆大型液氧保温罐车。
■“欧宝闪电”卡车改装而来的KW.2100-1过氧化氢运输车。
■“欧宝”KW Kfz油罐车改装的KW.3500-1甲醇运输车。
导弹发射流程的第一步是将导弹用火车运送到发射场所在地区。技术部人员在卸载点用德弗里斯/施特拉伯（De Fries/Strabo）16吨起重机将导弹从火车上卸下。这些导弹随后被放置在拖车上，运往距离发射场不远的准备区域做最后的安装调试。V-2导弹*战野**操作手册警告操作人员，必须像对待鸡蛋一样温柔地对待V-2导弹，因为任何粗野的操作都可能损坏油料管线和精密部件，并导致导弹最终无法顺利升空。导弹在运送到发射场之前都没有安装战斗部，战斗部都是单独运抵发射地的，它们通常在准备区被安装到导弹上。技术部应在导弹组装完毕后对导弹进行必要的全面检查，经过检查的导弹将被用施特拉伯型起重机放置在运输起竖车上。此型导弹运输起竖拖车的官方名称是“FR-昂汉格尔（S）”（FR-Anhanger），但它通常被称作“迈勒”（该车生产企业的名称）。液氧由一种特殊的保温罐车负责运输，并在导弹发射的最后阶段转移到一种更小型的绝缘拖车上。
■德军在装卸V-2时普遍使用德弗里斯/施特拉伯16吨起重机。
■没有加注燃料和战斗部的V-2外壳比较轻，这种情况下有时可以不用专用车辆运输。图中便是一辆简易挂车和一辆被抓来“客串”的菲亚特TM40型拖车。
当导弹被放置在“迈勒”运输起竖车上以后，它将被拖运到一处预先测定好的发射场地。理想的发射场是一条两边有浓密树林提供掩护的道路，茂密的树林可以在漫长的起竖、加注燃料和发射过程中为导弹提供一定的伪装。在抵达发射场后，博登普拉特发射平台被拖到“迈勒”后面，然后从两轮挂车上降至地面。当导弹拖车就位后，电缆拖车和供电卡车将进入发射阵地，导弹拖车和供电车的电路随即被连接起来。一旦电力进入“迈勒”运输起竖车，它将在12分钟内起竖导弹。当为导弹加注燃料时，“迈勒”运输起竖车仍然停留在发射场内，因为它起竖臂上的梯子还可以为技术人员充当检查平台，以便电气工程员爬到高处打开导弹控制舱的舱盖，将地面控制线插入导弹的控制板。在所有上述准备工作完成后，其余32辆与发射有关的汽车和拖车随即进入导弹周围的预设阵地中。
■“迈勒”运输起竖车是发射V-2的必备装备，不仅用于运输和起竖，起竖臂上的梯子还可以作为技术人员的检修平台。
当导弹在发射台就位，并且与电力供应车和火控车相连后，技术人员会对导弹进行一些预备阶段的测试，例如对油箱进行充气，以确保油箱在导弹运输过程中没有出现缝隙。精密仪器（例如石墨操纵舵）被安装到导弹上，并去掉保护罩。一旦导弹准备就绪，油料卡车和拖车将依次开到导弹周围。两辆甲醇罐车负责向主燃料舱加注，这需要耗时十分钟。液氧拖车应尽可能在点火前才向导弹中加注，这是为了减少液氧的蒸发量。点火后被用来将甲醇和液氧吸入燃烧室的导弹涡轮泵在工作时需要消耗一种特殊燃料，这种燃料由高锰酸钠和过氧化氢混合而成。一旦完成燃料加注，一个电子点火器会被插在火箭引擎燃烧室的下面。在加注燃料的时候，一名导弹兵会爬到弹体上部的导航仓旁，将一根向费尔蒂康德（Vertikant）型惯性制导单元和飞行控制系统传输控制信号的电缆连接起来。
■发射一枚V-2需要诸多辅助车辆和技术人员的密切配合，可谓劳师动众。
在油料和其他准备工作都完成后，“迈勒”运输起竖车的起竖臂将被放平，然后被拖离发射场。与此同时，各类补给车辆也会开到一个远离发射点的安全位置。整个发射准备过程的最后一步是用传统的炮兵经纬仪最后调试一下发射平台，以确保后者的方位角正确无误。一旦这项工作也顺利完成，发射指挥员将发出“X-10”的口令，这意味着导弹将在10分钟后点火发射。为导弹发射所进行的各项准备工作需耗时4至6个小时，这其中的最后90分钟被用来在发射场起竖导弹并加注燃料。大约有15%的导弹在完成起竖和加注燃料后，因为故障或液氧导致的结冰问题而无法发射。
“装甲福伊尔莱特”（Feuerleitpanzer）型火控车由Sd.Kfz.7型半履带车改装而来，后部车厢配有装甲防护罩，它在点火时应停放在距离导弹发射点大约100米至150米的位置上，如果时间允许，还应该为它准备一条防护壕。这些防护措施是为了确保点火组成员在导弹坠落回发射点爆炸时不受伤害，这种情况在早期型V-2导弹的发射过程中并不罕见。点火控制车内有四名成员：发射指挥官或其代理、无线电仪表操作员、推进系统控制员和一名电力系统控制员。当装甲车内的三名技术员通过操控三个仪表确认所有系统都工作正常后，指挥官将开始点火倒计时。点火程序以启动导弹涡轮泵作为开始，它将把液氧和甲醇注入燃烧室，然后再由一个电子点火器将它们引燃。此时，导弹的引擎将产生大约8吨的推力，但这个力量还不足以让导弹起飞。当火箭点火状态表明一切正常后，推进系统控制员将把引擎推力开到最大，让导弹开始从发射点爬升。
