最近看到了一篇文章，说德国宝马投资770亿韩币（约合3.8亿元人民币）在韩国仁川永宗岛建设了亚洲首个驾驶体验中心，也是继德国，美国之后的全世界第三个体验中心。就在韩国新闻报道铺天盖地庆祝的同时，我们不禁要问，建设全亚洲最大的体验中心，宝马为何不选在年销量接近40万辆的中国，而选择在年销量只有3万辆的韩国呢？宝马葫芦里到底卖的什么药呢？我们从中又能得到什么启示呢？
还是让我们首先来看一下，这个体验中心是什么样子的吧。体验中心设立在仁川永宗岛，毗邻仁川国际机场和高尔夫球场上。占地24万平方米，相当于33个足球场，由一条2.6公里道路和一个汽车展示场组成。可体验越野等六种路线。三栋建筑分别是便利设施、教育场(体能训练中心)和服务中心等。宝马将把体验中心用作综合汽车文化空间，特别是为儿童运营教育项目等。
体验中心包括5个部分，第一部分是品牌展示区，包括宝马品牌在售的全部车型，还有摩托车，以及旗下MINI品牌（不含劳斯莱斯），甚至还包括部分老爷车，可以说品牌展示区更像是一个宝马汽车博物馆。从这里能看见百年品牌宝马的历史发展过程。
第二部分是驾驶体验区，也是最重要的一个组成部分。任何人交纳使用费就开以驾车在6条线路的跑道上驰骋。除650米的直线跑道和圆形回旋跑道之外，还在光滑的道路上设置了体验驾驶的项目。专业讲师同乘的基本项目每小时收费6万韩元（300多人民币）。如果不是宝马车主也没关系，体验区提供50多种宝马车型试驾。
第三部分是高级餐饮区，宝马集团韩国分公司代表金孝俊说：“享受着在宽阔的跑道疾驰和越野（offroad）快感的丈夫，在露台望着丈夫品味德国啤酒和香肠的妻子，旁边骑着小车玩耍的孩子”。
第四部分是生活体验区，包括儿童安全座椅，书包，鞋帽，钱包等等各种生活用品，以及宝马汽车的一些装饰零配件。孩子可以在儿童园区体验汽车，可以在儿童跑道上驾驶小车。
第五部分是品牌服务区，宝马的车主可以将汽车拿到这里进行检查，保养。因为距离仁川机场只有10分钟的路程，出国的宝马车主可以停车或将车交付修理然后出国。
看起来非常的高大上吧。确实如此，那么回到文章开篇提到的那个问题，宝马为何不选在年销量40万辆的中国，而选在年销量只有3万辆的韩国呢？当然，宝马有钱，想怎么花是它自己的事儿，我们不能妄加评论什么。但是透过现象看本质就会发现，宝马把中国当成是最大的海外销售市场，卖的是汽车。但是宝马把韩国当成了品牌市场，卖的是文化。
既然是透过现象看本质，那么我们就分析一下，为什么宝马不会选择中国。说这个问题之前，我们先来看一下韩国媒体在对马宝高层的采访中，宝马高层是这样解释的。因为韩国市场宝马汽车的销量正以每年20%的速度增长，看到了未来的增长潜力。且不说这20%是不是有多大，从具体的销量来看从2010年到2013年，在包括迷你品牌的前提下，三年的总销量也不过10万辆而已，还不到中国2013年一年销量的三分之一。而且中国市场也是在高速增长的，显然宝马高层的解释是站不住脚的。那么我们就要从表象和本质两个方面来看一看，宝马为什么不选中国。首先是表面原因。
第一，加长的宝马还是宝马吗？宝马也很冤，虽然它也只是针对市场需求对轴距做出了十几厘米的改变。就是这十几厘米，将宝马以操控见长的精髓抛到了九霄云外。毕竟国产加长版本才是在中国销售的主力，开着加长的宝马去驾驶体验中心体验操控这不是自取其辱吗？
第二，宝马在全球主推的车型和在中国热销的车型脱节的问题。当然这不都是消费者的原因。我觉得也有两桶油的问题。起码在欧洲和韩国，宝马主推的车型是柴油版。环保，省油，便宜，有劲儿。这与未来清洁发动机的发展趋势是吻合的。但是在中国，消费者更青睐的却是低功率汽油发动机装在大车身上的5系。虽然中国市场的销量非常好，却背离了发动机发展的大趋势。
第三，摩托车政策问题。宝马在摩托车领域也是有地位的，韩国的这个体验中心，也是有摩托车的展出，而且从明年开始也会安排试驾。但是在中国却有很多城市限制摩托车的销售。其实熟悉韩国的朋友也知道，韩国也没有什么摩托车历史文化的。甚至摩托车就是送外卖的象征。但是政府对摩托车是不干预，任由其发展的。这就对宝马在韩国开拓摩托车市场提供了有利条件。
