值班主编
于英钊
《风度men's uno》
写这篇文字的时候，正值2017年勒芒24小时耐力赛，保时捷历经86,400秒的跌宕，2号919 Hybrid赛车最终作为LMP1组别的幸存者站在了冠军领奖台上，斩获保时捷历史上第19冠，Bingo！
作为车迷三十年，作为媒体从业者十几年，看了大大小小数不清赛事，F1和勒芒24这样的标杆就不必说了，像什么房车大师赛，卡雷拉杯，GT锦标赛也围观多次，就在几周前，在传奇的纽博格林，我跟二十万喝着啤酒唱着歌的车迷用24小时浸入式的体验了一场主体不是厂商车队，驾驶者也多为业余车手的耐力赛式。久未亲赴赛场的我，在奔驰的专属看台上，再次找到了那种久违的快乐。看台正对一个陡弯，在此之前则是一条大直道和两处高速弯，赛车抵达这里必须大力制动才能顺利入弯然后奔赴北环方向。一到夜幕降临，伴随每部赛车的大力制动，前轮处因刹车盘高温而产生的红光如烟火般绚烂。一些涡轮赛车像奔驰AMG GT3，或者宝马M6 GT3，每次刹车都往往伴随着在排气管里的回火，这时产生的爆鸣响彻天际，连我这样的观众都感觉肾上腺素在加速分泌。
我承认赛车这种运动特别需要一种现场感来支撑，对那些并不总有机会来现场的人来说，通过什么方式来抓住他们的心，在这个注意力极度碎片化的时代，确实是个特别大的课题。
不知道别人是不是跟我一样，除了因缘际会得以亲赴赛道，在大多数时间里并不会像从前那样特别刻意的关注赛车运动，说来惭愧，甚至连F1赛车目前全部转向了1.6T引擎我都不那么清楚，只是知道这几年奔驰车队（或者更加准确一点说是梅赛德斯-AMG F1车队）在F1赛场春风得意，我这应该是大厂在小排量涡轮发动机领域里的积累体现出来了。与此同时，我也知道那些小车队在这个时代想出头也是更难了，也是，能活下来就算英雄了。君不见，连F1万年豪门法拉利车队，最近这几年也是灰头土脸。F1并不是唯一的缩影，WRC世界拉力锦标赛已经淡出公众视野多年，勒芒24小时耐力赛的常青树奥迪走了，标致走了，要是苦逼的丰田明年也撤了，我不知道保时捷独自在LMP1呆着还有什么意思。
总而言之，赛车运动越来越很有些关起门来自嗨的架势，究其原因，比赛越来越不精彩，参与者寥落，缺乏悬念，我想是主要原因。刚刚过去的一天里，就在我的朋友圈里，与会勒芒的媒体同仁和相关厂家奋力在朋友圈刷了24小时，各种感叹与祝福。与此同时，其余的百分之九十九，依旧是该吃该喝该晒娃。两个群体之间，我完全看不到交集。
我不由想，赛车要是有辣个"王者农药"百分之一的关注度就好了。
从关注度来说，各路汽车赛事集体已经走了十几年的下坡路，其实各家主办机构也不是没举措，就拿F1来说，自救方式就是一再积极拥抱汽车产业的趋势，像什么汽缸数从V10一路降到V6，自吸改涡轮，KERS系统引入，限制空气动力学设计……，总之咱都朝着节能环保的青春正能量来发展，然并卵，关注度还是一年不如一年。
这几年上赛举办的F1赛事我想主看台都越来越难塞满观众了吧，我都记不起上次卫星台转播F1比赛都是多少年前的事了。
前不久，FOM（Formula One Racing）的几位高层在维伦纽夫赛道召开了一场新闻发布会，宣布将联合FIA对F1未来发展方向，以及提升赛事观赏性展开行动。罗斯·布朗，这位法拉利辉煌顶点时期铁三角之一，有番表态让我心有戚戚然。
“F1已走到一个十字路口，量产车世界现在走上了一个不同的方向，燃料电池、纯电动、自动驾驶，而这些都不是F1。我们该怎样才能找到自己未来的道路？我们需要走上一条吸引车迷的道路，如果这项运动没有车迷的关注，那我们就一无所有。我们必须在保持F1留有技术挑战的前提下，达成技术与观赏性之间的平衡，因为科技也是F1极其重要的元素之一。”
总结一下罗斯·布朗的核心观点，就是F1再不能被民用车的技术方向牵着鼻子走了。
不要随大流，不被那些所谓的政治正确所左右。让比赛更精彩，不要让赛车之外的事情主导赛事，而是再塑造几个横空出世的英雄。
李耕@《轿车情报》
对于我这个F1比赛的老车迷来说，F1确实到了不得不变的地步了。虽然发动机排量越来越小，但随着空气动力学套件性能的提升，速度只升不降。可那些吸引车迷的元素却越来越少，为了满足FIA对于降低门槛、节能减排的要求，取消了加油环节、减少赛季可用发动机数量、轮胎策略可以变得越来越简单。越来越少的不确定因素让比赛少了很多乐趣，车队的策略大师也没了用武之地。