■“装甲福伊尔莱特”火控车，由Sd.Kfz.7半履带车改装而来。
■这辆“装甲福伊尔莱特”火控车后面挂着一个“博登普拉特”发射平台，V-2起竖之后就安置在这个平台之上进行发射。
当火箭被发射后，即V-2导弹发动机点火向上爬升最多55秒时（导弹所携带的燃料最多只能维持55秒），地面控制员将通过安装在引擎燃烧室下方的四个石墨操纵舵和尾翼修正导弹飞行姿态、调整导弹方位角、控制翻滚和偏航。V-2导弹配有一套“洛伦茨”制导装置（Lorenz），这是一种与自动驾驶系统相连的无线电接收器，它被安装在最后一批V-2导弹上（约占所有投入实战V-2导弹总数的四分之一）。当这套装置被采用后，德国人在地面建立了一个无线电发射站，该站负责发出两个波段的无线电信号，并通过二者波段的相交确定出一个精确的方向信号。V-2导弹通过弹翼上的拖曳式天线收集这个导向信号，并在导弹垂直上升阶段将收集到的方位角数据输入飞行控制系统以提高导弹命中精度。然而，这种地面控制制导装备直到1945年1月才被投入使用，唯一一个配备了这套装备的德军部队是SS第500火箭炮营，该部在装备供应上享有优先权。
■腾空而起的V-2，其发射过程非常繁琐。
V-2导弹的射程是通过改变发动机工作时间来调整的。1944年秋发射的第一批V-2导弹的发动机燃烧时间由地面控制站通过无线电信号遥控导弹上的燃料控制接收器来实现。在导弹战役的最后五个月里，V-2导弹上装载了一种综合加速测量仪，它会在导弹达到特定速度后自动关闭引擎。当V-2导弹要飞抵最大射程（即314千米）时，导弹引擎在飞行高度达到30.5千米那一刻被关闭，随后导弹的最高速度将从每秒1720米逐渐下降，但导弹依靠惯性会继续上升。导弹速度降低为每秒1300米左右的时候，它爬升到距地面93.3千米的远地点，然后再以弹道轨迹坠向地面。V-2导弹飞抵最大射程需要耗费五分半钟。以现代标准来看，V-2导弹是一种精度很差的*器武**，其标准偏差距离为7至17千米，大约只有4%的导弹坠落在距目标点5至6千米范围内。导致导弹精度很差的一个原因是引擎燃烧室工作频率很不稳定，这直接影响到了导弹的飞行速度。
■飞抵伦敦的V-2散布图。由于受当时的技术限制，V-2的精准度很差，只能依靠散布概率对目标进行远程覆盖射击。
除了精度很差以外，V-2导弹还因为自身内部构造问题、自燃、俯冲阶段解体和其他一些原因而具有很高的发射失败率。大约4%的导弹未能在发射后顺利爬升，通常发生在点火起飞后的最初30秒内。有一些起飞失败的导弹会跌落回发射场，这些威力巨大的失控*器武**经常会毁坏发射场内的各种设施。大约6%的V-2导弹由于战斗部过早起爆而当空爆炸。更多比例的导弹则是在半空中自行解体，这种情况通常发生在最后的俯冲阶段，就其原因无非是导弹的自身构造未能经受住再入对流层时产生的高温或轴向力产生的摇摆——上述两种情况都会导致导弹在空中翻筋斗或解体。在后面这种导致导弹坠毁的情况中，战斗部仍然可以在坠地后才发生爆炸。在1152枚向伦敦发射的V-2导弹中，只有517枚坠落在该城附近，命中率不到45%。那些成功飞抵目标的V-2导弹将以每秒1290米的速度撞击地面，这个速度是音速的三倍还多。
■不仅精度差，V-2在发射后的各阶段都有很高的事故率。图为一枚在发射初始阶段失事爆炸的V-2。
V-2导弹的战斗部是通过触发引信起爆的。战斗部内装有60/40阿马图*药炸**，这是当时威力最大的几种*药炸**之一。这种威力强劲的*药炸**是军方强加给导弹设计师的，因为相对而言，这种*药炸**很容易被导弹再入对流层时所产生的高温所引爆。导弹的起爆系统非常敏感，盟军*火军**小组在战争中只发现过两枚坠落后没有起爆的V-2导弹战斗部。当导弹在一片开阔地坠落时，导弹的撞击力加上战斗部爆炸的威力，可以在地面上产生一个深10米、直径12至15米的弹坑。虽然导弹对建筑物的破坏程度取决于建筑物的类型和构造，但V-2导弹通常会自上而下洞穿整座建筑，直到触碰到地面后才发生爆炸。
■V-2火箭作为弹道导弹的老祖宗，并不是一件好用的*器武**，但是它开创了一个全新的时代。
经过这番阐述，大家了解到发射V-2有多繁琐了。对比之下，在*器武**装备技术突飞猛进的今天，个人觉得还是简易火箭*器武**更适合于哈马斯武装，存在即合理。最重要的是，巴勒斯坦方面不具备以色列的军工技术和综合国力，没有能力装备先进和复杂的*器武**系统。无论在哪个方面来看，双方都不是一个体量级别的对手，这也是巴以冲突的一大特点。