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F 1——Formula 1，国际一级方程式赛车
Formula——严格按照一些规定一些条条框框打造的赛车叫方程式，FIA（国际汽联）四大汽车赛事之一（F1，WRC，GT，MotoGP），除了一级方程式，还有雷诺方程式，宝马方程式等等......
1——1级，就是最高级别的赛事，还有F2、F3、F3000等等，如同九年制义务教育，是成为F1车手需要经历的一步（不过都经历一遍等到了F1怕是得二十多岁了，现在的知名F1车手普遍呈现出年轻化的趋势，比如莱科宁、阿隆索、巴顿、维特尔、汉密尔顿都有着不同次数的“跳级”）。
当今世界上最昂贵的赛事！没有之一：每辆赛车使用的方向盘都高达30000英镑，每辆赛车制作成本接近100万英镑；如果考虑研发、员工薪水等支出，每支车队曾经的年预算都高达1亿英镑以上，红牛车队第一年夺得冠军的年预算是3亿欧元！2012年预算最低的HRT车队也高达5000万欧元。
如果说世界上有一个人可以在年薪栏中随意填写数字，那么这个人一定是舒马赫，F1七冠王迈克尔·舒马赫曾经每年可以得到8000万欧元，包括法拉利提供的4000万年薪和广告赞助。（舒马赫退役后，如今的车手年薪最高的是阿隆索和维特尔的2200万）
曾经的F1一度采用的航空燃油混合甲醇和苯的燃料进行比赛（后来必须采用普通燃料了）并且每次比赛要加三四次燃油才能完赛；即便是今天，F1每场比赛也会跑废两三套轮胎；曾经大车队几次比赛就几乎将车的所有零部件全部更换一遍，如今发动机也只是用几次就更换了。
为了控制支出（或者也可以拉近大小车队间的实力差距，让比赛更具竞争性），FIA出台了“预算帽”（国际汽联为了拉近大小车队之间的差距，极力促成“预算帽”决议，希望F1车队能有一个预算的上限，不过多次遭遇大车队反抗，目前的“预算帽”是FIA和各大车队妥协的中间产物，4000万英镑每年，其中不包含引擎费用、车手薪资、市场招待、和万一出现的FIA罚款等，那比如2015年梅赛德斯GP车队总预算仍然高达2.3亿英镑）、禁止赛季中期研发、禁*草烟**广告、更换新车或者发动机退后十位发车等等策略（13年每年8台，14年每年5台，15年进一步降为4台）。
可这依然阻挡不了F1成为这个世界上最昂贵的运动！
（图注：3万英镑的方向盘）
最受人喜爱的三大运动国际汽联说是奥运会、世界杯和F1，标准应该是以年收视率600亿人次判定的，可是从身边的人群来看......在国内似乎不是这样......F1在中国还是一个比较小众的体育赛事。但小布觉得年收视率这个事儿对于前两个四年一届的体育项目是不是不太公平啊~
算了额，不管那么多了，这象征胜利的黑白格子旗每次都能震慑我心！
F1代表的是当前汽车领域最尖端的科技，区区一个方向盘上可以集结多达20个按键，几乎市售车所有的性能科技都是源自F1的最先应用，尖端到不稳定、尖端到危险、尖端到可怕，曾经法拉利因为过渡追求性能导致发动机爆炸，使世界损失了当时最好的车手，为此Enzo Ferrari老先生还被告上了法庭；即便在今天，F1车手在转向和制动时依然要承受4-5个G值，每场比赛下来失水3-5kg，为了利用空气动力没有消声器，车手需要承受着常人难以忍受的噪音，能在15秒内抵御2000度高温的防火赛车服安全的同时却带来了难熬的炎热，300km的时速下哪怕是前方车轮扬起的石子都极具*伤杀**力（巴西车手马萨被前车飞出的螺丝钉击中，金属头盔直接打穿，当场昏迷，赛车直直的撞上赛道边缘的轮胎墙，全场观众为之担忧），尖端似乎总是和危险相生相伴！
好在FIA一直在追求将F1变成一个安全的运动，自从塞纳之后，F1二十年零死亡，将世界上最危险的运动拱手让给达喀尔拉力赛~~~为了对抗高强度的比赛，车手们的身体素质也越来越好，F1车手平时的练习都是诸如网球足球游泳之类强度的运动，舒马赫和阿隆索都是足球高手，每年的F1慈善足球赛上，都能看到他们的身影（可惜舒马赫滑雪摔伤了，目前处于植物人状态一直没能苏醒，祝福这个塑造F1传奇十年的英雄，感谢他为F1做的一切吧）
今天就来从两点简单谈谈F1为什么这么快吧：
1.百般限制依然陆地最速——性能神话
F1在FIA的大力削弱下几乎比摩托车比赛MotoGP都慢了，FIA为了安全、环保近十年一直在控制F1的性能，formula一词被FIA用的真是淋漓尽致。可即便如此，F1依然有着最为优异的性能。
前几年开始发动机最大转数不许超过20000转，2014年进一步限制到15000转，看看自己家车里那部红区在8000转的发动机，想想这是F1不断的控制之下的结果，性能是不是就有了画面感。
