本报记者 梁锶明 童海华 广州报道
12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司（601777.SH，以下简称“力帆股份”）发布公告称，拟以6.5亿元将重庆力帆汽车有限公司（以下简称“力帆汽车”）100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司（以下简称“重庆新帆”）。同一天，力帆股份与北京车和家信息技术有限公司（以下简称“车和家”）签署《战略合作框架协议》。
力帆股份总裁马可表示，此次资产出售，以及与车和家的战略合作，是力帆汽车产业升级战略的重要组成部分，是力帆股份配置资源的措施之一。力帆股份董事会秘书郭剑锋也向《中国经营报》记者提及，双方希望进行深度合作达到双赢，不管是代工或出售资产都是合作的一种形式。纯粹代工合作的范围和深度都是有限的，出于双方发展考虑最终选择资产出售。
力帆股份出售“闲置的壳”
公告显示，力帆股份同意将所持力帆汽车100%的股权以6.5亿元的价格转让给重庆新帆。股权转让完成后，力帆股份不再持有力帆汽车的任何股权。
记者查询国家企业信用信息公示系统发现，重庆新帆成立于2018年9月，股东是北京心电智能科技有限公司（以下简称“心电智能”）。据了解，心电智能旗下目前投资了江苏车和家电动车销售服务有限公司和江苏车和家汽车有限公司两家公司，其背后股东则是车和家。此外，重庆新帆的法定代表人是沈亚楠，沈亚楠也是车和家的创始人之一。
从力帆股份这两年发展情况来看，两年间已先后质押股权达20余次，且不断通过业务“瘦身”来获得现金流。力帆股份17日公布的另一公告提到，力帆股份计划将前次非公开发行A股股票的闲置募集资金1000万元，用于暂时补充流动资金。对于此次资产出售，力帆股份方面表示，有利于优化公司产业结构，规避经营风险，提升公司的资产质量和盈利能力。
财务数据显示，截至2018年11月，力帆汽车经审计的资产总额约为5.02亿元，负债总额约为5亿元，资产净额为161.05万元。2018年1～11月力帆汽车实现营业收入约为19.16亿元，实现净利润约为-2.67亿元。据了解，本次交易金额为6.5亿元，交易标的注册资本5.46亿元，扣除当期其他亏损，预计对公司当期净利润影响约为0.75亿元，本次交易所得转让价款将用于补充上市公司流动资金。
而从业务发展上看，郭剑锋表示，此次下属子公司力帆汽车股权转让对力帆股份现有汽车业务及产品带生产和销售没有影响。据了解，力帆股份的汽车产业拥有力帆汽车和重庆力帆乘用车有限公司两家全资子公司。力帆股份方面称，此次出售旗下力帆汽车100%股权，实质上只是出售了一个闲置的“壳”资源。
力帆股份方面表示，出售股权后，力帆股份仍保留重庆力帆乘用车有限公司，仍具有15万台产能的燃油车和新能源汽车生产资质，足以满足未来几年的生产需求。“另外，投资75亿元的力帆股份新工厂已完成设计，正积极选址建设中，拟建的新工厂拥有更高的工艺水平和更加智能化的生产线。”
郭剑锋表示，资产出售肯定对公司现金流是有益的，不过实际上力帆股份聚焦更多的是与车和家的合作，资金并非考虑的重点。“未来发展上，力帆股份与车和家的战略合作将通过资源互补、技术互补以充分发挥双方优势，促进力帆股份的新能源战略落地。”
资深汽车行业评论员周磊认为，此次收购对力帆股份乘用车板块无明显影响，有利于缓解力帆股份此前的资金流转不畅，有利于业务发展。
与车和家“联姻”发展
同样在12月17日，力帆股份还与车和家签署了《战略合作框架协议》，双方将在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。
马可在接受采访时提到，力帆有26年制造业和10余年新能源的产业积淀，目前正积极配置资源，全力推进力帆汽车的电动化、智能化、互联化等方面的产业升级；车和家作为新兴互联网造车企业，则在智能化、车联网、软件开发和数据交互与应用方面走在了行业前列。“这种资源互补、技术互补的合作方式有利于我们‘新产品、新模式、新品牌’战略的实施。”
据悉，双方合作的主要内容和合作模式包括：增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享；车载人机交互系统的研发成果共享；针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享；基于车联网应用的数据分析，应用场景的探讨和数据共享；车辆后市场服务模式的共同探讨和共享。此外，力帆股份有权出资且车和家同意接受力帆股份出资参与车和家最近一轮融资，融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。
郭剑锋表示，目前双方在新能源、智能网联技术应用上已有合作探讨。此外，车和家计划在重庆投入基地，与力帆股份未来乘用车搬迁后工厂相距较近，后期在智能网联、新能源汽车技术平台的共建共享上还有更深入的合作。
对于力帆股份“联姻”车和家，郭剑锋提到，不同于过往的“单打独斗”，这两年力帆股份在转型过程中保持开放的心态。“力帆股份计划从制造往服务延伸，光靠力帆股份一家的力量在短时间内肯定不能快速做起来、做得好，但如果借助其他不同领域企业的资源去做，相互合作就能快速抢占市场、实现多赢。”
汽车行业分析师任万付提到，由于地理位置等影响，力帆股份近年的发展一直不理想。“这次有车和家这样的造车新势力加持，或许能摆脱目前的不利局面，但其发展仍需进一步观察。”
不代工的“新势力”
此前，外界一直猜测车和家将通过由力帆汽车“代工”生产的方式造车。近日工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》也指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。
不过，车和家最终并未采取代工的模式，而是拟收购力帆汽车获后者的生产资质。郭剑锋表示，不管是代工还是出售资产都是合作的一种形式，双方认为需要深度合作达到双赢。如果纯粹代工的话，合作范围和深度都是有限的。
周磊提到，对车和家而言，其CEO李想一直是自建工厂、自己生产模式的倡导者，拥有了资质的车和家，即可名正言顺地生产汽车，是一笔不错的买卖。“至于能否推动量产，理论上可以，但需要进一步观察。”任万付也表示，此次拥有资质，车和家产品量产交付成为确定性的答案，何时交付则要看其规划和进度。
按生产制造模式，主要有自建整车工厂与代工模式两大类，也就是“建厂派”和“代工派”。在目前已实现交付的大部分造车新势力中，新车暂通过代工模式进行量产，如小鹏汽车的第一款量产车由海马汽车负责生产。华创证券分析，多数造车新势力选择了代工模式，主要考虑到新势力在生产制造领域缺乏积累以及规避生产资质等问题，而传统车企也能在一定程度上加快量产车的上市进度。
不过，造车新势力总体仍倾向于自建整车工厂，有不少目前代工量产的造车新势力也在同步进行建厂工作。据记者不完全统计，在建车厂的有蔚来、小鹏等6家企业，已经建成车厂的有威马、云度等多家车企，“建厂派”的规模在逐渐扩大。
云度新能源方面向本报记者表示，云度新能源有建厂的先决条件，自主建厂后拥有年产6.5万辆的产能，可确保未来一段时间的战略产能，有效把控生产、工艺、制造，使得自家研发成果得以顺利实现。
威马汽车创始人沈晖曾表示：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”华泰证券方面提到，代工模式艰难的主要原因是品控困难，代工生产从理论和实际层面都难以满足新兴电动车的生产要求，新势力在生产制造上热衷追求高难度创新。
（编辑：赵毅 校对：颜京宁）