近年来，随着无线宽带接入技术的发展,人们已习惯于从互联网上获取各种信息。越来越希望无线网络信号能够覆盖生活的每个角落,甚至是在高铁列车上也能享受车载网络提供的各种服务。而要解决高铁旅客上网问题，归根结底就是需要解决车地无线通信通道的问题。这种高铁列车上的接入网服务要求对车地通信无线接入技术提出了严峻的挑战，在列车高速移动的情况下,用户接入后的路由问题、代理问题、快速功率控制问题和快速切换控制问题等都是车地通信的难题。
基于卫星技术的车地通信应用广泛 但稳定性弱
目前在各国得以广泛应用的是基于卫星技术的车地通信方案，在中国亦是如此，中国标准动车组复兴号高铁就是采用基于卫星+4G通信的旅客列车无线局域网系统。这种技术是把卫星技术、GPRS(通用无线分组业务)和UMTS(通过移动通信系统)技术与Wifi技术相结合,为列车提供互联网服务。这种因特网接入是由卫星和覆盖了隧道及车站的地面Wifi中继器共同实现的。这是一种双向的卫星系统,当卫星不能覆盖到列车时,Wifi中继器将会接管无线接入,使上传和*载下**业务不会中断。
卫星通信方案可以一定程度上解决高速车地通信问题,但该方案在时速300公里的高时速下并不能很好地保证网络连接的稳定性。列车运行产生的电磁干扰、隧道桥梁及树枝的遮挡都可能严重干扰卫星信号。因为这种方案目前尚不成熟,无法大范围推广。
既然基于卫星通信的车地通信方案并非高铁列车无线通信的最佳方案，那么还有其它解决之道吗？作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为、新岸线公司都为此做出了努力。
华为基于4G LTE " 软切换" 技术 不能提供稳定大带宽
华为公司采用"软切换"技术可实现列车在高速行进时的快速切换，确保车地通信不中断，业务数据低丢包率，然而这种基于4G LTE技术提供车地移动宽带具有很大的局限性。由于高铁的时速非常快，每小时300公里，使用移动信号基站将4G信号转换成Wi-Fi信号，网络会非常不稳定。那是因为要满足整列车近1000人的Wi-Fi接入，就需要加密沿线的移动信号基站覆盖，这就造成高速行驶的列车，始终在进行基站和信号的切换，以站间距1.1公里为例，每12秒就要切换一次。因此4GLTE因其制式的限制，在高速移动场景下性能急剧下降，不能提供稳定可靠的大带宽。
新岸线超高速无线通信(EUHT)成为车地通信最佳解决方案
广东新岸线公司高铁车地通信解决方案是基于EUHT技术。EUHT(Enhanced Ultra High Throughput)技术直译为增强型超高吞吐率，EUHT系统包括轨旁基站、车载终端、中心设备三部分，其中具有完全自主知识产权的轨旁基站，可安装于接触网支柱、隧道壁及其他轨旁支柱，提供连续广域信号覆盖，基站间隔可达1500米；车载终端和车顶高效能天线组成车载通信单元，通过车载服务单元与多种综合业务设备连接；中心设备可连接至轨道交通调度中心、数据中心，支持运营调度、互联网接入、大数据分析等服务，通过网络中心实现对通信设备的管理。
2017年8月4日，超高速无线通信(EUHT)技术在京津城际高铁上进行了演示。在300公里速度的高铁上也能通过无线Wi-Fi获得非常流畅的实时视频。平均传输速率大约是现有4G的10倍、通信切换可靠性达100%、平均通信延时5ms、空口时延小于1ms、平均传输带宽达150Mbps超过了目前世界最先进的4G移动通信技术10倍以上，并达到5G技术提出的性能指标要求。
超高速无线通信技术在高铁的应用，标志着又一项中国技术引领全球，并在“一带一路”国家战略指引下，跟随高铁技术一起走出国门，迈向国际市场。
