虽然FF首款亮相的是电动超级概念跑车FFZERO1，FF后续量产车型事实上都已规划布阵到位，只不过秘而不宣而已。可喜的是今年4月的北京车展上，乐视超级汽车的首款概念样车将全球首发亮相，乐视和FF的分别量产化车型出笼应“指月可待”了。
乐视汽车生态团队
■ AutoR智驾 钟师 拉斯维加斯报道
老牌的CES火爆依旧，每年元旦过后拉斯维加斯（LV）核心区酒店房价都要暴涨几倍。近三年来由于汽车未来出路基本朝着三大轨迹行进：智能化、互联化、电动化，所以占有智能化与互联化风向高地的CES就有本钱从汽车业吸睛，让一周后在底特律开张的更老牌的北美国际车展有点相形见绌。
这两年来德国的车企和汽车供应商在CES的客场最为活跃，奔驰、宝马、奥迪等轮番拿出新技术炫点，博世、大陆等供应商巨头也都在秀核心技术解决方案上争奇斗艳。通用、福特等本土车企仍在坚守主场的角色。日韩车企等相对动静娇小，中国企业基本可以被中外媒体忽略。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊
可是今年这届CES因为有了中国的乐视全方位出击，第一次在CES上有声有色传播出中国企业的“好声音”。让中外专业人士真正领略到乐视不同凡响的行业生态战略打法。即便在CES的传统核心主线上，乐视将在6日开幕的CES上亮相全球尺寸最大的120英寸3D超高清（4K）“电视之王”——uMAX120，绝对给观众一个视觉震撼，乐视还推出搭载了LEVR OS的酷炫手机式VR头盔LEVR COOL1，VR（虚拟现实）将是下一代对市场极富冲击力的革命性电子消费品，将对商业和个人消费产生极大的作用，同时乐视还展示出其他重磅生态新品：诸如最新一代极限超薄乐视超级电视系列、搭载高通骁龙820的新一代超级手机系列、新开发的乐视超级自行车、乐视云、乐视应用、乐视智能硬件等。足以让观众对中国企业从此刮目相看。
继昨日乐视宣布和FF展开战略合作，并亮相了首款概念车FF Zero1，乐视汽车生态作为乐视生态的重要组成部分亮相乐视在美国拉斯维加斯举行了主题为“Le Future”的发布会宣称乐视汽车生态正式落地美国。
刚刚为FF Zero1发布站台的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊回到乐视主场强调，乐视“SEE计划”的目标不仅在于汽车制造，也涵盖了与汽车相关的方方面面。乐视在2014年推出“SEE计划”是一个既定的战略，也是乐视未来的方向。乐视超级汽车是以解决人的交通出行需求为根本。
丁磊同时透露，未来乐视将建设一个超级汽车生态园，以汽车为核心，集合电视、手机、体育等乐视所有生态于一体。
乐视车联网CTO饶宏
乐视车联网CTO饶宏在介绍乐视车联网版阿斯顿Ÿ马丁Rapid S时表示，“车内13.3英寸的显示屏替代了传统的机械控制，纵向跨系统打通了车内生态，使之能够操控车辆动力、底盘、电子及电气设备等多个系统，实现了数字化的车辆管控。同时车内应用了乐视的汽车EUI系统，在仪表盘上，乐视通过一块12.2英寸的屏幕替代了机械指针，为阿斯顿•马丁打造出三种显示风格，分别是经典风格、运动风格和ECO风格。”
此外，最新亮相的新版ecolink和之前的版本相比不仅可以兼容市场上的主流车机系统LINUX、WINCE、Android、QNX等，还同时支持横屏、竖屏模式。
当然乐视作为新入场的未来汽车的玩家，4日晚乐视携手总部设在洛杉矶附近的美国初创电动汽车公司Faraday Future(直译“法拉第未来”，简称FF)在LV隆重举办发布会更为让外界关注，双方向外界宣布达成的战略合作，涉及到在整车、技术研发、互联网应用、云计算、娱乐内容等深度共享合作，最终目的是共同打造下一代绿色、智能、网联交通工具和新型出行方式。
来自中国媒体顺着对汽车产业传统思路自然会好奇提出，既然乐视对美国FF公司没有直接入股或合资，乐视是否还会在中国造车？乐视方面包括乐视超级汽车联合创始人丁磊试图用与众不同的对汽车业生态布局的观点来让外界参透其奥妙。
贾跃亭主持FF内部会议
