梅赛德斯奔驰推出了一款全新的全电动概念车EQXX，该公司声称，该车一次充电可行驶620英里。这款未来豪华轿车还采用了大量创新的可回收和可持续环保材料，包括蘑菇纤维、碾碎的仙人掌和食物残渣等垃圾。
奔驰对这款概念车的里程是基于计算机模拟测试得出的结论，而不是实际驾驶。不过，根据美国环境保护署的估计，如果这一说法是准确的，EQXX单次充电的行驶距离将超过丰田普锐斯混合动力车一油箱汽油行驶的距离。普锐斯只能行驶588英里。一辆柴油驱动的雪佛兰郊区车用28加仑的油箱可以行驶644英里。据美国环保署称，它比目前美国可用的任何其他电动汽车都要远。
奔驰计划在今年春季的实际驾驶测试中展示该车的行驶里程。
梅赛德斯奔驰表示，计划到2025年，其一半的销量将用于电动汽车，到2030年，该品牌将“准备好全电动”梅赛德斯将EQXX称为“批量生产的技术蓝图”。梅赛德斯母公司戴姆勒的首席技术官Markus Schäfer说，梅赛德斯计划在2024年投产一款配备EQXX电池和电机技术以及其他一些功能的汽车。
根据梅赛德斯的说法，EQXX的电池组体积是梅赛德斯EQS的一半，重量比梅赛德斯EQS轻30%。梅赛德斯EQS是德国汽车制造商目前生产的全电动轿车，同时能储存相同的能量。在620英里，或1000公里，EQXX将比欧洲范围的EQS多提供约133英里左右的驾驶距离。
据梅赛德斯称，EQXX主要通过提高效率来增加额外里程。梅赛德斯声称EQXX每千瓦时电能行驶6英里以上。根据美国环保署的估计，这比特斯拉Model S长距离车型的每千瓦时距离远近三倍。
为了达到这样的效率水平，梅赛德斯的设计师们专注于空气动力学。EQXX的阻力系数仅为0.17，比正确投掷的足球更符合空气动力学。它也比今天的梅赛德斯EQS更具空气动力学性能，虽然它仍然具有很高的空气动力学性能，但阻力系数为0.20。据保时捷称，保时捷911 Turbo的阻力系数为0.33。
梅赛德斯表示，这款车的设计也尽可能轻。除了相对较轻的电池组外，它还有镁合金车轮和铝制制动器。EQXX悬架中的弹簧由玻璃纤维增强塑料而不是金属制成。
EQXX的车身包括一个网状副车架，设计为仅在结构完整性和碰撞安全性实际需要的地方使用金属。框架中的空白区域由一家以色列初创公司创建的名为UBQ的材料填充。根据梅赛德斯-奔驰公司的说法，UBQ是由垃圾填埋场的垃圾制成的，这些垃圾包括混合塑料、纸板、园艺垃圾，甚至尿布。车顶上的太阳能电池板能为空调、车灯和汽车触摸屏系统等提供补充能源，从而减少对电池电源的需求。
除了车身中的UBQ填充材料外，EQXX还在汽车的其他部分使用可持续材料。一种类似皮革的材料，由菌丝体（蘑菇的地下根状结构）制成，用于座垫。另一种皮革替代品，由粉碎的仙人掌纤维制成，用于室内其他地方。据梅赛德斯称，地毯完全由竹纤维制成。
EQXX的内部有一个巨大的触摸屏，可以一直延伸到仪表板上。与EQS中的超宽“屏幕”不同，EQS中的超宽“屏幕”实际上是一片玻璃下的三个较小屏幕，而EQXX中的超宽“屏幕”实际上是一个四英尺宽的屏幕。为了节省能源，屏幕上未使用的部分会变暗。
梅赛德斯的工程师和设计师们也试图让汽车的语音控制系统更具个性，声音栩栩如生，更能表达情感。该系统由一个由小星星组成的人形化身来表示。这个人物是以年轻的梅赛德斯·杰利内克（Mercedes Jellinek）为原型的，她是埃米尔·杰利内克（Emil Jellinek）的女儿，埃米尔·杰利内克是戴姆勒（Daimler）的早期客户（要求特别高），现在是梅赛德斯的母公司。
1900年，他委托他人开发了一款新型跑车，并坚持以女儿的名字命名。这辆车非常成功，后来公司生产的每一辆车上都有她的名字。