2010年3月1日，德国斯图加特市的气温刚刚回升到零度以上，可在当地的地标性建筑戴姆勒大厦里此时此刻却热闹非凡。因为一场足以改变世界汽车工业格局的会议正在进行。会议的参与者分为两拨人。第一波是典型的亚洲人面孔，为首的是一个带着细边眼镜、身材微胖的中年男人。他就是比亚迪的董事长王传福。此时，距离他被股神巴菲特盛赞为“爱迪生和比尔盖茨的综合体”，刚刚过了不到两年时间。
而另一波则是在斯图加特经营了近百年的德国汽车人。他们其中的领导者虽然并非是纯血的日耳曼，但却被后人评价为奔驰历史上的最佳掌门人，以至于在9年后退休时还被老对手宝马“恶搞”了一条经典的广告片。他就是时任戴姆勒股份公司董事长的蔡澈。签字仪式举行得很顺利，王传福坐在画面正中脸上带笑，左边的蔡彻则手握钢笔一丝不苟。他们拥有一个共同的梦想，将奔驰的豪华与比亚迪的技术相结合，然后带到中国。
两年后，腾势品牌正式成立，在北京车展推出了首款概念车型。一位年轻的比亚迪销售在微博上如是记录他到腾势展台时的激动心情，“世界相信奔驰，奔驰相信比亚迪！高调中的奢华！”诚如就像双方签约时，比亚迪销售公司副总经理王建钧讲的那样，“比亚迪自身产品力欠缺，只能大幅让利…与戴姆勒成立合资公司后，全新品牌就能提升品牌形象，改变国人对电动车的看法”，几乎所有人都认为戴姆勒加身的腾势将所向披靡，可现实却事与愿违。
品牌成立十年，腾势总共才推出了两款产品，甚至一度被纳入了奔驰的销售渠道。可这都没能让腾势带来可观的销量成绩，更别说提升品牌形象。但就是曾经经历了过山车式舆论评价的腾势品牌，在今天却连续多月月销破万，超越别克GL8，登顶细分市场销量冠军。这次腾势只用了一年时间。 过往十载的折戟与如今一朝的崛起，这背后是一场关乎复杂人性、品牌价值与产品定义的罗盘游戏，每一层都值得去抽丝剥茧，每一层也都值得去细细品味。
一.“人”
腾势如今可以用苦尽甘来来形容，对于腾势事业部总经理赵长江也是一样。过去一年，赵长江几乎统管了所有关于对外口径的工作，如果你想了解任何腾势的最新消息，只需要关注他的微博。生于1986年的赵长江现年37岁，年纪轻轻就能如此活跃于台前，无论放在哪一家车企都算得上年轻才俊的代表。但他还有鲜为人知的另一面。十年前，当还是一名年轻销售的赵长江在微博上抒发他对于腾势的激情，一定没想到这家企业日后将会由自己掌管。
根据可考的资料显示，这位“比亚迪之星”自大学毕业后就加入了比亚迪，先后历任津地区营销总监、电动未来项目副组长，销售公司副总经理、总经理等职，可以说在仕途上一路顺风顺水。但这些并不能体现赵长江的成长历程。赵长江“微博战神”的特质并不纯粹是因为工作的原因，这个习惯从他25岁时就开始了。那时候，他把微博当做是情感的宣泄口，也时常因为朋辈压力和职场难题而深夜emo，和当下爱把抖音当做精神寄托的年轻人别无二致。
赵长江还有一点特质，他年轻时的微博大多都是围绕销售工作的总结性内容，且并不爱删除或是隐藏，这才让我们能在今天得以依靠这些资料复原一个更加饱满的人物形象。赵长江的微博内容还值得多用些笔墨。比如2011年3月10日的这条，他洞悉了即便是同一地域的经销商往往也有不同的价值需求，作为一名渠道管理者需要对症下药；还有2011年4月29日的这条，若不是深入一线的工作经验这些犄角旮旯的问题是断然无法发现和总结的。
