M2 和 M3 布拉德利战车系统 (BFVS)

M2/M3 BFVS 系列包括 M2/M2A1/M2A2/M2A3 步兵战车、M3/M3A1/M3A2/M3A3 骑兵战车以及这些车辆的衍生产品，包括： 装甲下的单兵携带防空系统 - 将 STINGER 导弹系统集成到M2A2/M3A3 车辆；布拉德利火力支援小组车辆和指挥小组车辆变型。

布拉德利战车 [BFV] 的任务是为步兵班提供移动保护运输至战场上的关键点并执行骑兵侦察任务。BFVS 还将提供监视火力，以支援徒步步兵并压制或击败敌方坦克和其他战车。布拉德利战车是一种全装甲、全履带式车辆，旨在运载机械化步兵与敌人近距离接触。它拥有足够的越野机动性以跟上艾布拉姆斯主战坦克的步伐，中程和远程火力能够击败战场上的任何车辆，并且有足够的装甲来保护乘员免受火炮和轻*器武**的威胁。第二次世界大战期间，该车的同名者奥马尔·布拉德利将军被称为“GI将军”。

布拉德利能够接近并摧毁敌军，以支持步兵和骑兵的步兵和骑兵作战行动。布拉德利战车家族目前由两种车辆组成：M2步兵战车和M3骑兵战车。正如其前身 M113 系列一样，Bradley 最终将成为各种支援车辆的平台。

M1艾布拉姆斯坦克和M2布拉德利步兵战车拥有装甲防护，可提供相对较高的战场生存能力。最初，“布拉德利”坦克的各个侧面都受到了针对 14.5 毫米射弹的防护。M2A2 全方位防护 30 毫米射弹，并增加了防裂衬里。M2A3增加了钛金属屋顶装甲。BFV 虽然具有比 M113 更好的装甲防护，但缺乏足够的装甲防护来承受中型到重型 ATGM 火力。便携式反坦克和反车辆*器武**，例如火箭推进式*榴弹手** (RPG-7)，能够穿透 12 英寸的钢材。为 M113 开发并测试了可提供 14.5 毫米防弹保护的螺栓固定式装甲套件。除了安装装置外，M113 的生产中并未包含外部装甲贴花。

与布拉德利所取代的 M113 系列车辆不同，这不仅仅是一辆“战斗出租车”。布拉德利是一个先进的*器武**平台，能够提供巨大的火力来直接支持其携带的步兵。布拉德利的作用是

• 将步兵安全运送到战场上的关键地点；
• 提供火力支援以掩护其徒步行动，以及
• 摧毁可能威胁其携带的步兵的敌方坦克和其他车辆

当面对较重的敌人装甲时，布拉德利依靠休斯飞机公司制造的陶式反坦克导弹。从光滑管发射器发射，导弹的机翼和尾翼在发射前折叠在体内。其中两枚导弹装在炮塔左侧的可折叠装甲发射架中，准备发射。布拉德利必须停下来才能发射这些导弹，这些导弹是由步兵在车辆后部重新装载的，使用一个特殊的舱口在重新装载操作期间提供装甲保护。该导弹配备了巨大的聚能射孔弹、*爆高**战斗部，并由两级固体推进剂发动机推进。陶式导弹的射程接近4公里，导弹在飞向目标的途中将达到近1马赫的速度。这种*器武**能够摧毁当今存在的任何装甲车，并且极其精确。

宽阔的履带和 600 马力的涡轮柴油发动机为车辆提供了跟上艾布拉姆斯所需的机动性，并使其携带的士兵免受伤害。为了满足全球快速部署的要求，布拉德利可以通过卡车、铁路、船舶和运输机运输。此外，所有布拉德利都是两栖的。早期型号配备了防水屏障，由船员在入水前架设，整个过程大约需要 30 分钟。后来的型号有一个充气浮桥，安装在车辆的前部和侧面。该浮桥在大约 15 分钟内充气，并在运行过程中持续加压。浮桥被分隔开，以防止浮桥破裂时下沉。水推进由履带提供，以约 4 MPH 的速度推进车辆。

该车辆的可靠性、生存力和*伤杀**力都超出了最初的预期。在参与沙漠风*行暴**动的 2,200 辆布拉德利坦克中，只有 3 辆受损。事实上，被布拉德利坦克摧毁的敌方装甲车比被艾布拉姆斯主战坦克摧毁的还要多！

