一直以来，Formula 1作为单座方程式赛车金字塔顶端的赛事，无数车手将其作为自己赛车生涯的终极目标。作为一项竞技体育项目，一位车手想要晋升至F1需要经过一级级赛事的磨练，与众多职业竞技体育一样，单座方程式赛车也有一套完整发展体系，不过以前FIA并没有像现在这样形成一个完整金字塔，FIA也察觉到了这一点，于是从2012年开始，FIA逐步完善了旗下单座方程式赛事架构，随着上周F3欧洲锦标赛与GP3系列赛合并，FIA搭建了一条从Formula 4到Formula 3到Formula 2最后升入Formula 1的晋升之路。
第一步：F4
FIA F4是FIA旗下的初级单座方程式赛事，为了填补年轻车手从卡丁车晋升至F3之间的空白，FIA F4锦标赛赛就此诞生，不过这并不是一项全球锦标赛，各个国家或地区可以按照一套规则举办自己的赛事，作为FIA国际汽联力推的一项低级别方程式赛事，赛车自然也需要拥有FIA认证的底盘与引擎组成，共有Tatuus、Mygale，Dome与Crawford四家底盘制造商为全球F4赛事提供官方认证的底盘；引擎则由包括阿巴斯、福特、吉利、本田、雷诺以及丰田在内这几家制造商提供，赛车整体性能介于福特方程式与雷诺2.0方程式之间，非常适合刚刚从卡丁车赛事毕业的车手。
经过两年的努力后，FIA F4于2014年正式打响，并在几年时间内在多个国家和地区发展迅速，目前包括意大利、日本、德国、英国、中国、俄罗斯、澳大利亚、墨西哥、西班牙、美国、法国、中东、丹麦在内多个国家和地区拥有FIA F4赛事，参与这些赛事的车手可以积累一定的超级驾照积分，这些积分也是进入F1所必需的。包括米克-舒马赫、周冠宇、叶一飞等国内车迷熟知的车手便是从这些F4系列赛毕业的佼佼者。
第二步：F3
从F4毕业之后，下一步便是前往F3这个更大的舞台。F3这项历史悠久的单座方程式赛事，一直以来，被视为孕育未来F1车手的摇篮，当然，这一次我们不会过多谈论F3赛车的历史，而是聊一聊自2012年以来一直举办的FIA F3欧洲锦标赛，以及即将在2019赛季展开的FIA F3锦标赛。
作为一个统一规格的赛事，FIA F3欧锦赛这具代号F317的底盘由意大利底盘制造商Dallara打造，引擎方面包括梅赛德斯奔驰、大众都是赛事的主要制造商。F3从规则上便禁止车队进行引擎或者底盘方面的改动，进一步控制了成本。赛车整体性能高于F4，但相对低于F2。这具底盘同样还被用在了Euro F3 Open的比赛中。
与F4一样，此前F3从未有过全球锦标赛，上世纪70年代与80年代，欧洲F3锦标赛与英国F3锦标赛是所有F3锦标赛中最为突出的两项赛事，很多F1世界冠军便是毕业于这两个赛事，当然德国、法国和意大利等其他国家也曾举办过含金量颇高的国家级F3赛事。随着欧洲F3锦标赛由于成本问题在上世纪80年代中期灭亡，国家及地区级F3锦标赛相应变得更加重要。2003年，法国F3与德国F3因为缺乏参赛车手进行合并，复兴了F3欧锦赛。2012年，FIA正式将其归到旗下，形成了颇具规模的FIA F3欧锦赛。
当然，说到F3欧锦赛，自然也会有人提起GP3系列赛。GP3于2010年推出，主要作为F1欧洲分站的垫场赛事，不过由于赛车规格以及赛事定位与FIA F3欧锦赛颇为接近，导致两个赛事最近几年的处境颇为尴尬。参赛车队的“分流”导致两边的参赛车队数量在最近两年都不甚理想。
最终在2018赛季GP3作为F1的垫赛合同到期后，FIA宣布将两项赛事合并，形成了全新的FIA F3锦标赛。上个月，FIA也是发布了新款的F3赛车，除了强制要求安装的Halo外，新的F3赛车整体上上与GP3别无二致，FIA在整合了两个赛事的资源后，将从2019赛季开始，将FIA F3锦标赛作为F1大奖赛的垫场赛事出现在9个欧洲分站的比赛周末。
除此之外，FIA还准备完善整个F3的赛事体系，首当其冲地便是在2018年创立了FIA亚洲F3锦标赛，全新的FIA亚洲F3锦标赛完美填补了亚洲地区高水平单座方程式赛事的空白，同时，可以积累FIA超级驾照积分、在多条F1级别赛道上比赛等优势，也吸引了欧洲顶级车队与高水准车手的加入。