这些赵长江在年轻时积累的基层工作经验与待人接物的法则，对其日后在领导腾势的营销和销售工作起时到了不可忽视的作用。 腾势D9荣膺细分市场销冠之后，赵长江曾公开分享过他认为腾势之所以能取胜的秘诀，其中最重要的三点分别是：①掌握核心技术；②坚持用户共创；③价格和政策统一。细看这三点，几乎每一家新能源车企近两年来都在不断强调。而最终突出重围的是腾势，则在于赵长江率领团队落实了每一个可能会造成差异的终端细节。
在这一年的时间里，赵长江还需要作为腾势每一条新消息对外发布的独木桥，以及随时准备应对舆论压力的桥头堡，承接来自媒体端的长枪短炮，还有这个新能源时代竞争白热化下挑剔的目光，且都能兵来将挡水来土掩，这说明赵长江却有过人之处。如果你认为处理这些事情并没有太多的艰难险阻，大可以看看同时期的特斯拉全球副总裁陶琳、蔚来汽车公关总监马麟以及起亚中国首席运营官杨洪海，然后就会知道赵长江之于腾势的意义到底在哪。
二.“品牌”
客观来讲，过去十年比亚迪在冲击高端化这条路上，在车型方面的突破的确可圈可点。比亚迪的汉和唐两款车型都已经迈过了三十万元的门槛。但在高端化品牌的打造上，比亚迪绝大部分时间里都与成功无缘。不可否认的是外部环境不够成熟，比亚迪走的是“高端新能源”路线，该市场直到2020年后才开始逐渐明朗；比亚迪对高端化的理解也确实不够，当魏牌和领克分别在2018年和2021年达到销量顶峰时，腾势还陷在泥潭里面挣扎。
诚然，腾势在2023年的起飞离不开比亚迪缔造的基本盘，但也请不要忽略比亚迪对于高端化的理解在底层认知上也产生了质变。比亚迪一开始对于高端化的理解就是和奔驰联姻，以后者的品牌底蕴和技术实力作为背书。这也是燃油车时代，我国绝大部分自主品牌容易陷入的惯性思维，包括现在很多自主高端新能源品牌依然维持着这样的思维模式，认为拉上世界顶级的供应商就能一步登天，但实际的结果通常都是差强人意。
后来，腾势虽然接入了奔驰的销售渠道，对于高端化的理解增加了渠道和服务，但是在车辆品质上仍然采取的是换壳的套路。腾势的第一款车腾势300，是在奔驰B200平台搞出来的油改电，续航仅300公里售价却超过了30万；腾势的第二款车腾势X，基于比亚迪唐EV600打造，只是在设计上融入了奔驰的元素，被人嘲笑是“换了车标的比亚迪”。 而现在，腾势则是通过核心技术去塑造行业领先的产品体验，这是腾势在新时代对于何为高端的重新理解。
赵长江曾在一段采访中表达过这样的观点，他说产品是为了用户服务的，而技术则是为了产品然后再为用户服务的，所以最终是技术决定了用户的体验。而体验的差异最终决定一家新能源汽车品牌是否高端。这基本概括了腾势在做品牌高端化时的中心思想。腾势在做第二款车腾势N7时，除了拉上了高端音响品牌帝瓦雷，在媒体端的外宣全部都是比亚迪自主掌握的核心技术，诸如云撵-A更快的升降速率、iADC智能漂移系统让驾驶小白享受漂移等。
产品体验之后自然就是渠道和服务，这方面是赵长江的专长。重启后的腾势选择从奔驰的渠道完全剥离，重建销售渠道并独立运营，同样做到自主可控。腾势的渠道有两个亮点，其一是仅用了一年时间即建成门店209家，覆盖88座城市；其二是渠道模式的多样化，总共有四种模式，分别是腾势中心、腾势mini中心，腾势体验店以及腾势之家，每种模式各司其职，从消费到生活场景均有覆盖，这种对用户行为的深度体察暂时还没有第二家。
三.“产品”
