“迈阿密只配得上最好的音乐、食物、艺术、时尚、体育和娱乐，而这正是我们计划在一级方程式比赛中实现的目标。”F1迈阿密大奖赛推广人斯蒂芬·M·罗斯（Stephen M.Ross）的这句话，正巧能印证我这个对美国城市毫无了解的人对迈阿密的全部印象。
这个世界上很多“有头有面儿”的人和事似乎都爱迈阿密，比如我知晓领域中的F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿，但遗憾的是，F1商业老板Sean Bratches已经确定2019年F1迈阿密大奖赛将不会发生，并努力推进2020年的赛事。
F1商业老板Sean Bratches确定2019年F1赛历中不会有迈阿密
迈阿密市政厅的委员们还需要解决来自底层的一些问题，但这并不代表自由媒体的那些美国人颜面有失，因为即使是一个有全世界女性影响力的KOL，也未必能在迈阿密为所欲为，比如大卫·贝克汉姆。
故事得慢慢讲。
F1自从纳入美帝商业版图之后，自媒集团实现一个美式逼格的F1大奖赛是迟早的事，毕竟现如今满屏都是欧洲乡巴佬、亚洲暴发户和美国西部农场主搞的大奖赛，当然，为了赚钱还是得继续招呼着。
迈阿密自然是他们想树立的第一个标杆。早在一个多月前，迈阿密市的委员们已经对是否赞同一份10年期的大奖赛合同进行了投票，结果是市长和5名委员中的3名支持这项提议，但这不是最终结果，F1集团和市政厅的谈判还得继续，因为只有委员会赞成票达到80%才能签署大奖赛协议。就是说，总共6人中需要5人同意。
投票的事按下不表，我们可以具体了解下迈阿密赛道在城市中的布局。
一方面直观地感受下街区赛道所涉及的复杂利益关系，另一方面，为以后可能的旅行做点粗浅攻略。看图：
首先，赛道沿着比斯坎大道（Biscayne Boulevard）向南发展，经过自由塔（Freedom Tower）地标后继续往南，在Bayfront公园西北部做一个返程盘旋，回到比斯坎大道折返向北，接着在Port Boulevard右转，进入布局中令人叹为观止的长距离大桥高速路段，“过海”进入迈阿密港（Port Miami），但赛道立刻布置一个重刹发夹弯，赛车在港口屁股还没捂热就必须迅速原路返回，逃离港口。接着又是一个要命的发夹弯（此处为刹车祈祷）将赛车引入NBA迈阿密热火队主场——美航球馆（American Airlines Arena）区域。赛道绕行球馆一圈后回到比斯坎大道。
赛事的PIT区和围场部分设置在何处是推广人最头疼的问题。美航球馆曾被用作FE的维修区，但美国人在F1上面的想法不同，他们要把球馆用于更实用的基础设施，比如媒体中心。另外，F1可能会采用与现有系统不同的原则，比如维修区和VIP设施要求能迅速拆装，以减少对公共秩序的干扰。
美航球馆
然而，推广人希望利用美航球馆后面的停车场作为维修区和围场的计划失败了，可行的替代方案是使用Bayfront公园的空间，理论上，这些设施与巴库每年使用的设施类似，整体大约250米长。
即使退而求其次，之后依然遇到重重阻碍。
接着，赛道布局与市政基础设施的第二个矛盾出现了。
赛道规划所示的道路上居然有两个铁路道口（下图中黑色虚线为铁路）！这应该是现代F1运动第一次面临处理这样的问题吧？可以肯定的是，政府不会因为F1的举办而动这条铁路的歪脑筋，因为它是连接迈阿密港唯一的货运铁路线，要知道，在2016年6月巴拿马运河重新开通后，迈阿密港口的货运吞吐量激增，市政甚至已经对铁路配套的基础设施进行了升级以适应繁忙的货运需求。
实线赛道与虚线铁路有两个交叉点
这项升级工程包括修建一条隧道，将迈阿密港的所在地——道奇岛（Dodge Island）与北部的沃森岛（Watson Island）连接起来，并最终与州际公路网相连，目的是将重卡运输从市中心区移走，为比斯坎大道沿线的房地产开发保驾护航。这条隧道的另一个作用，是当F1赛事迫使大桥关闭时，“过海”交通依然畅行无阻，这在2014年隧道通车前是不可能实现的。
迈阿密港所在的道奇岛
商业贸易层面，这条铁路线的重要性在哪里？迈阿密港每年为迈阿密-戴德县带来414亿美元的收入，直接和间接地提供了数十万的就业岗位。同时，这里也是世界上最大的邮轮母港，有几家大型邮*公轮**司总部设在迈阿密，每年有超过530万名乘客经过港口，这一数字一直在增长，因此邮*公轮**司目前正在建造新的大型码头来应对业务增长。
新的大型游轮码头
虽然有点扯远，但一个F1街道赛面临的问题确实让人措手不及。
别着急，还没完呢，麻烦接踵而来。