第四，宝马在亚洲的利益权衡问题。那就是2011年在中国建成的铁西工厂。它的耗资可是达到了15亿欧元，虽然中德投资比例不得而知，但任何一方出资都比这个体验中心大了吧。占地面积2.07平方公里，是韩国体验中心的8.6倍大，自动化率达到93%，生产工艺向劳斯莱斯看齐，实力比肩德国莱比锡工厂。所以好东西不能都让中国拿走了啊。既然在中国建了工厂，那么体验中心就放到韩国吧。
第五，宝马在韩国的地位问题。目前宝马在韩国进口汽车销量中排名第一。2013年销量为3万9000多辆。但是与奔驰和奥迪的差距不大。如果把奥迪和大众合在一起算，宝马就只能位居第二了。此外韩国本土的豪华车劳恩斯，雅科仕的销量也对宝马形成威胁。既然在车辆价格，性能方面都已经拼的你死我活，不分胜败了。那就再拼服务体验吧。
第六，三星SDI是宝马i系列供应商。代表宝马汽车未来发展方向的i系列车型已经推出了i3和i8两款产品。它们使用的都是三星SDI提供的电池。而且三星还会给宝马非新能源汽车提供电池。但韩国本土现代起亚新能源汽车的电池供应商却是LG。这就有意思了，也就是说在新能源领域未来韩国市场是三星竞争LG。现代竞争宝马的格局啊。所以说不管是宝马向三星示好也罢，提前抢滩新能源市场也罢。通过驾驶体验区，抢在前面也可能是宝马在韩国建立体验区的原因。
当然上面6点原因都是猜测，我只是怀疑官方的解释，提出自己的观点。从上面的六点表象来看，宝马汽车在中国的销售主力军是汽油发动机的加长车型，摩托车还因为政策等原因卖不出去多少。再加上宝马之前已经对中国大规模的投资。韩国对宝马的各种吸引力等等。所以表面来看宝马在韩国建立体验区是有理由的。除了表面原因，根本原因还是因为我们缺乏汽车文化。可能很多人会批评我，你懂什么是汽车文化？其实我真的不懂，因为不懂才去研究。而且文化这个东西太宽泛，不接地气，下面我就用两个接地气的例子说明一下。
第一个，在中国，开宝马给人的第一印象是什么？有钱呗。那是富人的象征。是加长之后坐在后排跷二郎腿的商务接待范儿。也就是说汽车已经变成了社会地位的工具。这和欧洲人在汽车文化中对机械性能和速度的追求是完全背离的。而且对于宝马汽车的这种认知是在较长时间里都会存在，并且不会因为宝马汽车对品牌文化的宣传而改变。
第二个，关于MINI的。前几年，很多人给MINI“*奶二**车”的称呼。当然现在这样的声音已经少了很多。追根溯源，除了MINI价格因素外，对MINI品牌文化的认识不足是造成这种称呼风行的主要原因。
从上面的例子看出，我们已经对宝马汽车形成了一种固有的印象，这种印象可能不是宝马原有品牌文化的体现。却为宝马赢得了相当多的销量。如果宝马一味的宣传自己原本的文化理念，不但不会带来好效果，可能会适得其反。反观韩国，首先对品牌文化保护方面真是下了大工夫，各种申遗，保护，杜绝山寨（即使大家认为三星山寨了苹果，三星也死不承认和苹果全球打官司）其次是对汽车文化认知方面，虽然韩国也是汽车后起之秀，但是一般的消费者对汽车文化的理解是比我们好很多。再就是*口车进**价格方面，没有和中国似的差价那么多（请参照《大众汽车在韩国贵吗？》http：//shuoke.autohome.com.cn/article/11037.html）也为汽车品牌文化的推广提供了有利条件。
说了那么多，宝马把驾驶体验中心设在韩国给我们什么启示呢？我想很简单，就是我们自主品牌也需要在国内建立这种驾驶体验中心。宣传正确的品牌文化，提高品牌粘性，拉近与消费者的距离，培养潜在消费人群。某大学教授这样说过，汽车市场超越单纯的商品竞争，现在与顾客如何沟通成为重要的“关系营销”，汽车企业如果只是着眼于暂时的销售量，那么就只能被世界市场淘汰。
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