上回说到，素有“高卢雄鸡”之称的法国队在世人的瞩目中，朝着欧洲杯总冠军一步步地靠近。不过，虽然法国队的战斗力和身体素质在欧洲都算得上是上乘，但是和某支球队比起来，法国队也不得不甘拜下风。想必你也能猜得出，这支战斗力爆棚的球队就是俄罗斯队。
曾经在网上有一个流传甚广的段子：“一群外国人去俄罗斯旅游，在野外碰到一只熊，他们在逃命过程中碰倒了一群露营的俄罗斯人的帐篷，然后他们就被俄罗斯人狠狠地修理了一顿。事后俄罗斯人说：“瓦西里，刚才那群人里有个穿熊皮大衣的还算个汉子！”
战斗民族的战斗力真的是杠杠的。从总统到民众，俄罗斯人天生就有一种征服自然的气概。无论是把棕熊当宠物养，还是把装甲车当成出租车开，亦或是在雪地里赤膊喝酒，几乎没有他们做不成的事情。当然，他们把这种战斗精神也带到了足球文化中。
俄罗斯足球文化有着悠长的历史。早在沙皇当政时期，俄国就开展了足球运动。有历史文献显示，在当时的莫斯科和圣彼得堡举办着小型的足球联赛。但直到1912年苏联时期，他们才组建了自己的第一支国家队。虽然足球队成立的相对较晚，但是这丝毫不能掩盖俄罗斯足球的出色能力和影响力。
20世纪50年代中期到60年代后期，苏联足球迅速走上巅峰。在主教练加弗里伊尔·卡萨林的带领下，他们在1958年至1962年举行的两届世界杯中都打入了八强。在1960年举行的首届欧洲杯比赛中，由于整体实力占优和著名守门员雅辛的出色发挥，苏联队在决赛中2：1击败了南斯拉夫队，豪取欧洲杯冠军。
此后苏联队又分别取得1964年欧洲杯亚军、1968年欧洲杯4强的战绩。在1972年欧洲杯中，他们又一次进入了决赛，但这次以失利告终，取得亚军。这段时间，苏联足球是名副其实的足坛“战斗机”。
1992年，苏联解体。这次影响世界的变动也波及到了足球界。解体后，虽然俄罗斯在足球上的重视程度不减，但是受到国际格局、国内经济等多重因素的影响，俄罗斯足球一直无法重现当年的辉煌。自1992年后，俄罗斯足球队在世界杯的最好成绩是进入决赛圈，而在欧洲杯的最好成绩是2008年的四强。
俗话说得好：“破巢之下,安有完卵？”苏联的解体，也使得汽车行业大受打击。如果让你现在说出哪怕一个俄罗斯的汽车品牌，你可能都会语塞。但是在上世纪60年代到80年代，俄罗斯汽车却是名噪一时。
其中最著名的俄罗斯汽车品牌要数“拉达”和“伏尔加”了。还记得俄罗斯四大怪中的第一怪么？那就是“拉达开得比火箭快”。
承载了苏联和俄罗斯几代人情感的拉达，是苏联在上世纪60年代从意大利引进的车型，其采用了四门五座式设计，并搭载了一款1.2L单顶置凸轮轴发动机。该车于1971年在苏联国内发售，随后借菲亚特的力量，进入东欧市场。鉴于当时的苏联环境，新车获得了红火的销售业绩。
当然，在当时的环境之下，苏联人民想买一辆属于自己的拉达轿车并非容易的事情。据相关资料，人们往往要等上6年，才能够有机会等到一辆小拉达。而在六七十年代的北京，有一部分出租车就是“拉达”。
但是受到国家工业保护的“拉达”太过依赖国家政策，逐步丧失了研发能力和产品换代能力，最终在国外车大量涌入国内市场后而猝死，于2009年正式宣布停产。
被誉为“俄罗斯红旗车”的伏尔加同样如此。在新中国成立初期，中国领导人出行就经常坐伏尔加汽车，足以看出它的影响力。在当时，配备一辆伏尔加汽车绝对是身份与地位的象征，同时伏尔加也是前苏联工业的象征和骄傲。
1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡。在90年代，伏尔加也曾陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110。而到了2000年时，伏尔加的年产量只剩下了5.6万辆。
俄罗斯的足球和汽车虽然几乎同一时间衰落，但是俄罗斯足球却在近几年积极转型，逐渐崛起。随着国内经济的稳定，俄罗斯土豪把手伸向了欧洲豪门，收购了诸如切尔西这样的英超劲旅。
同时，俄罗斯在国内足球人才的培养上也改变了策略，限制外援的引进，加大国内球员的培养。2013年，俄罗斯U17击败意大利获得欧少赛冠军就是最好的回报。而成功申办2018年世界杯决赛阶段比赛，更是为战斗民族的足球发展打了一剂兴奋剂。
同样是战斗民族的“战斗机”，俄罗斯在汽车方面的转型，就要慢许多了。虽然近几年包括奔驰在内的多家汽车企业宣布在俄罗斯建厂生产，伏尔加也被雷诺收购了不少股份，但是由于荒废时间太长，汽车相关产业落后太多，要想真正振兴俄罗斯的汽车品牌，并且将其推向世界，还需要战斗民族好好奋斗一番。
赌一毛的无节操预测：俄罗斯队最终成绩，已出局。
作者：张真齐