乐视透露其创始人和董事长贾跃亭有对FF的个人直接投资，但乐视与FF没有企业层面的直接资本纽带相连，乐视在美国有大队人马排驻到FF，与其并肩作战；FF并不是乐视简单的代工企业，乐视又向FF提供智能化、互联化上的技术支持、信息内容应用服务提供以及未来创新营销模式支持等，这种你中有我、我中有你的奇特的商业合作形态只能冠以产业生态来形容，力图打破传统企业合作的资本边界和技术边界，从乐视这头看，是在整合行业涉及到的各路资源，对合作伙伴来说，乐视不是简单的采购商，更多的是通过开放性的合作平台，彼此平等资源性互换，互相依存，共同获利、共同分享。
在乐视的汽车业生态中，FF的作用举足轻重。首先企业名称当头就是“法拉第”，显然是向电磁学鼻祖—英国物理学家法拉第致敬，与特斯拉汽车公司用美籍物理学家和机械电气发明家—“特斯拉”冠名用意如出一辙，这两家都是只信奉纯电动汽车的原教旨派。
在发布会上首款电动超级概念跑车FFZERO1正式对行业亮相，6日开始在CES上对公众展出,ZERO就是零排放宣言。通过FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson的介绍，FF的造车理念就是采用自行研发的独特VPA平台，未来各种FF车型都可通过VPA平台来灵活快速的实现，在车型尺寸上，通过VPA平台，不同的长度、宽度、高度、轴距和离地间隙都可灵活延展，各种动力配置也可在VPA平台上弹性采用，产品迭代速度得以大大加快，可更好地响应消费者需求变化。
FF车辆设计负责人Richard Kim也诠释了对这款电动超级概念跑车的设计理念，这将贯穿到今后FF量产车系中。FF的设计理念与传统燃油车型有所不同，因为FF与生俱来不但是电动汽车而且又是智能网联汽车，许多的操作系统和软硬件应用都今非昔比，用户的对车体验要求会更上层楼。乐视与FF都将采用互联网思维，直接和大数据化来感测消费者的现实需求和潜在需求，并在任何新车的概念设计阶段就着手对症下药，精准找对消费者的痛点。
FF的Nick Sampson表示，“法拉第未来和乐视将在车型开发的多方面展开合作。乐视将会向FF提供绝佳的内容、技术创新，以及全新的生态商业模式。”说明乐视不是FF研发车型的简单被转让者，乐视本身也参加过车型研发过程中，并且提供乐视的独特解决方案共享。地处洛杉矶附近的FF可以就近非常便利吸收全美最集中造型设计人才，也相对便利吸收同在加州的硅谷IT和DT的精英，使得FF的汽车智能网联技术始终可以保持在全球最前沿上。
美国的苹果公司可以利用中国制造合作者作为其最大的全球生产基地来满足全球市场需求，为何中国的乐视不能让美国的FF作为其国际性的车型合作研发基地呢？剩下的事就是为满足中国市场需求，乐视可以根据中国的汽车产业政策变化，决定选择在中国自行投资建厂或是寻找最佳的中国制造合作伙伴的问题，VPA平台的共享可以灵活满足美国市场、中国市场和第三方市场对车型不同的需求，打造国际最先进的汽车工厂对中国企业已经不属什么难题了。同样FF为满足美国市场需求要靠自己在美建厂来解决。3周前FF正式宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂，总投资额为10亿美金，该项目同时还获得了美国内华达州政府高达3.35亿美金的税收及资金优惠奖励。所以在这次发布会上现任内华达州州长Brian Sandoval来赶来捧场。
虽然FF首款亮相的是电动超级概念跑车FFZERO1，后续量产车型都已规划布阵到位，只不过秘而不宣而已。可喜的是今年4月的北京车展上，乐视超级汽车的首款概念样车将全球首发亮相，乐视和FF的分别量产化车型出笼应“指月可待”了。
乐视作为全球唯一的互联网生态企业，已经在国内证明了“平台+内容+终端+应用”开放闭环生态模式的成功，并成为全球互联网生态样本公司。此次参展CES，乐视生态也将全面在美国落地，全球化生态战略将大大提速。乐视表示将抓住全球范围内超越欧美日韩企业的历史机会，引领全球进入互联网生态时代。
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