赵长江关于“技术决定用户体验”的观点其实还有后半句，那就是在掌握核心技术之后，该如何去打造产品。过去我们在这方面总是容易陷入思维定式，评价一款热门产品总爱过分关注其中一两个做得好的产品点，再去回溯缘由。比如，比亚迪汉的大卖是因为刀片电池带来了不错的电动化能力。而这样的分析往往出于结果导向。但如果你翻阅过大量赵长江的采访资料，就会发现腾势在决定如何打造一款产品时，其实是有可以量化的具体指标的。
首先，是要决定做一款什么样的产品。在腾势之前，中国新能源汽车品牌没有一家用MPV作为开头的，在腾势之后大概率也不会有。彼时，腾势推出D9之时中国MPV市场仍然是一潭死水。做出这样冒险的决定，赵长江在采访中给出过解释，他的核心观点是： 从企业战略的层次出发，一款新能源MPV在市场竞争中足够具有差异化；从消费者的层次出发，MPV是可以满足消费者对未来出行的美好想象，对大空间、新能源以及智能化的产品需求。
以上是腾势决定在做一款什么样的产品时，可以具体去量化的两点指标。翻过头来我们可以再去验证一下腾势N7，是不是也出于同样的思维逻辑。决定做什么样的产品之后，就是到底该怎么做。这方面，腾势仍然有两个可以量化的指标。 第一点，是完全倾听用户意见。 MPV命名腾势D9的灵感来自于赵长江微博下点赞最高的一条评论；5-7米充电线可选来自一名新能源重度用户的需求；还有扶手箱下面的小冰箱，二三排都有儿童安全座椅接口等。
虽然无法探究腾势到底是先倾听用户再规划产品，亦或是完全相反，但上述这些产品细节在微博上确实有据可查。有意思的是，从赵长江回复网友的评论来看，倾听用户需求也是他在负责腾势之后才逐渐开始精进的技能，代表了他个人的成长。 第二点，是承认不同用户群体间确实存在着客观的差异，不能用过去造低端车的思维来对付，至于那些比亚迪不曾做过的高端需求，就直接向行业标杆照着学。
赵长江在这方面也没有避讳，公开表示腾势在前脸设计上是在向埃尔法致敬；座舱静谧性参考了一线豪华品牌的数据标准；UWB（超带宽）技术下的迎宾模式来自于奔驰。除了腾势D9和N7之外，腾势目前还规划了两款产品，一款是面向越野与家用需求的中大型SUV腾势N8，据赵长江表示它还与腾势X有着某种亲密的纽带关系；另一款是基于未来出行场景定义的新物种，暂未有更多的消息能够透露。
四.“不足”
赵长江对腾势的未来充满期待。在赵长江的规划里，腾势D9在今年能够实现月销1.5万辆的成绩，腾势N7在上市前就能拥有3万订单，品牌月销量有望在今年突破2万，未来的每一款产品都要做到细分市场前三。腾势是比亚迪在30-50万市场区间的野望，胃口自然不能太小。 但这两年每一个试图在销量上夸下海口的新能源汽车品牌，无一例外都倒在了欲望膨胀的刀口之下。
腾势还要做很多事。比亚迪的单车毛利率远未有想象中的那么健康，腾势需要依靠自身溢价能力的提升弥补比亚迪在这方面的不足；腾势目前在宣传上并没有与奔驰完全区隔，现在看来奔驰的背书已经越来越难以给予腾势正向价值，反倒是容易造成品牌整体的认知不清；腾势与极氪还有理想走得都是类似的大单品策略，但极氪和理想都至少维持了两年以上车型定位的独特性，相比之下腾势建立的护城河并不够深。
梳理腾势近一年来的林林总总，如果只回头看这一年，你就会发现它宛如科幻爽文一般令人赞叹不已，但同时又不真实到令人难以信服，就像是小石潭中百许头鱼皆若空游无所依。因为这是一场历经十年的暗战、拉锯与博弈，像宝石被切割时产生的每一个凌厉的断面。你只曾看过他人崛起，却未曾见过他人沉沦。 诚然，欲知腾势之后又将如何发展，自然也要往后再看十年。