2017年3月23日，是中国足球史上值得铭记的日子，1-0，中国队凭借于大宝抢点成功，一球小胜韩国队，闹得沸沸扬扬的萨德事件，以一场久违的胜利解解气，中国队不再“恐韩”，也终于都扬眉吐气了。
相信汽车圈在终场裁判哨声响起时也不禁哇然一片吧，这场胜利，首要感谢的是“银狐”里皮给国足半年时间所带来的巨大变化，还离不开国足运动员的努力。既然中国足球争气了，自主品牌近几年的变化又怎样了呢？与韩系品牌的差距怎样了？
在很长的一段时间内，自主品牌是“廉价、模仿、装配工艺差、没有核心技术”等的代名词，从赫赫有名的“老三样”到如今的“屌丝三宝”，在中国消费者的心中都没有出现自主品牌的车型，就拿韩系车来说，三宝中的索8、K5、迈瑞宝，韩系车型就独占两席，凭什么？
我们都知道，韩国是最爱自己国家品牌车型的国度，这有赖于韩国对于本国汽车的扶持政策，买自家生产的汽车较为便宜，从国家元首，到普通的平民百姓，大部分都是韩国车。来到中国，韩国车凭借颜值高，适用、配置丰富，性价比高，曾在自主品牌毫无建树的时期侵蚀日系车的市场。在国人都抱怨日系车皮薄、不安全、配置低，甚至也有买日系车就是不安全的说法时（当然，在一定程度上是是一种误解），韩系品牌就成为首选对象了。
2006年，前大众、奥迪设计总监彼得·希瑞尔开始担任起亚首席设计师，对起亚品牌车型进一步的梳理，特别是在外观设计上，形成韩系车独特的设计风潮。流体雕塑设计哲学的现代，虎啸式前脸的起亚，形成一种辨识度较高的外观设计。在质量方面，即使与日系车型有一定差距，但比起自主品牌车型，确实也靠谱一些。
但是，为什么现在韩系品牌都一蹶不振呢？
首先在外观设计上，品牌整合度高了，但是同质化的车型设计，带给不了惊艳，让一个品牌下的车型没有了自身的特点。这与大众和一众豪华品牌不同，至少品牌撑起了销量，面子上的就胜人一筹，即使是非常同质化的外观、内饰设计，但是品牌就代表了“面子”，韩系品牌在这方面是做不到的。日系车型或许清楚这一点后，近几年外观上变化也很大，各种夸张、大胆、张扬的线条，毫不保留的普及到旗下车型上，与我们传统印象中的“平庸、稳重”的印象形成较大的反差，给人眼前一亮的感觉，前期国人可能不太接受，这样的外观多看两眼不就接受了吗？毕竟现在的市场趋向年轻消费群体，运动化的路线也是大势所趋，所以，韩系车的设计，谈不上惊艳。
反而，自主品牌在外观设计上追着韩系车打，颜值越来越高，像由沃尔沃前设计师彼得·霍布里带领的吉利设计团队、前奔驰设计师张帆带领的广汽设计团队、知名设计师邵景峰带领的上汽设计团队都在近几年推出另国人眼前一辆的设计作品，奇瑞、长城等车企也扶摇直上，外观设计上也逐渐被国人接受。甚至可以说，自主品牌车型在外观设计方面一定程度上超越韩系车，韩系车的竞争力大不如前了。
在制造工艺上，前些年确实落后，十年前的自由舰、东方之子在做工方面根本不是一回事，近些年可谓进步神速。为什么现在这么多消费者和媒体都拿自主品牌的车型与韩系车，甚至是日系车来比，在某种程度上来说，自主品牌该骄傲了。
品牌车型上，韩系车也迎合了中国消费者，并且积极的向大众的成功经验看齐，打造多款特供车型，例如B级车销量还算不错的现代名图、家用级别的瑞纳，都是不错的产品，甚至名图打出的性价比一牌，打破合资B级车的最低价格，2016年就卖出14.8万辆，仅次于大众双雄的*萨特帕**和迈腾，排在B级车市场的第三名。
话又说回来，在中国品牌的合力冲击下，韩系车可谓步履维艰，从前几年的“买自主品牌还不如买韩系车”的念想一下就改变了，性价比不再是韩系车的专属名词，反而自主车型在这一方面更具优势可言，加上SUV火得一踏糊涂的浪潮，自主品牌接二连三推出爆款车型，进一步突破自主销量的天花板。博越、哈弗H6、荣威RX5、瑞虎等车型的横空出世，B级车轿车博瑞在销量上也有所建树，更不用谈*级A**车、小型SUV方面。长安、长城相继年销量突破百万辆，吉利今年的目标也剑指100万辆，自主品牌完全有实力战胜韩系品牌，或许真的只是时间上的问题罢了。
再来看看，自主品牌在中国队战胜韩国队后，都做了些什么！
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