记者 高萌
当地时间11月28日晚，巴西沙佩科恩斯足球俱乐部的包机在哥伦比亚坠毁，造成71人遇难，仅6人幸存。12月1日，媒体曝光了一段长约4分钟的机长通话录音，揭露巴西球队空难“或源于燃油不足”。
为何不加满油?飞机到底需带多少油?昨晚，东方航空武汉公司有着38年飞行经验的机长王毅接受长江日报记者采访时表示：“飞机燃油不是想加多少就加多少，每次飞行有着严格的油量方案，不能少，也没法多。”
王毅介绍，民航客机的油量包含航程油量和备份油量两部分。其中航程油量指的是本次飞行任务需要的油量，备份油量指由目的地机场飞至备份机场，并且盘旋45分钟所需要油量。备份油量多少取决于由目的地机场转飞备份机场的距离。
在哥伦比亚麦德林市附近的拉乌尼翁，救援人员搜索坠机现场 新华社发
他举例，比如武汉飞上海，加了8吨油，最后发现只用了2吨半，“为什么要加这么多呢?因为其中含有备份油量。”即若从武汉飞到上海，遇到上海天气不好不能降落，则备份油量要保证能飞到其他备降机场降落，如就近的南京机场。机型不同，所对应的燃油标准不同。气象部门、配载部门、平衡部门在每次起飞前，会根据乘客货物重量、天气、风向、高度等因素来精心计算具体加油量。
王毅透露，每次起飞前的加油，机长都要亲自看着，“有上百个检查单，包括油量检查单，边检查边念边确认。整个检查过程至少20分钟。天气不好时，要考虑到备降情况，因此会申请多一点油，这样机长飞行时心里也会特别踏实，就像把‘粮食’备足了，到哪都不怕，心里才坦然”。
对于航空公司和机长而言，多加一点油，用来保证整架飞机上的乘客和机组的安全，简直太容易了，但加油量并不是越多越好。
“飞机多携带燃油，可以在紧急情况下拥有充足的准备时间。但实际上，飞机携带大量燃油也会有诸多消极影响。”王毅介绍，首先，飞机的载重量是一定的，飞机携带的油量越多，必然会导致货运量的减少，最终减少航空公司的收益;其次，多携带的燃油会增加飞机的总重，增加发动机的负担，飞行油耗也会增加，花费会更多。
此外，每种型号的飞机都有自身的起飞重量，比方说波音737的最大起飞总重70吨，如果加上装载的乘客货物、燃油等总重达75吨，则飞机根本飞不起来。还有，飞机都有最大着陆重量，如果超过这个重量，飞机不得不在空中兜圈或者“放油”来减轻自重降落。最后，如果一架飞机不幸坠毁，而机舱内的燃油量很小，则不会发生爆炸，至少为乘客的生存留了一线生机。“所以，既要保证航班飞行安全，又要提高可装载业务载量，飞机的燃油重量往往经过严谨计算，不能太少，也没法太多。”王毅说，任何飞机都不会一次性加满油，即便是长途飞行。
最新曝光的失事包机机长与麦德林机场指挥塔台的对话录音显示，坠毁前数分钟，机长表示出现“严重的电路故障”、“完全失灵”，而且“燃油已经耗尽”，急切请求允许降落。之后，飞机从雷达上消失。
王毅猜测失事原因有可能是机长发现晚了，“在飞行时，机长都会随时查看剩余油量。”王毅说，根据民航总局的规定，机内燃油不足以支撑飞行30分钟时，就进入紧急状态。之所以要保留30分钟的“死底”，是因为必须为一次着陆不成功时拉起重飞，重新着陆留出富余的燃油量。
他表示，若经验丰富的老机长遇到巴西包机的这种情况，会连续三次向塔台发送最高级别的“Mayday”呼救信号。“不停地喊‘不行啦，我要进行着陆，让别的飞机让我’，因为当时飞机已经离跑道很近了，这种特殊情况，就直接不按航路走了，强行着陆。有雷达监控，别的飞机会让你的。”
“飞行是一个十分严谨的工作，每次起飞，机长肩负国家财产和乘客生命的安全，责任重大。”王毅说，机长是保证安全的关键，责任意识要随时放在心头，要有严谨的飞行作风和强烈的规章意识，“一切的一切是为了安全，是为了让每一个旅客平安到达目的地”。
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“*月天五**”的由来
在英语中，“Mayday”是“*月天五**”的意思，但在航空无线电通信中，它代表着最紧急的呼叫。
使用Mayday作求救讯号始自1923年，当时在机场担任高级无线电职员的英国人费德里克，按机场要求需要提出一个简单明了的词语，作为紧急求救信号，让所有机师及地勤工作人员知晓。因为当时航班多数往来巴黎，由此源自法文，表示求救意思的“m'aider”一词被提出，英文的“Mayday”说法就是这样得来的。由于这个发音在无线电中很清晰，容易分辨，这一规定后来扩展至全球，并且进一步说明，为避免产生误会，必须连喊三次。
在机组发出“Mayday”呼救信号，并经塔台确认后，塔台会给予遇险飞机必要的帮助，比如优先着陆，或者无线电静默，指挥其他飞机避让等等。其他飞机听到“Mayday”呼叫信号之后都应当及时避让，否则需要承担相应的法律责任。
(记者 高萌)
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