谈到高铁，国人无不骄傲自豪，作为我国的国家名片，是中国近年来飞速发展的真实写照，也是综合国力提升的有力证明。

但是你可知道我国高铁走出国门的艰辛历程吗？

我国首个国外中标的高铁项目是墨西哥高铁。早在2012年，墨西哥政府就计划修建一条全长达210公里，设计时速300公里的高铁。总计造价成本高达44亿美元，按当时汇率计算，达 300亿元人民币 ，计划建设工期40个月，是墨西哥最大的基础设施建设项目之一。

墨西哥高铁项目计划公布后，随即开始在全球范围内公开招标，由于利润丰厚，世界主要高铁承建国和公司都纷纷竞标，也包括中国铁建在内。但经过考察，包括日本的三菱重工、德国的西门子等公司都以墨西哥招标程序出现问题为由而纷纷退出，只有我国没有退出并且中标。

这是我国高铁第一个中标的国外项目，中国铁建自然全力以赴，力争让世界领略中国制造和中国高铁的魅力，而且中国铁建股价也随之大涨，中铁集团可谓双丰收。但是正在中国铁建紧锣密鼓的进行项目设计时，却在2014年被墨西哥政府当局突然告知撤销高铁项目。

墨西哥政府并给出的理由是上次招标不透明，受到国内外质疑，需要重新招标。

虽然墨西哥政府强词夺理，但彼时我国为了能够在之后的招标中中标，并没有强迫催促墨西哥方面迅速赔偿，并全力以赴进行第二次招标计划。

但未曾想，在2015年1月30日，墨西哥财政和公共信贷部发布公告，宣布无限期搁置墨西哥城至克雷塔罗高铁项目。事实上墨西哥高铁项目胎死腹中。

墨西哥为何撕毁合约？我国有何教训呢？

墨西哥单方面毁约不但要墨西哥政府向我方赔偿合同的1%，也就是价值约2.7亿的巨额违约金，还使得中国铁建股票连续下跌！

在2015年的1月30日、2月2日，跌幅分别为6.42%、9.91%，可谓影响巨大。这种损人不利己的行为背后有着深层次的原因，这也是我国值得吸取的教训。

首先，墨西哥政局不稳，招标程序不健全，存在政治风险。

事实上，该项目对于墨西哥政府来说，耗费资金巨大，而彼时的墨西哥涅托政府早已引起民众的不满，在混乱的招标程序下，日本、德国等公司即时评估了风险而退出。但我国公司却抱有侥幸心理，太过重视“高铁走国门第一步”这一目标，忽略了其中的政治风险。而招标程序不健全，也成为日后西方国家攻击中墨高铁合同的切入点。

高铁项目招标要进严格的行风险评估

其次，墨西哥高铁项目受到了美国等西方国家的政治影响。

有一句话形容墨西哥十分贴切，那就是“离天堂太远，离美国太近”。以美国为首的西方发达国家一直将中国视为战略竞争对手，进行全方位的*压打**。在我国中标墨西哥高铁项目后，他们从多方面向墨西哥施加政治影响，并且对墨西哥的招标合理性提出质疑，在强大的外部政治压力下，墨西哥最终屈服，撕毁了合同。

墨西哥单方面撕毁高铁合同是否证明我国高铁技术不足？

根据统计，截止2023年，我国的高铁里程达3.5万公里以上，占据世界高铁运营里程的66%左右，运营高铁里程和在建高铁里程均占世界第一。

中国高铁里程达3.5万公里，占世界的66%

我国高铁经历了世纪初“市场换技术”的发展历程，从技术引进，到消化吸收，再到自主创新。目前，我国高铁已经实现完全自主化生产，包括高铁设计、驾驶技术、高压耐磨车轮技术全部实现了国产化，具备100%自主知识产权。

而且我国也是世界上修建高铁经验最丰富的国家。从平原到高山，从荒漠到戈壁，我国高速铁路网已经覆盖了全国几乎所有的地方，攻克了荒漠修建高铁易掩埋、大跨度高铁桥梁等技术难题。

中国有丰富的在山地桥梁上修建高铁的经验

可以说我国的高铁技术属于世界领先水平，中墨高铁项目的失败并非是我国高铁本身技术不足造成的。在墨西哥碰壁不代表没有国家承认我国的技术。

正所谓“王婆卖瓜，自卖自夸”。我国高铁技术先进，经验丰富多是立足于国内，与墨西哥合作也已失败告终，但经过墨西哥高铁项目的失败，我国总结了经验教训，使得高铁出口真正走出国门，由弱到强。目前中国高铁已经获得了全世界的认可和好评。

如今的中国高铁已经受到世界的广泛认可

当前我国已经在英国，法国，美国，德国，巴西，阿联酋，非洲，东盟，老挝，新加坡，泰国，缅甸等国签署协议，开工或者计划承建高速铁路。

其中比较有名的有以下几个高铁项目：

中巴铁路，该线路直接连通到喀什铁路，往南再修到瓜达尔港，全长1726公里。

伊安高铁，该线路是土耳其安卡拉到伊斯坦布尔的高速铁路，全程总长500多公里。

沙特麦麦高铁，该项目连通沙特麦加、麦地那两城，全长450.25公里，方便全世界穆斯林朝觐。

匈塞铁路，匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里。

莫斯科-喀山高铁，“莫斯科-喀山”高铁全长约770公里，列车运行速度将达每小时400公里。沿线经过莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，将拉动鞑靼斯坦共和国、伏尔加河沿岸联邦区、国家欧洲部分乃至整个俄罗斯的经济，增加约4万个就业岗位。

中国是世界上为数不多的有在沙漠中修建高铁经验的国家

另外诸如泛亚铁路，印尼高铁，非洲铁路，两洋铁路，乃至美国西部快线高铁都由我国承建，可以说中国高铁已经真正走出了国门。

中国高铁技术受到广大亚非拉国家的青睐

当然，我国第一条走出国门的高铁项目是2016年1月开工的雅万高速铁路。该项目是一条连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆之间的高速铁路，是东南亚首条高速铁路，全长142千米，设计时速350千米，运行时速300千米。

雅万高速铁路项目是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目，对两国而言都意义重大。

乘坐中国高铁拍照已成为一道亮丽的风景线

中国高铁走出国门，从最初的300亿高铁订单的失败开始，踏过第一颗绊脚石，总结经验教训，一步一个脚印，我们最终将会把“足迹”踏遍全世界。