#头条创作挑战赛#
这几天关于许家印和恒大的消息漫天飞。
先有媒体消息传出，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。
接着有消息说，许家印陨落了。
紧接着又有消息说，在12月2日下午13时，许家印在高管群发布语音消息要加强复工复产。
许家印的一举一动让买了恒大房子却住不进去的人心惊肉跳，突然间从火热的世界杯中清醒了过来。
恒大危机已有几年了，作为中国知名的房地产公司，许家印抓住了国内的发展热潮，在全国各地开发建设高端小区，拿地拿的手软，数钱数的手抽筋，一跃成为国内房地产的老大。
但是近两年，恒大新楼盘的销售业绩冷清，导致公司的债务一再扩大，资金链严重断裂。据统计，目前恒大集团累计欠款高达2万亿元。
恒大集团深陷债务危机，可许家印却做起了“造车梦”，让本就资金流不畅的恒大集团背负着他的“造车梦”负债前行。
据恒大方面公布的消息，许家印砸了足足有400多亿去造车，但许家印投入的应该不仅仅只有400亿，还有恒大地产资金流和恒大的希望。
因为，在2019年8月恒驰正式创立之前，许家印的造车梦已经实施了好多年。
先是和贾跃亭合作，出资67亿多港元入主FF，投资贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future）。可惜贾跃亭不靠谱，双方紧紧合作3个月，就围绕FF的控制权陷入了纠纷，2018年底，付出了8亿美元的无息*款贷**后，许家印草草结束了与贾跃亭的合作。
马失前蹄，并未阻止许家印的“造车梦”，一系列的进军汽车市场的操作眼花缭乱。恒大连续收购多家企业，完成了汽车产销的业务闭环，下定决心要自己独立造车。
2018年9月，恒大斥资145亿元入股广汇集团，持有其40.964%的股份。
2019年1月15日，恒大斥资9.3亿美元，收购了NEVS的51%股权，并获得董事会多数席位，成为NEVS的最大股东。
2019年1月24日，恒大宣布斥资10.6亿，收购了中日合资的动力电池研发与制造企业卡耐新能源58%的股份，成为卡耐第一大股东。
接着全资收购了英国一家专门设计开发和制造汽车轮毂电机的技术公司Protean公司；斥资5亿元收购电控系统领域实力雄厚的湖北泰特机电70%的股份；与德国的BENTELER集团、FEV集团签订底盘架构知识产权移交协议，与德国Hofer成立合资公司，研发动力总成系统。
兜兜转转一圈后，许家印终于在2019年8月28日成立了属于自己的恒驰新能源汽车。
就这样，车还没出来，许家印就在造车这件事情上已烧了近500亿。据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿。
恒大汽车成立后的每一步都很艰难，但是在许家印的坚持下，10月29日，恒驰5电动车终于正式交付了，首批100位车主也将很快就能提车了。
但就在恒驰5首批交付这样的重要场合，许家印却迟迟没现身影。于是乎也就有了12月2日的传言，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。
造车造到一半，车不造了，同时也连累了自己的主业房地产。如果许家印不造车，给地产输血500多亿，说不定恒大地产就不会出问题了，自己也不会这么狼狈。
数据显示，截至2021年6月底，恒大负债总额已达到1.97万亿，此外包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大总负债规模已达到2.5万亿元。
而恒大深圳湾超级总部宗地成功出让、武汉恒大科技旅游城11宗地被无偿收回、恒大位于中国香港的未开发土地已被资产接管人出售、三雄极光诉恒大票据付款纠纷都困扰着许家印。
而为了缓解危机，他自己也拿出70亿现金帮助恒大渡危机。资金来源于个人抵押股票，出售位于香港的别墅，卖掉私人飞机。
以前的恒大财大气粗，通过重资在汽车行业进行全产业链布局，现在的恒大，资金流没有，负债累累，又靠什么在新能源汽车领域分杯羹呢？
债务问题都无法解决，许家印背负的“造车梦”恐怕也难以实现了，想当初留着500亿，现在也不会如此狼狈，一地鸡毛了。