6月2日，北京市建筑设计研究院有限公司举办国企开放日活动，近50位首都市民走进北京大兴国际机场，一睹这座还有28天即将竣工的首都重大标志性工程的风采。
来到北京新机场建设现场，仍然是一派热火朝天的繁忙景象。
据介绍，航站楼采取双进双出模式，能让乘客换乘效率大大提高；航站楼屋顶使用8000多块玻璃，竟没有两块玻璃是一样的；候机楼高架桥采用新型双曲线花瓶墩柱，只有采用定型钢模整体浇筑工艺才能完成……这座被誉为新“世界七大奇迹”之首的北京新机场，华美外形下还有无数的动人故事和建造魅力，等待公众逐一了解。
拼出航站楼高架桥提前贯通
中建二局在北京新机场建设施工的2132米桥梁工程，通往机场的出发大厅，是乘客们的必经之路。这段桥梁重量约18万吨。如此庞然大物又是怎么建成的呢？
此段高架桥共分为22段，由104个墩柱和438根桩基把高架桥牢牢支撑起来。桥墩形式为双曲线花瓶墩柱，最高的墩柱有23米，相当于7层楼，采用定型钢模整体浇筑工艺。
这个大家伙在施工时，最怕的就是冷。
“同志们，抄家伙，赶紧去桥上铺设岩棉，人多力量大，尽快做好保温，必须保证浇筑质量！”项目经理、*党**支部书记王海强边号召先锋小组成员，边戴上手套口罩往外跑。冬天的新机场工地上，温度非常低，刚刚浇筑完的混凝土急需要保温处理，仅仅在箱梁内放入电暖气还远远不够。一看温度指标不够，他赶紧带着人就冲到现场，为桥梁盖上温暖的“被子”。尽管大家都身穿棉大衣，佩戴好了手套和口罩，但是反复操作中，岩棉里的玻璃纤维还是往衣服里面钻，扎的大家又疼又痒，走路都得像机器人一样，撑着胳膊肘子。铺设好后，回头一看，人工铺设的保温面积整整覆盖了两个足球场大小的桥面。
2018年4月，新机场桥梁主体结构提前一个月全线贯通；今年4月，由中建二局建造的市政桥梁成为所有标段中第一名通过竣工验收的标段，项目连续五个月获得建设单位颁发的三星流动红旗。当航站楼前高架桥工程投入使用，联通起乘客与机场，就是这群建设者们最骄傲和自豪的时刻。
创新建造贯通“大动脉”
“这段综合管廊是连接机场航站楼的部分，是给航站楼输*养送**分的‘大动脉’。”活动现场，项目总工程师黄旭腾正在讲解。这条“大动脉”主要为航站楼提供电力、热力、给水和通信等，保障航站楼的正常运行。谁能想到，让这条“大动脉”建设提前一个月完成了既定目标的功臣，竟是他孩子的玩具火车。
机场内部作业如网般交叉重叠，如何确保按时完成任务？最主要的还是结构混凝土的浇筑。这无外乎就是钢筋、混凝土和模板三个关键因素。经过分析，已经有专业素质最高的劳务队伍进行钢筋绑扎、开展24小时浇筑混凝土，项目团队只能把目光聚焦在了第三个关键因素——模板上。
工人拆模板先是一块一块把模板从墙上敲下来放到地上，然后又一块一块搬到下一个作业处，费时费力。“有天看到孩子在玩小火车玩具，那火车驮着许多东西在地上跑，我当时脑子里就蹦出工人运送模板的画面。”黄旭腾回忆当时的灵感，激动地说。“能不能研制一种可以自动搬运模板的‘火车’，这样不就可以在模板环节提升效率了么。”顺着这个思路，项目部最终研发出能在地下综合管廊使用的铝模台车体系。这个拥有国家实用新型专利的应用发明，在国内具有很高的推广价值。
这只是项目建设中众多智慧建造的一个缩影。“天眼科技+”技术的应用就像人眼，使施工现场作业实时清晰呈现，让危险隐患无处遁形；BIM技术提前建造桥梁和管廊的电子模型，为成本管控、风险预判提供技术支持……最终让这座划时代的建筑奇迹呈现在世人眼前。
前来参观的近50位市民基本都是第一次来到大兴机场。“之前一直看新闻，特别好奇，今天终于眼见为实了，比想象中还要壮观！”
来源：千龙网 北京日报
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