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雷诺汽车，是继标致、雪铁龙之后的第三家，亦是最后一家进入国内达成合资的法国主流汽车品牌，在1993年11月与中国三江航天工业集团公司达成合作，并在1995年6月正式上市塔菲克型八座“面包车”，售价在20万元左右。
↑ 三江雷诺出产的塔菲克面包车，车内除了最初的8座外，后来还拓展到12座。（图源：《汽车与驾驶维修》）。
雷诺塔菲克（Renault Trafic）是该品牌在1980年推出的轻客/货Van产品，取代了老一辈的平头面包车Estafette，在欧洲本土就好似金杯面包一样有着灵活多变的用途，因此获取到不错的销量表现。
而实现国产组装的算是该系列的初代中期型，在海外为1989~1994年款，相比起前期型，它的中网尺寸变小了，与大灯处于同个平面，让车头看上去更加“现代化”。
↑ 海外的1981-1986年款雷诺塔菲克Trafic。（图源：wheelsage.org）
↑ 国产后的三江雷诺塔菲克Trafic官图。（图源：wheelsage.org）
↑ 由@幼儿园传奇控卫（新秀期） 拍摄的另外一台三江雷诺塔菲克Trafic，停放在修车厂附近，看样子是没救了。
↑ 国内组装的塔菲克Trafic，车尾基本上都是观音门/对开门，也是货VAN常见配置。
↑ 玻璃上有着SANJIANG RENAULT字样，玻璃应该是武汉耀皮WYP在1998年出产。
↑ 三江雷诺塔菲克八座面包车，车内视角。带迷彩色的绒布座椅看上去很法式。（图源：《汽车与社会》）
动力上，国产的三江雷诺塔菲克Trafic，搭载了一款J7T型2.2升自吸四缸汽油电喷引擎，这是雷诺集团与标致雪铁龙PSA集团合作开发的道夫林Douvrin系列引擎的一员，匹配5速手排变速器，最大可输出98Ps马力与158Nm扭矩。
塔菲克初代型的底盘很有意思，除了有基础的前驱版（T版），还衍生出后驱版（P版），以及四驱版（4×4），以满足不同吨位、不同场景的使用需求。类似上图于2013年拍摄于广东韶关，为一台悬挂白牌的三江雷诺塔菲克四驱版/Trafic 4×4，是极其少见的一个款式。
可惜的是，由于内部与外部的种种原因，三江雷诺的发展道路并不顺利，虽然后来欲借组装Espace来恢复元气，但始终不行，最终在千禧年后走向失败。
而在此期间，来自东北的华晨汽车也曾准备与三江雷诺进行重组，达成华晨-雷诺组合，以生产轿车，但后来不了了之，直到2018年前后才真正达成“华晨雷诺”合作，然而合作后几乎没有新品推出，在去年已经完全OVER。
根据非官方信息显示，三江雷诺塔菲克共售出4000多台，而其中应该有大部分为救护车。上图这台为2013年拍摄，为韶关市中医院所有，采用广东省邮电通信设备厂出厂的上元牌GDY5030XJHT型救护车上装。
（完）
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