为了控制燃油消耗量，禁止了中途加油，之后又进一步限制携带的燃油重量到100kg，在FIA的不断控制下F1确实更节能更环保更绿色了。甚至规定车重量的下限，不能低于691kg，民用车疯狂的减重节油的时候，F1反而逆向发展了，全是为了安全性的考虑啊！但是即便如此，F1依然是中置后驱90度夹角低重心的性能车；F1依然是陶瓷刹车、碳纤维车身、铝合金复合材料发动机缸体、轻度混合动力的率先使用者（动能回收系统ERS，其实就是轻度混合动力）；F1忍受不了额外的重量，我们熟悉的很多部件在F1中都消失不见：顶棚、挡风玻璃、四驱系统、甚至点火器（一旦熄火只能退赛）、排气管的消声器（当然也有希望利用尾气达到一些空气动力学作用的因素）、体重过大的驾驶员（据说F1车队不喜欢180以上的车手，不仅仅因为车手自重，每只车队的两辆赛车都是为两位驾驶员量身打造的，第三部备用赛车的驾驶舱大小一般介于两个车手之间，小布上一次听说要求驾驶者身高矮一些的项目还是宇航员~~~）
2.风，在300km/h速度下的作用，比你想象中来的明显——空气动力学
常混迹于民用车领域的我们可能不觉得风有多大的能量，可是为什么F1是世界上最快的运动，可能原因还在于空气动力学！一辆1.2吨的夏利跑到多少迈会飘呢？那换成一辆1.8吨的1999款奥迪A6呢？而F1加上车手仅有0.8吨左右！F1全套的空力套件可以提供高达1500kg的下压力！！！而这个公斤数在越高的速度下会更高！尾翼，尾部扩散器和前翼提供下压力，使F1可以任意驰骋无畏起飞，整个车身形状造成的地面效应和低风阻，无处不在的破风翼，使得F1如同利刃一样在空气墙中穿行而不受制约。
FIA几乎年年精确到毫米去要求车队去造符合规定的车，可还是有人利用空气动力学钻空子，宝马的软质的弹性尾翼可在高速直道时受下压力影响尾翼变平，减小阻力，而低速过弯时又变回正常形状提高下压力，宝马躲过了FIA的检查受到各个厂商的不齿，出于监管困难FIA为F1引入了可调尾翼的规则；纽维双层扩散器更直接的利用了规定的真空区，获得了巨大的优势，遭到了FIA第二年在规则中的禁止。
F1有位大神叫做纽维，甚至可以夸张的这么说：F1这么多年只有两个胜者——法拉利车队或者纽维，除了雷诺的短期插入，如果冠军赛车不是法拉利那几乎就是纽维的作品，无论纽维实在威廉姆斯车队或者迈凯轮车队，一次次的证明自己。直到他转会红牛车队，我们以为他老了，需要钱养老，在F1这样一个连宝马、捷豹、世爵都玩不转的地方，一个名不见经传的小车队靠空气动力学能做到什么，红牛一口气拿下三次冠军，告诉世人——空力设计和性能同样重要！
尾部扩散器：
尾翼细节：
最后我们来欣赏一下F1战车的样子，车身花里胡哨涂满的赞助商可都是白花花的银子，要不然2亿多的预算哪里来啊？
F1车手的年轻化趋势越来越明显，德国小将维特尔在红牛车队2010-2013夺得了四连冠，2015开始效力于法拉利！
现在提起英国就是汉密尔顿，曾经我们口中的“小将”巴顿早已到了大叔的年纪......
芬兰帅哥莱科宁跑到WRC野了一年重回F1的故事似乎已经是上古传说......
曾经和阿隆索莱科宁巴顿一起被认为舒马赫接班人的马萨，在那次前车飞出的螺丝钉事故后就一蹶不振......
法拉利官方的Did you know?系列
F1战车看似奇形怪状、千年一个样，其实，每年他都在细致的变化着，举个例子来看看法拉利战车的进化吧：
（图注：以上是09年到2015年法拉利战车的侧面对比图，官方还划线帮助看到轴距和车长的变化。2015年战车叫做SF15-T，SF是Scuderia Ferrari的缩写，Scuderia是意大利语稳定的意思，不过在这里做车队讲，所有的意大利车队都叫ScuderiaXXX，就有点像足球队里的FC，都叫XX FC。15是年份，T是涡轮增压的意思。14年叫F14T，T用来纪念从2014年开始F1比赛重新允许涡轮增压——1.6L V6 T（上一次用增压还要追溯到20世纪80年代）。13年叫F138，法拉利惯用命名方式，将汽缸数放在最后一位，比如458italy（4.5L 8缸）612（6.0L 12缸）。11年叫F150th italy据称是庆祝意大利统一150周年，小布历史不好，不知真假~~~09年法拉利参加F1比赛60周年叫F60
2014年和2015的冠军：梅赛德斯AMG车队，奔驰曾经多年作为引擎提供商，助力迈凯轮车队拿下无数荣誉，后来作为技术支持进入罗斯布朗带队的Brown GP车队，2009年在建队的第一年就拿下了F1车队冠军！在F1历史上也就绝无仅有！之后买下Brown GP车队作为梅赛德斯GP厂商车队进入F1，2012更名梅赛德斯AMG车队，磨砺了五年以后，终于在2014拿下了首个F1车队冠军，2015年强势甩开第二名法拉利275分夺冠，今年赛程即将过半，如不出意外，奔驰将拿下自己的三连冠！
要知道曾经来F1玩的宝马车队，可谓毫无建树的悲惨离开的，F1的竞争实在是激烈，啊不，是惨烈，拿不到积分而离开、收支不平衡离开、甚至中途破产只参加了半赛季的车队都比比皆是，最烧钱的运动当之无愧啊~
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