今年对中国造船业来说，是至关重要的一年。不久前， 爱达·魔都号已经出坞 ，进入系泊调试阶段，后续收尾工作一切顺利的话，会在 11月份交付 。到时候我们将 摘取造船业的“最后一颗明珠”，同时打破欧洲的百年垄断。
造船业中公认的制造难度比较大的三种船型，就是 大型邮轮、液化天然气船和航空母舰， 也被誉为 造船业“皇冠上的三颗明珠” 。如果在三者中再评个难度高低的话，可能有很多人会认为是航母，其实是 最容易被忽视的大型邮轮 。
LNG船以及航母，我们早都实现了国产，反而是大型邮轮迟迟没有建造出来，从中也不难看出它的难度。邮轮建设对一个国家来说是非常重要的，它代表的 不仅仅是造船业的水平，还有一个国家整体的科技发展水平，甚至还包括统筹兼备的能力。
所以大型邮轮的建造工程也被称为“ 巨系统工程 ”，如果一个国家能够造出邮轮，那么说明该国的科技水平和整体实力都是非常到位的。另外，也是 经济实力的一种展示 ，而当邮轮建造完成后，又会 反哺经济 ，创造出丰厚的利润。
一直以来，国内企业经营靠的都是外国邮轮， 从0到1的突破 我们始终没有完成，好在随着爱达·魔都号的出坞，以及未来的交付和航行，这种窘境将不会再出现， 被欧洲垄断的局面也会被打破， 他们无法再以此“要挟”我们什么。
世界上能制造邮轮的国家都集中在欧洲，或者说 集中在意大利、法国和德国三国的造船厂 ，什么海上强国美国、LNG船制造大国韩国，没有一个能造出来的，因为整个大型邮轮的 产业链都在欧洲，专利保护得十分到位。 其他国家不是没尝试过，但都以失败告终了， 最后只能选择“躺平”。
除了对制造技术要求高以外，大型邮轮的零部件也非常的多，根据相关数据，零部件的数量能达到 2500多万个 ，光是C919的零部件就有几百万个了，大型邮轮是它的5倍不止。大型邮轮就是一座 小型的海上城市 ，要做到能够满足船上2000多人的各类生活和娱乐需求，据说 光是发动机就有一个足球场那么大。
而面对这个难关，我国的科研人员没有“躺平”，始终默默坚持研究，背靠我国 完整的制造业供应链 ，在2019年开始建造后，终于在今年迎来好消息。不久前， 我国第一艘国产大型邮轮爱达·魔都号正式出坞，我们也即将摘下这“最后一颗明珠”。
我国又实现“0”的突破，爱达·魔都号也将创下历史。根据相关消息，它会 在7、8月份进行二次试航 ，进一步 验证动力和推进系统 ，还有消防、救生、通信和安全返港等涉及安全的各项系统，最终 在11月份举行交付仪式 。
“出坞”一般也叫“下水”，简单来说就是船舶从制造车间转移到水面的过程，能进行到这一步就意味着， 重要的制造流程已经完成了，接下来就是各种验证和调试工作。
2019年10月，爱达·魔都号开工建造，承接该项工程的是 上海外高桥造船厂 ，主要负责邮轮、民用船和海工这第三大板块，是我国造船业中 规模化 、 现代化 和 专业化 都做到一流水平的船企之一。
爱达·魔都号船体长度323.6米，宽度37.2米，吨位13.55万吨，最大吃水8.55米，航速最大能达到22.6节， 不管是从体型还是吨位上看，它都超过了我国最新的国产航母福建舰。
最重要的是，作为邮轮，爱达·魔都号可以容纳 5200多名乘客 ，我们比较熟悉的泰坦尼克号，连乘客带船员也只能载运 2200多人 ，足以见得两者的差距。在超过4万平方米、总计16层的生活娱乐公共区域，包含了大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、表演中心、水上乐园等多种设施，甚至还有免税店、话剧院、探索营等场所，而且做到了5G全面覆盖，简直打造了一座 极具现代化的海上城市 。
爱达·魔都号拥有136个系统，2万多套设备，并不算低的航速得益于 总功率62.4兆瓦的主柴油发动机组 ，以及2台16.8兆瓦的吊舱推进器。当然了，在海上游玩可能并不需要这么大的航速，但有备无患吗，也展示了我们 在发动机领域取得的成果 。
当然了，在所有功能中，最重要的还是 保障安全 。一旦邮轮在海上航行过程中出现安全问题， 对外部救援的要求 是很高的，很可能会出现无法确定位置、无法保证时效性、无法调配合适的救援力量等问题，所以早在2006年，国际海事组织就明确规定了 邮轮设计中必须引入“安全返港”的要求。
在进入实质性建造阶段以后，爱达·魔都号分解出了 6万多份图纸 ，如果用纸质版呈现出来的话，重量可能得在1吨以上，所以在建造过程中，我们的科研人员采用的是 三维建模 ，省去了很多麻烦，还能 及时修改设计 。
不管从哪个方面来说，爱达·魔都号都可以算得上是一个 国之重器 。今年5月份的时候，它的名称 从“H1508”变成了“爱达·魔都号” ，包含着 “从上海出发，爱达世界” 的美好寓意。
该项目至今已经完成了总体进度的 93% 以上了，剩下的基本都是 验证工作 ，预计在11月份会交付给中船嘉年华邮*公轮**司，之后 从上海出发，执航日本及东南亚航线。
中船嘉年华邮*公轮**司的董事长表示，爱达·魔都号的出坞，意味着 首艘国产大型邮轮已经进入了交付验证阶段，为之后的运营工作按下了快进键。 该公司的首席执行官也表示，爱达·魔都号的建造 实现了“0”的突破 ，向世界展现了中国在高端装备制造和整体经济水平上的实力。
根据公开资料，该公司在2018年与上海外高桥造船厂签订了 2艘大型邮轮新造船的合同 ，首艘预计在今年9月份交付，第二艘 “地中海号” 则会在明年12月份交付。也就是说，上海外高桥造船厂其实是在同步建造两艘大型邮轮，我们 不止要实现“0”的突破，还会一下拥有2艘大型邮轮， 这个消息不得不说是让人震撼的。
大型邮轮的出现，对我们来说是非常有好处的。首先就是能 刺激消费 ，考虑到对大多数人来说这是一件非常奢侈的事，邮轮上设置了很多的 经济型房间 ，让更多的人能够产生消费欲望。同时也能 减少对外国邮轮的租赁 ，船企将订单交给国内船厂，这是一件双赢的事。一艘大型邮轮背后， 包含着几十上百家企业的利润、以及无数的就业岗位， 这对经济发展的意义会更大。
其次， 国际造船业正处于黄金期 ，发展前景大好，我们冲破欧洲的*锁封**，闯入邮轮市场，必然会造成不小的影响， 不管怎么样，这块蛋糕以后都有我们一份了。 最后，别看它只是一艘邮轮，也能 代表一定的海上实力 。 也许未来各个国家在海权上的竞争，会越来越激烈。
港媒评论说，首次涉足大型邮轮的建造， “是一个里程碑”。 不过，我们也不要骄傲自满， 突破只是第一步 ，在意大利、法国和德国的船厂面前，我们可能还只是个“小学生”， 未来还有很多学习的东西，还有很大的进步空间。
总的来说，爱达·魔都号 填补了国产大型邮轮的空白，让我们实现了在领域从0到1的突破， 这表明我们的综合科技水平、尤其是海洋工程技术，已经属于先进水平了。 未来，“中国制造”肯定在国际上拥有越来越重要的地位。
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