赛车的轰鸣没了让耳塞公司损失不少，超车的难度大了让电视转播权转让没了底气，竞争的悬念小了让车迷没了追星的欲望，这一切都应该让主办方好好思考一下“变”的方向了。
张立为@《ELLEMEN》
对于赛车，在我的记忆中都是*草烟**的味道。英美车队、万宝路、555、骆驼等等。自从全世界开始禁烟之后，这些厂商也逐渐退出了赛车游戏，没有了这些厂家的赞助。我们熟悉的车花也就逐渐消失了，甚至有一些厂家干脆没钱也就不玩了。当然我不是鼓励吸烟，因为我本人也不抽烟。但*草烟**的车花确实给我的赛车记忆留下最深刻的印象。没有了赞助，赛车这个烧钱的游戏似乎也就黯淡很多，厂家玩的少了，观众自然也就少了。当然，改变需要经历一个痛苦的过程，从烟熏火燎到清心寡欲，从马达轰鸣到电流丝丝。赛车变革的时代，文化又何去何从呢？
刘鸿仓@《汽车之家·优创+》
赛车运动发展与传统内燃机性能的发展是密不可分的，而今天，无论是赛场上还是民用市场，电动机都对传统内燃机形成了强有力的挑战。特斯拉旗下很多车型都轻松实现4秒多破百，比亚迪的一些车型也都获得很好的加速成绩，这不仅从速度上挑战了传统品牌，也让赛车运动逐渐失去了神秘和高高在上的地位。另外，未来自动驾驶和新的出行方式更是远离赛车运动，整体关注度降低也就在所难免了。作为市场营销手段，赛车运动一定有存在的价值，但是体制和形式需要变革。
宋海涛@《汽车与你》
早些年刚刚入汽车媒体行当的时候，做了那么四五年的赛车报道，所以见证了赛车，尤其是F1赛车在中国的潮起潮落。2004年，F1第一次来到中国，那时候真是举国上下都在谈论F1，仿佛这是一件特时髦的事情，无论是个人还是公司还是媒体，你不知道F1，你就out了，再加上当时的汽车行业在中国刚刚蓬勃发展，使得所有参与F1的汽车品牌都卖力的搭着F1去吆喝，即便不是汽车品牌，像英美*草烟**、各种酒类也都搭着F1的快车进入到经济快速发展的中国市场，所以一直到2006年之前，F1在中国真的很火，但此后，F1在中国的收视率和现场观赛人数基本上一年比一年低。主要原因除了没有新鲜感以外，F1缺少天王巨星级车手和赛车转向小排量民用化有很大关系，像我这种看过当年V10和V12发动机轰鸣的人，你在让我去看1.6 V6涡轮增压的F1，压根提不起兴趣，虽然更快了，但那种刺激感却差之千里。F1还算是赛车运动中的顶尖存在，连同各种GT赛和耐力赛在内的赛车运动不仅仅是在中国一年不如一年，即便在全球也是惨淡经营，像当年更F1齐名的WRC基本上名存实亡，WTCC、DTM这一类也是苟延残喘，基本上只是几个品牌在那自娱自乐，而像勒芒和WEC这类比赛，因为每年都有那么一两个传统品牌在那支撑，所以还有一定的关注度，可以想象，未来在电玩和互联网上成长起来的00后，会有多少兴趣在机油味缭绕的赛车上，赛车运动，或许真的是夕阳西下。
何毅@《超级马力》
日渐凋零的何止F1、勒芒，WRC、DTM等随着厂队的撤出也日趋落寞，全球性汽车赛事日渐艰难已是不争的事实。中国虽然随着市场规模的增大，大大小小赛事层出不穷，但具体到主办方、车队和车手，哪个不是步履蹒跚？好的车手也是跑了今年没明年，未来一片迷茫。有人经常说在中国赛车文化刚刚起步，机会很多，我没这么乐观，我怕是中国赛车刚起步世界赛车就将落幕！究其原因，一方面赛车对品牌提升和消费者购车影响非常有限，另一方面赛事吸引观众的能力在持续下降，正所谓时势造英雄，没有时势何来英雄，没有英雄何来关注。赛车，且行且珍惜吧！
缪俊@《名车志》
早期的赛车比赛远比现在精彩、惊险得多，虽然我们不可能到现场观看，但通过一些影视作品还是可以间接感受到那个激情燃烧的岁月。我强烈推荐一部叫做《RUSH极速风流》的赛车电影，除了James Hunt与Niki Lauda这两位个性迥然不同的主角之间相爱相杀的故事本身很有看点，与他们所处的那个年代背景也有很大关联。上个世纪70年代的F1比赛赛制远没有现在的F1那么严苛死板，观众能看到涡轮增压与自然吸气赛车同台竞技，甚至还涌现出今天看起来特别奇葩的6轮怪物和风扇车，这样的比赛场面相比现在电视画面里无聊的绕圈圈肯定要惊险刺激得多。因此，尽管那个年代的赛况惨烈到时常流血甚至牺牲生命，不过却让现在的车迷们无比向往。当现在的F1赛车发出连轰鸣都算不上的发动机声响，我们已经很难在赛场上见到像Niki Lauda那样让人敬佩的勇士回归，更不可能在围场里找到像James Hunt这样放荡不羁的车手了。