人生，有几个十年？
过去的十年已经改变了什么？
未来的十年将会改变什么？
10年前，承载纯正德系血统的迈腾正式进入中国，自此便开启了一段传奇之路。当时，擎哥还只是一个刚步入大学时代的青年，骑的是除了铃铛不响其他都响的二手自行车，看到马路上风驰电掣的迈腾车，满眼的羡慕，立志未来要拥有一辆，这颗小小的种子由此植入心田。
10年来，迈腾创造了一个又一个的奇迹，从打破日系产品的垄断局面，到仅用时8年便创下百万销量，再到以创新科技和豪华体验，确立B级三厢车市场标杆地位，迈腾一路走来，B级车领导者地位越发稳固。见证了这一切的擎哥也到了而立之年。
作为中国B级车市场的后来者，迈腾用实力征服了一切，作为大众粉，这是一个值得骄傲的励志故事，这是一个难以泯灭的情怀。
甚至可以说，这就是80后一代对于大众的情怀，对于迈腾的情怀。
开创B级车市场新格局
彰显越级硬实力
如果说刚进入中国的迈腾是探路者，2011年的迈腾是领导者，那么今天的全新一代迈腾则是B级车市场新格局的开创者，不论是动力、车身尺寸还是配置，全新一代迈腾不仅在同级别车型里有绝对的领先优势，甚至相比一些越级品牌，全新一代迈腾也不遑多让。
就拿很多年轻人都喜欢的BMW来说吧，擎哥选取了官方售价30.99万元的318Li和全新一代迈腾的顶配版本来做对比，看看双方硬实力孰高孰低。
首先在动力上
2.0T和1.5T确实不能同日而语，不管是在功率还是扭矩上，全新一代迈腾都以碾压性的优势获胜。
其次再看看长宽高对比
全新一代迈腾也将318Li远远抛在身后！
最后在高科技配置上
全新一代迈腾更是用“武装到牙齿”的全面表现，漂亮的PK掉了一片空白的318Li，如此一辆“面面俱到”的车型，把它称为中级车标杆是毫不为过的。十年来的销量数据也足够证明每一代迈腾的强大产品力和市场号召力。
“硬实力”无惧比拼
现场评测实力满分
关于一辆车的配置，有没有是一回事，好不好又是另一回事，这是擎哥从业多年来的肺腑体验，特别是关于“主动安全配置”这一块儿，现在的自动泊车、防碰撞预警等配置在很多车型上都能见到，但好不好用却要被画上很大的问号。
说来也巧，就在上周四，擎哥受邀赴中国汽车技术研究中心盐城试验场，观摩并体验了由中汽中心工程师和技术人员，对全新一代迈腾安全科技配置所进行的一系列专业测试实验，这是一场随机的、毫无准备的实验，其客观性和真实性都有充分的保障。
和全新一代迈腾同一批次进行测试的，还有全新 *萨特帕**和沃尔沃XC90。全新一代迈腾基于大众最新的MQB B平台打造，配备多达15项独有尖端科技，包括FPK数字液晶仪表、最新一代MIB多媒体系统、ACC3.0第三代高级自适应巡航、PLA3.0第三代智能泊车辅助系统、后方交通预警、预碰撞保护系统等，可谓“武装到牙齿”；全新*萨特帕**作为和迈腾相爱相杀多年的伙伴，也是一款在中级商务市场极具竞争力的车型，配备了很多舒适功能和安全装备，算得上是一位实力选手；沃尔沃XC90基于品牌悠久的安全历史，以及SUV重心较高的特点，配备了大量安全配件和创新安全保护技术，如采用高强度含硼钢材加固的车顶结构、rsc防翻滚稳定控制器等，实力出众，江湖人称“最安全的车”。
现场测试选择的都是这三款车的顶配车型，代表了各自的最强实力。将这三款各具特色的车型放在一起做实验，毋庸置疑会很有看点。下面擎哥就为大家还原当日的现场实况。
环节一：
预碰撞保护系统测试
当天的第一项测试工作，是检测车辆搭载的预碰撞保护系统针对静止目标的性能试验，这个环节*萨特帕**自动退出，因为他并没有搭载该系统；而越级而生的全新一代迈腾搭载的这套Pre-Crash预碰撞保护系统，实际上是通过三重防护措施来确保安全，包括自动收紧安全带、自动关闭车窗/天窗并发出灯光和声音警报、自动紧急制动。