M2 步兵战车 [IFV] 是一款全履带式轻型装甲车辆，与 M113 系列装甲运兵车相比具有显着改进。M2 拥有更大的动力、更大的加速度和先进的悬架，可显着提高越野速度。与 M113 一样，M2 的主要用途是在战场上运载步兵，并在必要时进行运输和火力支援。M2 布拉德利可携带 3 名乘员（车长、炮手和驾驶员）和 6 名步兵分队投入战斗。

M3 骑兵战车 [CFV] 与M2 IFV 的底盘完全相同，但有一些细微的内部差异。M3 是一款骑兵/侦察车，其有效载荷舱内不携带 6 个拆卸装置，而是携带一对侦察兵、额外的无线电设备、*药弹**以及 TOW 和 Dragon 或 Javelin 导弹*弹子**。事实上，M2 和 M3 之间唯一明显的区别是 M3 上没有用于 M16 班用的外部射击端口。

20 世纪 80 年代初，美国开始了一种新形式的漏洞实验，称为实弹测试 (LFT)。在 LFT 中，一辆完整的车辆，如坦克或装甲运兵车，处于全面战备状态，发动机运转，满载燃料和*药弹**，并以压倒性的威胁进行射击。只有现场工作人员的缺席才会影响实际遭遇的真实性。国会立法已经通过，认识到尽管设计限制定义了绝对保护，但系统仍应根据预期遇到的威胁进行测试。许多这样的威胁可能是难以匹敌的。问题是减轻和改善此类事件。此外，LFT 可以发现车辆设计者未预见到的漏洞并提高生存能力。

第一次 LFT 是针对 M113 装甲运兵车。布拉德利的实弹射击实际上是在M113测试之前就开始的，但M113的射击是先完成的。在大多数情况下，这些结果没有争议。到 1985 年，更现代的布拉德利战车的测试已经开始。为了配合现场测试，程序测试计划要求使用漏洞模型进行预测，并随后根据实际 LFT 结果进行升级。随着测试的进行以及将结果与模型预测进行比较，开始出现明显的分歧模式。国防部长办公室 (OSD) 的批评者质疑现有弹道脆弱性模型的保真度。

到 1994 年底，陆军总共生产了 6,724 辆布拉德利坦克，其中 4,641 辆为 M2 步兵配置，2,083 辆为 M3 骑兵配置。已采购了三个版本的 M2/M3：2,300 辆“基本型”或 A0 Bradley；1,371 架 A1 Bradley 导弹，配备 TOW 2 导弹子系统；以及 3,053 辆 A2“高生存能力”车辆。沙漠风暴之后，陆军对 A0 和 A1 Bradley 进行了基地改装，将其改装为 A2 配置，将 1,423 架 A2 改装为 A2 ODS 配置，并准备将 1,602 架 A2 升级为 A3 配置。96 财年，M2/3A0 和 A1 继续升级至 A2 配置。选定的 M2/3A2 在 2002 财年使用 ODS 升级包进行了修改。A2 ODS 变体的第一台装备 (FUE) 是 FY96。

截至 2015 年，布拉德利战车的作战车队拥有约 4,042 辆车辆，可为步兵班提供保护运输至战场上的关键地点，并执行骑兵侦察和其他重要任务。2014年，陆军做出了“艰难的决定，即它可以在整个编队而不是特定车辆上进行更好的投资。

ECP1 [工程变更提案] 的目的是恢复车辆的空间、重量和动力，因为布拉德利随着时间的推移变得相当重，并且随着时间的推移，车辆的冲击力越来越低。当它越来越接近地面时，它不仅失去了在崎岖地形上的间隙，而且还变得更容易受到简易爆炸装置的攻击。ECP1 将在 Bradley 上安装新的悬架系统和新的、更轻的履带。这将使布拉德利能够承载更多的重量，并将可靠性恢复到应有的水平，并恢复我们的离地间隙保护。2014 年夏天，一家小公司获得了从事这项工作的合同。

ECP2 旨在恢复 Bradley 的“汽车动力”。它包括更大的发动机和新的变速箱。ECP2还添加了智能电源管理系统，以在车辆上提供更好的电力分配。这些升级还为车辆接受未来的网络升级做好了准备。