不久前，有11位当地居民向市政厅发出了一封“停止侵权通知函”，他们试图阻止在迈阿密举办或计划举办的三项公共体育娱乐活动：位于Bayfront Park的“超级音乐节”（Ultra Music Festival）、主打嘻哈的Rolling Loud音乐节，以及F1迈阿密大奖赛。
Ultra Music Festival “超级音乐节”
“超级音乐节”似乎很难撼动。这项活动可以追溯到1999年，而且自2011年开始一直都是为期3天的活动。这场演出每年都能吸引大约15万人，可想而知其吸金能力。7月底的时候迈阿密需要决定是否继续与主办方签订一份新的5+5合同（5年协议+5年的优先续约权），如果协议达成，Bayfront Park的管理方Bayfront Park信托基金每年将获得200万美元的收益，比目前高出一倍多。当然，门票销售如果锦上添花，那么这个数字会进一步上升。
Rolling Loud音乐节
确实是门好买卖，但在针对音乐节的Case中，大约有1100人签署了*愿请**书，他们反对的理由是Bayfront公园一年中对公众关闭超过了100天，声称公园“不是城市的摇钱树”！一旦F1推广人如前所述，将公园作为维修区和围场的驻地，那么似乎会进一步引燃公众情绪……
越深入了解迈阿密的现状，我们越会感受到这场博弈的复杂性。
操盘人的能量，在这种关键时刻也未必起作用。
迈阿密大奖赛最有意思之处，在于推广人竞标的获胜者是77岁的房地产开发商斯蒂芬·M·罗斯，本文开头以他的话做了引言。应该这么介绍他，他是3年前收购F1的竞标者之一，但输给了自由媒体集团；他清楚地看到了这项运动的价值，他是迈阿密的一名大玩家；他是NFL迈阿密海豚队的老板。
77岁的斯蒂芬·M·罗斯
他以在纽约建造时代华纳中心和哈德逊庭院而闻名，目前估值为120亿美元；他拥有一家名为RSE Ventures的投资公司，主业是将国际赛事带到迈阿密，将城市打造为全球娱乐目的地，以推动城市发展及改善南佛罗里达州的经济。RSE Ventures最近的大手笔是在去年夏天促成皇家马德里和巴塞罗那在他海豚队的主场Hard Rock Stadium进行了一场比赛（呃，是soccer，不是football），现场坐进了66000名观众。
这样一个在迈阿密有突出体育发展贡献的商业玩家，恐怕没有人比他更适合在本土操盘一场F1大奖赛了，罗斯说：“迈阿密是一流的全球城市，F1是一流的全球品牌，通过与迈阿密市和迈阿密-戴德县的合作，我有信心能够展现又一场精彩的全球性活动。”
迈阿密的另一个关键点是，如果它成功了，那么其他美国城市可能会纷纷竞标F1大奖赛，在他们看来，这等同于在自己的城市每年都举办一场“超级碗”。所以尽管民间有不少反对声音，但迈阿密的大多数主要公共机构似乎都支持这一赛事。
有趣的是，在一片叫好声中，我们很容易想到那个反对者，F1美国大奖赛如今的推广人，奥斯汀赛道的老板博比·爱泼斯坦（Bobby Epstein）。在与墨西哥大奖赛毗邻而居之后，他深刻感受到了车迷分流造成的负面影响，所以他认为迈阿密的比赛会进一步稀释美国车迷的基础……
市委员会原计划在7月26日进行第二轮投票，但这件事没有发生，民间的反对声音直接让2019年的迈阿密街道赛胎死腹中。
最后，我们终于要说到大卫·贝克汉姆了。正如万人迷感受的那样，迈阿密是一个“棘手的难题”。他一直想在迈阿密建立一支足球队，并建造一个球场。我们说到的迈阿密港所在的道奇岛有很大的发展潜力，岛的西南角有一处23英亩的土地未被使用，这是大卫·贝克汉姆体育场最初的规划位置，但被市政厅否决，他们似乎更喜欢娱乐商业设施，之后这里又有了一个大型游艇码头的规划，并设计了一条海滨长廊与零售和餐饮区相连。目前这个地区的前途还是扑朔迷离。
大卫·贝克汉姆在迈阿密建立自己的职业球队
7月中旬，贝克汉姆第一次出现在市政官员面前，试图为他的体育场的第五处场地规划许可做一次新的努力！这一次小贝的选址和综合开发力度更甚，他计划重新开发迈阿密国际机场附近的73英亩的梅尔里斯高尔夫球场。此计划将包括建造一个25000个座位的体育场，以及餐厅、零售空间、办公大楼、酒店、综合运动场和公共公园。委员会已经在7月底开会进行了第二次讨论，跟F1相同，还是要等结果。
本来位于迈阿密港的球场规划
Sean Bratches表达了这样一层意思，在经过“复杂的谈判之后”，他们并不想“为了尽快达成协议而降低迈阿密大奖赛的品质”，要立足于长远。
接下来我会特别关心，F1和贝克汉姆究竟谁会先攻下迈阿密呢？