在试验中，实验车型三次以10km/h、20km/h、30km/h的速度驶向目标障碍物，车速由机器人控制，确保稳定无误，最终三次测试都完美结束，在不踩刹车的情况下，全新一代迈腾和沃尔沃XC90都成功在将要碰撞到障碍物前刹停。
除了对静止目标的测试来模拟城市中道路拥堵的情况以外，现场还针对低速行驶的移动目标进行了实验，模拟驾驶员在市区中低速行驶和城郊中低速行驶，预碰撞安全系统可以有效地防止驾驶员因出现走神而引起的交通事故。这套系统可以在1秒内紧急制动，而人在这么短的时间内是根本反应不过来的。
在实验里，工程师首先驾驶一辆非实验用车来拖动测试的障碍物，第一次实验里障碍物以10km/h速度行驶，试验车以30km/h的速度接近；第二次障碍物的速度提升至30km/h，试验车的速度也提升为70km/h。
在两次实验里，全新一代迈腾和沃尔沃XC90在完全没有人工干预刹车的情况下都平稳刹停，预碰撞保护系统测试的全部内容也成功完成。
简单来说，预碰撞保护系统是在关键时刻可以救命的智能装置。通常，这种智能装备只会在豪华车上才能看到，全新一代迈腾装配预碰撞保护系统，且实测表现也非常可靠，这既是全新一代迈腾的诚意，更是彰显了其越级的品质实力。
环节二：
自动泊车系统
自动泊车这个专门针对新手们的福利功能，擎哥就不多加介绍了，本次测试由侧方位泊车和垂直泊车两个环节组成。
在平行泊车测试时，三款车型都表现得很好，6米的车位，近5米的车身，全新一代迈腾和全新*萨特帕**仅需3把轮就进入车位，让很多老司机汗颜，毕竟在测试当天，有不服气的小伙伴前去挑战该项目，结果用时四分钟才把车停进车位。
在垂直泊车测试时，*萨特帕**和XC90都只有垂直倒入功能，全新一代迈腾加入了更加人性化的垂直进入泊车，在国内的一些城市中会遇到有箭头标识的车位，车头要与车位中箭头指示方向一致，违反规定会被处以罚款；全新一代迈腾除了一贯采用的倒车入库，支持正向入库，头尾都能进，在实际用车体验里灵活不少，并且同样的，不管是倒车入库还是车头入库，迈腾都成功完成，满分通过测试。
环节三：
自适应巡航和车道保持系统
想要在高速路上实现半自动驾驶，有了自适应巡航和车道保持系统就够了，在过去的几年中，高级辅助驾驶系统的市场已经开始蓬勃发展，比如全新一代迈腾和沃尔沃XC90搭载的ACC自适应巡航系统都具有Stop&Go功能，而*萨特帕**的自适应巡航功能相比两款车型稍显落后，无法做到跟停后跟随起步。
测试中，迈腾和XC90在直线跟车启停、前方目标车变道不丢失目标的两个环节中都表现出色，两车在自适应巡航激活后，跟车时的加速、制动反应迅速且不突兀，驾乘方面同样舒适。
在车道保持系统的测试上，三款车以70KM/H的时速分别进行测试，随后达到偏离点后，驾驶员打方向盘随后放手，三款车型在跑道上都会有不同程度的偏斜。*萨特帕**纠偏后车辆会靠近一侧车道线行驶；全新一代迈腾纠偏后沿车道中心线行驶；沃尔沃XC90纠偏时，车辆会在车道内左右调整。
“让我最惊喜的是迈腾，当系统启动时，能够及时修正回到道路中间，没有出现左右摇摆，而XC90感觉在道路上‘画龙’。另外，有一次迈腾已经偏离车道线几乎半个车身时，系统还能检测到并迅速修正” 参与测试人员如是说。可见，在车道保持系统上，全新一代迈腾表现十分亮眼。
经过一天的测试，总的来说，在这三辆车里，全新一代迈腾和XC90所搭载的智能安全辅助系统更为全面和先进，*萨特帕**稍显落后；而在XC90和全新一代迈腾这两个选手里，全新一代迈腾以细微优势胜于XC90，看来标杆二字绝非浪得虚名，起码在智能安全辅助系统方面迈腾的对手已经是车圈里的“高人”了。
十年来
迈腾就像一个老朋友，送老迎新，用口碑和品质实力撑起了属于自己的那块招牌，也撑起了B级车市场的一片天空，如今的全新一代迈腾更上一层楼，诸多高科技配置的加入让它在今天依旧能赢在起跑线上，期待在下一个十年，迈腾再给我们带来更多惊喜。