在今年的纽约车展上推出全新一代斯巴鲁森林人，虽说距今也有五代了但是外观的演变并不如我们预期的那么好，4625×1815×1730mm的车身尺码较旧款车型小幅放大轴距也增长了30mm来到2670mm的水准, 然而，由于车身线条和形状没有太大的变化，给我们的视觉体验反而不如其他大改款车型来的直观。
虽然它改变不是很大，但第五代车型具有更多的越野运动外观。它更符合斯巴鲁森林人的名字。原厂在车头处加了两条新的折线。使车头看着更加立体和更有肌肉的视觉。前大灯，水箱盖，前保险杠，雾灯，气坝全都从新设计。即使少了一些新鲜感，但就车头来说在形状方面，它看起来并不突兀。这是工程师完美整合这些新元素的最佳范例。
当视线到达汽车侧面时，第五代斯巴鲁森林人汽车侧边中的变化应被视为最小的一块。随着轴距的增加和汽车的长度增加，汽车侧面更加修长，在加入粗腰线。更能塑造它的一个运动感，所以新旧车款之间的区别不是太大。那么我们再看到汽车的后部，C字造型尾灯基本没变，变化多的就是尾灯灯组的设计了，设计与旧车型完全不同，并且尾灯被整合到后挡板中以创造更具三维视觉效果·此外，后保险杠还配备了雾蒙蒙的银色和黑色双色配置，试图在越野SUV气氛中添加一些都市元素。
斯巴鲁的车内装饰，高科技和奢华体验并不强烈。重点是体现在实用性上。对于许多正在寻找优质内饰的消费者来说，他们可能不是那么满意。中控台处的上下显示屏幕它让许多不熟悉的司机感到困扰，但是当你熟悉它时，你会发现使用起来非常方便。上方6.3英寸多功能驾驶信息显示屏，主要负责提供各类车辆信息，包括可定制的数位三环表，四轮驱动状态，平均油耗，驾驶模式等;而6.3英寸的下方触摸屏则是负责视听娱乐，包括蓝牙音频，*放播**，导航等。唯一可惜的是，控制的灵敏度并不是很理想。
第五代的森林人它的内部和外观，乍一看的变化不是很大，但通过仔细观察可以看出差异。坐在驾驶室首先映入眼帘的是新型三辐多功能方向盘，提供出色的握感与灵敏的回馈操作。中控台上两个屏幕的尺寸略微放大，扩展到副驾驶。椅子的设计也略有不同。视觉感觉更加开放。虽然没有奢华的装饰和皮革内饰来营造高品质的感觉，但是用柔软的塑料来保持质地，也算是一种比较良好的配置。
除去动力系统的变更，新的森林人让人感觉到最明显的改进之处，我相信是在内部空间的使用上非常令人耳目一新，受益于30mm轴距的增加。空间性能提升了一个等级。坐在后座位最明显的感觉就是腿部空间变得更加宽敞。足够长的垫子为大腿提供了足够的支撑。膝盖距离前座椅大概15CM的距离，我自己的身高是1.83米。我相信大多数消费者可以在后座休息。此外，森林人在汽车的高度和宽度方面一直表现出色。新车型保留了这一传统，对于家用车来说，它绝对是水平以上的表现。很可惜，森林人的后座椅背角度只有两段可调，灵活性略有不足。
由于它被称为森林人，那么我们试驾的话当然是去山路才行。重新设计的车型改为SG车身模块化平台的打造，以创造“使体型更大”，同时保持重量和高刚性。它还使森林人能够将汽车的重量保持在1564kg。考虑舒适和控制效果第五代森林人最意想不到的事情就是取消涡轮增压发动机配置，包括它在纽约车展首次公布时，就只推出NA和2.5混合动力的总成。对于曾经以涡轮机和四轮驱动起家的森林人来说，它真的让人匪夷所思。
配备SG底盘和四轮驱动配置的2.0升NA发动机与同品牌的XV品牌完全相同，但XV的外观和车身重量都更加的小，曾经试驾XV时这款发动机给了我们非常好的体验。而现在它装在了比它大很多的森林人身上真的让我们很担心。经过一整天的试驾，果然我们的担心时有道理的，156马力6000转最大马力，20kgm/4000pm最大扭矩配上变速箱和四轮驱动，使这辆车在跑起来的时候没有任何*力暴**感，如果非得用语言来形容那就是“斯文的起步，慵懒的再加速“它不像斯巴鲁前四代的车型给人一种想要挑战山路的感觉，这一代车却是让我从山路开车回来。
等到到达高楼林立的市区后，森林人似乎又重新获得了主场优势。稳定的方向盘感觉很熟悉。上下班遇到堵车时，您可以使用Eye Sight智能驾驶辅助系统解决各种问题，无论是ACC主动跟车，LVSA前车预警、LA车道偏移辅助系统等都能够让人对它加分。2.0NA的动力真的让人不敢恭维。这也是我第一次有把森林人从山路开回来的念头。但换个角度想想SUV定位本来就是家庭用车。何必让他那么武斗，相反其现在这种设计理念反而更接近大众。但对于森林人（涡轮增压版）粉丝来说，可能也是一种遗憾。