FIA亚洲F3锦标赛由在亚洲地区经验丰富的上海TopSpeed擎速赛事策划公司负责承办，T过去十年里，赛车运动在亚洲地区如火如荼的发展，TopSpeed在这一过程中扮演了推动者的重要角色，承办了诸如法拉利亚太挑战赛、*博兰**基尼Super Trofeo超级挑战赛 、奥迪运动R8 LMS杯赛等汽车制造商在亚太地区的高水准单一品牌赛事。而在亚洲地区初级单座方程式赛事发展中，TopSpeed也扮演了先头兵，2011年，随着青年冠军方程式的创立，让亚洲地区拥有了高水准的初级单座方程式系列赛，欧洲地区以及亚洲地区的多位年轻才俊在亚洲赛道上展开竞逐，以求获得欧洲高级别车队的关注。2018年，TopSpeed成为了FIA亚洲F3锦标赛的承办者，作为国际汽联车手金字塔发展理念中不可或缺的一部分，FIA亚洲F3锦标赛的创立为那些中国乃至亚洲地区优秀车手提供了一个完整的晋升平台，为亚洲地区优秀年轻车手更好的晋升F2甚至F1提供了机会。2018赛季，FIA亚洲F3锦标赛的赛程版图以中国和东南亚国家的多条赛道为主，赛事一经推出后便大获成功，广受好评，为亚洲区域性方程式赛车运动发展打下坚实基础。2019赛季，赛事版图进一步扩张，日本F1大奖赛举办地——铃鹿国际赛车场加入到了新赛季的赛历之中，也让我们对明年的比赛充满期待，同时我们也更加期待FIA亚洲F3锦标赛在未来能够成为培养中国F1车手的摇篮。
除了国家级/地区级赛事外，F3最为著名的赛事莫过于一年一度的澳门F3大奖赛，首届比赛于1983年举行，征服“东方摩纳哥”的东望洋赛道，也成为了那些未来之星征战F1之前的最重要一步，由于赛事基本上都在11月进行，几乎所有的国家级/地区级锦标赛的顶尖车手都会前来参赛。埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫、大卫·库特哈德、拉尔夫·舒马赫这些F1车迷耳熟能详的名字都曾在这里赢得过胜利。
第三步：F2
如果将F1比作单座方程式中的“NBA”，那F2一定便是单座方程式中的“NBL”，作为一些车手进军F1的最后一步，F2锦标赛同样也培养了众多F1未来之星。
与F3的情况相同，现如今的FIA F2锦标赛与曾经的GP2系列赛颇有渊源，从另一方面来说，它就是更名后的GP2系列赛。
自2006年开始，GP2系列赛一直作为F1大奖赛的垫赛赛事出现在人们面前，这项由前F1掌门人伯尼·埃克斯顿主导的赛事，赛事定位于仅次于F1级别的单座方程式系列赛，GP2吸引了一批又一批的年轻车手前来挑战，他们都希望能够通过在GP2比赛中的精彩表现，为自己博得一张进入F1大奖赛的入场券。
F2依然属于统规赛车，成绩好坏完全就看车手以及车队的调校，明年转投红牛车队的加斯利和索伯车队的吉奥维纳兹便是GP2在2016赛季的年度冠亚军。
不过随着F1易主自由媒体，伯尼退休等等因素，这项赛事再被称为GP2系列赛显然对FIA推广无利，彼时，FIA旗下并没有像样的二级方程式赛事，于是这项赛事更名也就变得顺理成章。2017赛季，GP2摇身一变成为了FIA F2锦标赛在众人面前亮相，明年就将加入法拉利车队的摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔便是全新FIA F2锦标赛的第一个年度冠军，英国车手乔治·拉塞尔也正是因为本赛季在F2的出色表现博得了F1威廉姆斯车队的一个正式车手席位。当然，现在围场中多数新生代F1车手也均有过GP2/F2的比赛经历。
最后一步：F1
作为如今级别最高、科技含量最高、速度最快的单座方程式赛事，F1一直是很多单座方程式车手的最终目标，而自从FIA实行F4至F1的晋级之路以来，车迷们也将在明年看到第一个完全在FIA单座方程式体系下成为F1车手的代表——迈凯伦的新晋英国小将兰多·诺里斯。
这位英国小将从2015年开始参加德国F4、英国F4以及意大利F4的比赛，并拿下了英国F4的年度冠军；2016年底他来到了FIA F3欧锦赛，随后不出意外地在2017年赢下了FIA F3欧锦赛的年度冠军；2018年，诺里斯挑战FIA F2锦标赛，最终拿下了年度第三，2019年，他将作为英国老牌车队迈凯伦F1车队的正式车手征战F1。
除了他之外，目前按照这条路发展的车手还有米克舒马赫与周冠宇等等车手。作为中国车迷熟知的两个车手，米克舒马赫作为车王之子，自从开始赛车生涯以来备受关注，而这位德国年轻车手也顶住压力，拿下了德国F4和意大利F4的年度亚军，并在今年的FIA F3欧锦赛上一举夺得年度冠军，2019赛季，他将进入FIA F2锦标赛的赛场，向着F1这一最终目标继续前进。而周冠宇作为目前最接近F1的中国车手，他的表现同样受到了国人关注，自2015赛季拿下意大利F3系列赛的年度亚军后，他去往了FIA F3欧锦赛，在过去两年中，他均收获了年度第八名，2019赛季，他将征战FIA F2锦标赛。相信有着米克舒马赫与周冠宇所在的FIA F2锦标赛将会继续受到国人的关注。
Road to F1，希望在未来我们能看到更多车手通过FIA单座方程式的发展之路最终成为F1车手。