几天前，成都市各区县上半年GDP成绩单相继出炉。西控区域内的八个区县，整体都不太理想。 排名第一的郫都区勉强挤进前十，但与第一名高新区的差距仍有千亿元之多。而崇州、邛崃、大邑几乎垫底。蒲江经济体量更是不足百亿，排名仅在东部新区之前，倒数第二。
这个数据确实有点让人难受。 整个三圈层中，西控区域下的几个县市，几乎占据了后面十名的大壁江山 ，西控区域的发展之路到底在哪里？
我们都知道，成都于2017年正式提出“北改、南拓、东进、西控、中优”的十字方针，随后的这几年，更多的资源相继投入东边和南面。西控区域更像一个自力更生的孩子，他们苦苦支撑着未来的城市发展。
01 优质资源不断向中心城市聚集
尽管成都与西控区域内的交通半径基本都在两小时内，但省会城市巨大的虹吸效应，导致不少优质资源不断向市中心聚集，再加上生态保护要求，不少企业搬离，差距变得越来越大、分化也越来越明显。
更让人失望的是， 此前的市域铁路规划，比如S19、S9、S7、S6、S11等，全部变成了远景规划，2 035年前基本没有任何希望。
有人可能会说，西控区域，无论是人口、还是经济、抑或是财政，尚不足以支撑市域铁路的运转，但对比东部、南部地铁的火热规划，这里似乎又确实少了点什么。
退后一步讲，西控区域的发展本就落后了一大截，如果还不在交通上加把劲、努把力，又该拿什么去缩小不断扩大的差距呢？
02 未来之路在哪里
西控区域是成都最重要的生态屏障和农业产区，区域经济以农林为主。按照现在的发展规划，西控区域未来的重点是围绕乡村振兴，大力发展旅游业及相关产业，在保护生态环境的同时， 做出自己的特点和品牌。
但光有宏大的规划，显然不能支撑未来的发展。西控区域未来的发展，我觉得有三个方式可资借鉴。
一是高层要给予足够的政策和资金支持，在西边区域率先打造一些独具特色的旅游、休闲产业，形成品牌。 西边有得天独厚的自然优势，但仅仅依靠属地或民间的散状开发，难以形成规模，也就谈不上优质发展。
二是在协商一致的条件下， 可考虑“强强联合” 。当然，这里的联合不是指吞并，而是基于经济发展的需要，区县间的相互整合，以达到资源优势互补，提升竞争力的目的。这方面，几个区域不妨一试。
第三点仍然是交通 。虽然市域铁路成了“远景规划”，但是否还可以再行争取，毕竟，有地铁和没地铁，区域的含金量可谓天壤之别。
否则，未来的西边，可能就没那么值得期待。