作者：拉上窗帘
国航最近退役了一批飞机，包括星空联盟涂装的B-6075。疫情期间生意不好，缩减机队是好事，但这些飞机都还很年轻，以B-6075为例，机龄仅15年，再飞15年都不多——它退役之后去了哪儿呢？
图：去哪儿了？ 摄：LaCurtain
根据网络资料，B-6075号飞机在1月19日从北京首都机场启程，现在已经在法国的“塔布机场（Tarbes Airport，三字码LDE）”了。塔布机场在比利牛斯山下，距离图卢兹不远，它是退役空客飞机的一个“集散地”。飞机们在这里存储，或者转卖，或者拆解。疫情前期曾有大量的飞机在此停放，包括A380等。
大型飞机拆解场也被叫做“飞机坟场”。全球最大的飞机坟场在美国。仅亚利桑那州的图森一地，就存放有超过4000架军机。包括巴基斯坦在内，至今仍有客户去那里选购二手战机。美国西部的沙漠气候干燥，沙尘暴不多，适合飞机存放。
图：图森飞机坟场
民用客机的“坟场”也是美国领先，全球最大的三家坟场都在美国，分别是莫哈韦（MHV）、胜利谷（VCV）和古特异（GYR）。围绕这三座机场，繁荣的美国飞机拆解业生意火爆，份额占比达全球九成。
飞机拆解不是板车收家电那样简单，它需要专业技巧。一部发动机价值百万美元，肯定不能用榔头敲下来卖。压力需要释放，线头需要标记，接口需要封堵。检测后细致地封装起来，根据剩余寿命待价而沽。驾驶舱里的各个仪表，也需要细心地统计归类。此外还有APU和起落架，通常都能卖个好价钱。
图：认真封存
高价值部件移除后，机身可以捣碎卖铝。航空铝材价值不菲，我国冶金工厂经常跑到美国去买整理好的废铝废铁——也就是说，这个行业的两头，咱们都是客户。美国人靠“卖飞机”与“拆飞机”，从头到尾都能赚咱们的银子。
图：捣碎卖铝
所以这引发很有意思的问题，为什么不自己在家里拆呢？近些年，我国成立了一些飞机拆解公司。前不久还有消息说，空客公司将在成都建设拆解中心。但很遗憾的是，我国企业的管理水平不够，不仅足球踢不好，连“拆废品”这个活儿，现在也干不好。
我国目前在哈尔滨和南通有专业的飞机拆解基地，具备了一定的能力，此外AMECO、GAMECO、厦门太古和山东太古等维修企业也会拆飞机。但“拆解行业”并不是拆下来就完事，后面得有一个管理有序的二手市场支撑。国有企业管理落后，服务差，用户还是喜欢到美国买备件，这大大影响了国内飞机拆解行业的发展。
图：南航777-200在美国拆解 摄：Eric Page Lu
美国拥有大量专业人才，二手产品丰富。特别是它能通过优秀的管理将残值最大化，而政府则有力地保障了市场的公平与诚信。所以全球各公司的飞机退役后，大都飞到美国去拆解。为此还衍生出很多代理公司，只要把飞机送过去，后面就不必管了。在这些人的操作下，飞机拆解获利，甚至比自己拆得还要高，实在是“物尽其用”。
飞机的拆解得利与新旧程度有关，也与这款飞机的市场保有量有关。当然依旧有很多用户在寻找稀缺备件时，获利相对丰富。所以新加坡航空的A380，退给德国租赁公司之后，没过多久就拆解了。我国南航退役的两架A380，估计也会采取相同的方式——在塔布拆解。
图：A380在塔布拆解
飞机拆解需要的管理技术，我国也许可以在50年内初步掌握。但B-6075才15年，应该不会被拆掉。希望会有别的公司继续使用它，或者拉客，或者改货，继续飞翔在蓝天上。