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梧州，广西的东大门，是粤语的发源地。这座城市在1897年开埠后，以其独特的地理位置，成为连接岭南和大西南的商贸重镇，拥有“小香港”之称。但如今，梧州的昔日风光已经隐去，GDP从广西的“四阿哥”变成了如今的“桂老九”。为何梧州衰落，究竟发生了什么，让我们一同探讨。
梧州地处粤桂两省交界，扼守桂江、西江和浔江三江之源，是粤桂咽喉、岭南的交通枢纽自古以来。1897年，梧州被迫辟为广西第一个通商口岸。在开埠后，梧州依托西江的“黄金水道”，吸引了国内外的客商，飞速崛起成为华南和西南的商贸中心。在民国时期，梧州的航运景象繁忙非凡，这座城市的进出口货物价值占据了广西80%以上的份额，钱庄林立，商店云集，商人如潮，繁荣程度媲美香港，因此赢得了“小香港”的美誉。即便在新中国建立后，梧州的经济地位略有下降，但其综合实力仍然在广西名列第四，仅次于南宁、柳州和桂林。然而，梧州的地位彻底改变，正是因为一条铁路的修建。
这条铁路就是黎湛铁路，起始于南宁宾阳县黎塘站，穿越贵县和玉林，最终通往广东湛江港。1956年，黎湛铁路开始运营，导致大西南地区的货物开始通过铁路出海，西江航运逐渐式微。正是因为这条铁路干线，梧州的地理和经济格局发生了彻底的改变。贵县和玉林趁机发展壮大，玉林在90年后期逆袭梧州，成为广西第四大城市。而梧州因为失去了铁路联接，交通和经济地位开始迅速下滑。从90年代后期开始，梧州的出口总额在广西范围内的比重迅速降至20%以下，其交通枢纽地位逐渐消失，经济地位大幅下滑。直到2011年洛湛铁路通车，梧州才获得了铁路连接，但这个连接来得已经晚了半个世纪。
80年代中期，梧州的出口额在广西内的比重迅速下降，梧州东融似乎一蹴而就。2008年，广东提出“双转移”的战略，与此同时，广西政府加大对梧州的资金和政策支持。2011年，粤桂合作特别试验区设立，梧州成为广西东融的“桥头堡”。2014年，南广铁路开通，将梧州带入了高铁时代，使梧州与珠三角的距离大大缩短。在政策的鼓励下，梧州迅速拥抱广东，试图与珠三角合作，以重现昔日辉煌。然而，事实却十分残酷。
梧州的东融并没有如愿以偿，经济并没有迎来大发展，反而被珠三角吸引了许多资源。根据第七次人口普查数据，梧州的常住人口在过去十年内减少了6.12万，是广西人口减少最多的城市之一。此外，2014年至2019年，梧州的经济增长非常缓慢，被钦州、北海和贵港超越，GDP在全区的排名下降至第9位，人均GDP位列倒数第10位。更糟糕的是，梧州引以为傲的“东融桥头堡”的地位也不堪一击。曾经默默无闻的邻市贺州，一跃成为广西东融的后起之秀，被赋予创建广西东融先行示范区的使命，抢走了梧州的风头。同时，桂东南地区的玉林也备受期待。2020年，南玉深高铁广西段动工，解决了玉林向东的交通瓶颈。广西还出台了“两湾”产业融合发展先行试验区的发展规划，全力支持玉林全面东融。
那么，未来的梧州将走向何方呢？梧州为何衰落？有多种原因解释了这一现象。首先，长期以来梧州在交通基础建设方面滞后发展。水运时代，梧州是唯一的交通枢纽，然而随着交通方式的变革，梧州在铁路和公路运输方面明显滞后。在90年代到2010年之间，通往广东的高速公路几乎没有，加上柳广铁路（柳梧段）的迟迟未能动工，梧州错过了承接珠三角产业转移的黄金时期。
其次，梧州的产业思维存在滞后现象。一个地区要实现经济的后发赶超，必须按照比较优势发展，例如贵州充分利用气候条件，吸引北上广的互联网巨头，发展大数据产业。然而，梧州采取的策略与此相反，追随珠三角淘汰的产业，接收了淘汰的低效产能。这一产业结构的滞后也为梧州的经济增长制造了隐患。
最后，梧州的产业体系受到打击。随着国家实施“禁废令”，再生资源行业遭受沉重打击，市场萎缩，梧州的可再生资源产业陷入严重困境。这使得梧州的工业增值出现负增长，进一步加速了其经济下滑。
要重振梧州的经济，必须采取切实有效的措施，包括加强交通基础建设，更新产业思维，以及发展更具竞争力的产业体系。梧州的未来命运将继续引起广泛关注。
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