昨天上午，亚洲最大、最复杂的地下综合体——武汉轨道交通２号线南延线光谷广场综合体主体结构完工。其体量相当于20个标准地铁站，集合３条地铁线路、２条市政公路隧道、一个环形非机动车与行人的过街通道。
（记者口播）“现在是上午9点多钟，我正站在武汉轨道交通２号线南延线光谷广场综合体的鲁磨路公路隧道的入口处。刚刚，鲁磨路隧道建成通车。我驾车从隧道的另一头，民族大道方向进入隧道，穿过光谷广场转盘，来到鲁磨路出口，按照每小时55公里的速度，仅耗时50多秒。太快了！”
太快了！住在附近的居民吴先华感同身受。他家住在高校集中的民族大道区域。车流、人流大，早晚高峰，驾车穿过光谷转盘，来到另一头的鲁磨路太难：“下穿通道，也就几十秒就过来了，很方便。没开通之前，半个小时都堵过。”
光谷珞鲁磨路通道全长680米，双向六车道，设计车速为每小时60公里。它与光谷广场综合体另一条公路隧道，也就是今年4月通车的光谷珞喻路通道形成十字交叉状，通过直接下穿的方式，有效缓解东西南北四个方向的车辆在光谷环岛地面的拥堵问题。
在这个直径200米，总建筑面积约14.6万平方米，相当于21个标准足球场大小面积空间内，除了这两条公路隧道，还有三条地铁线路在这里设站，分别是武汉地铁2号线南延线、9号线和11号线。
中铁11局光谷综合体一分部副经理童国洲介绍，为了将这么复杂的构造放在一个“深坑内”完成，工程最大开挖深度达34米，相当于在地下空间建起了11层的高楼。
基坑越深，越要防止周围土壤向中间挤压、垮塌。他们在基坑内做了六层蜘蛛网式的钢筋混泥土横梁，将四周的钢筋混泥土围墙支撑住。难点在于，成型后，这些横梁需要拆除。原有的切割加吊车吊走的方式行不通。因为最长的横梁达到70多米，不论从长度和重量来说，即便是吨位最大的吊车也无法实现。怎么办？他们想到了微差延期起爆技术。
童国洲：“在浇筑混泥土之前，就把两厘米厚的套管预留在混泥土结构里面。就是为了以后装*药炸**，免得以后，再人工钻孔，花时间。（记者）：从装好*药炸**到*破爆**完成，花了多久？ （童国洲）就几秒钟，3秒钟就*破爆**了。”
在中心城区地下空间进行*破爆**，难度可想而知。*药炸**怎么装？施工方经过几十次讨论，三位中国工程院院士参与其中，将*药炸**的布局、点位做了科学演算。*破爆**当天，多部门联动，进行交通管制，制定应急预案。一切都在掌控中，*破爆**成功。中国工程院土木水利与建筑工程学部主任周福霖院士评价这项工艺时说：“填补国内相关领域的空白，对国家将是重大贡献。” 中铁11局光谷综合体一分部副经理童国洲：“现在我在网上已经看到其他城市基坑里有*破爆**的方法，就是用于比较复杂的。像我们基坑里面一般的标准地铁站，还是采用传统的方法。”
目前，工程正在进行内部装修，进入最后冲刺阶段。工程建成后，广场下方的地下空间日均人流量可达40万人次，将有效缓解光谷转盘的的交通压力。通过综合体地下空间作为纽带，实现周边地块商业互通，提升商业人流的便捷性；同时也为今后城市地下交通枢纽综合体设计及施工积累丰富经验。
湖北之声记者：罗怡鹏，通讯员：常敏、袁永华、徐云华 编辑：华磊