蔚来333车队CEO王笑： 希望大家，体育人也好，包括车迷朋友，包括关注这个事情的人，能够给新车队多一点耐心，给多一点关注和支持，我们会努力的去学习，然后融入，用中国东方的思想和文化，希望能够得到一个很好的提升，然后把学到的一些好的知识，一些好的理念，带回中国来，从而为整个行业，为中国的体育产业化，尽一点绵薄之力。

在英超、西甲等各个欧洲顶级的足球联赛赛场上，我们已经看到了包括英超狼队，西甲西班牙人队等多支中资背景球队的身影，而在国际顶级的汽车运动殿堂，我们也迎来了一支真正意义上的中国概念车队。

这个周末（11月22日），ABB国际汽联电动方程式锦标赛第六赛季将正式拉开帷幕。前不久低调从蔚来汽车手中接过运营管理权，并将在新赛季以力盛赛车"蔚来333车队（NIO 333 FE Team）"出战新赛季的全新中国元素车队也已经完成了在西班牙瓦伦西亚的季前测试，上海籍车手马青骅和英国车手奥利弗-特维将代表NIO 333车队征战FE电动方程式锦标赛2019/20赛季。

FE电动方程式锦标赛代表着电动汽车运动的最高水平，是全球首个也是迄今唯一一个全电动单座赛车赛事。FE新赛季，豪华汽车品牌梅赛德斯与保时捷的加入，不仅让参赛车队增加到了12支，更让新赛季的争夺变得愈加激烈。FE新赛季，各支车队将在包括中国三亚在内的全球12座城市展开14个分站赛的激烈争夺，上海热线记者有幸在赛季开始前专访到了NIO 333车队CEO、力盛赛车副总裁王笑。他说，进入到世界（电动）赛车的最高领域，力盛赛车的目标是要打造一个真正的中国概念的世界顶尖车队，进而为推动整个中国汽车运动往更高水平的发展贡献自己的力量。

鲤鱼跳龙门 力盛目标打造真正中国概念世界顶尖车队

成立于2002年的力盛赛车，有着"中国赛车第一股"的美誉，是国内领先的汽车运动服务商。旗下拥有CTCC中国房车锦标赛、CKC中国卡丁车锦标赛等顶级赛事运营权；自主创办了SEC超级耐力锦标赛、天马论驾等赛事IP。此外，公司还运营上海天马赛车场、广东国际赛车场在内的多个赛车场/馆，以及上汽大众333车队，拥有明星赛车手韩寒、王睿、张臻东等国内一流签约赛车手。"我们虽然在国内做的不错，取得了一定的成绩，但在国际上还不算什么。这次接手蔚来FE车队等于有了一个鲤鱼跳龙门的机会，对我们在国际赛场上的锻炼、成长价值都非常大。"王笑说，力盛和蔚来双方是一次互相选择，"通过参加FE赛事，蔚来汽车已经积累了知名度，赚取了关注度，车队的历史任务也算已经完成；这个时候，让专业车队、专业的人来做专业的事，对于蔚来来讲也是一个正确的历史选择。"

王笑表示，新赛季，蔚来汽车将以冠名赞助商的身份继续支持NIO 333车队征战，车队实体的运营和技术管理将全盘转交给力盛赛车。"有别于蔚来，力盛赛车将着力打造一个真正中国概念的世界顶尖车队，我们要做的是真正地、深入地去运营好这个车队，让世界赛车看到中国力量。"接手NIO 333车队后，力盛除了保留大部分的车队成员和西班牙团队的合作以外，还在这个架构里面，加入了很多的中国面孔。此外，王笑透露力盛还开始着手给那些在英国、欧洲学习赛车专业或者工程专业的中国博士生、硕士生提供机会，让他们能够进入到车队当中。

谈及新赛季的展望，王笑直言新赛季对手也在进步，所以不能对这个赛季的成绩做出太乐观的一些评估，希望大家能多给些耐心。"过去两个赛季，蔚来车队是比较困难的，成绩也不是很好。为此，这个赛季我们更换了一些新的动力系统，但是因为时间确实很仓促，我们现在还不断在磨合，但相信第六赛季我们会有一个比较好的提升。另外，今年年底开始，我们就要做下个赛季的一些研发准备，我们现在对下个赛季的研发非常有信心。"

力盛剑指车队盈利 期待借助欧洲先进经验反哺中国产业

中国赛车明星企业进军国际顶级赛场，振奋着中国体育产业圈。但如何打造中国概念，如何让NIO 333车队更加备受关注、与众不同，也成为了外界最为关心的话题。王笑说："以前，这个车队除了投资方是中国人以外，几乎跟中国没什么太多的关系。那力盛现在来了，我们想要做一些创新的事情，无论在商务拓展上还是在媒体合作上。因为是中国概念的车队，所以我们会把重点全部专注在中国。在中国我们有非常多的潜在赞助商，有很多合作伙伴，包括我们中国的车手。在媒体合作上，除了每站都会带中国的媒体团队跟队采访，力盛还会跟大流量媒体合作，利用中国的特有方式，扩大车队在中国的影响，"当然，王笑也表示，希望FE有更多的分站赛在中国，因为中国毋庸置疑是目前世界上最大的新能源汽车消费国家。

与此同时，外界对于力盛接手车队后的运营情况也有一定的担心。王笑则坦言，相对于F1车队的高额运营成本，FE车队的预算还是相对节省的。"因为他的赛制规定了它的电池、车架都是赛会统一的。所以大家在这些研发上，不需要去花太多的钱，整体花费还是可控的。"王笑说："体育是个慢产业，盈利肯定是力盛的目标。新赛季我们继承了原来车队的一些赞助商，蔚来也成为我们大的赞助商，所以目前我们的赞助情况还是不错的。但是我们依然要招商，要在市场上、推广上努力，尽早实现整个车队的收支平衡，我们期望在不远的将来能够使车队实现盈利。"

除了实现车队盈利外，力盛还有一个更为宏大的愿望，那就是以NIO 333车队为立足点，借助欧洲赛车产业的先进经验，为中国赛车运动和中国赛车产业的发展做出贡献。"不可否认，英国现在是整个世界的赛车中心。在这里，赛车是一个非常健全的产业链。而在中国，赛车的市场还不是很成熟，产业化进程还有很长的一段路要走。所以我们在这个成熟的市场里能学到很多本领，能让我们在中国市场表现得更好，进而也能推动整个中国汽车运动往更高水平发展。"王笑表示FE的一些技术研发是可以比较直观地转换到汽车工业领域的，相信在这一块，也能够帮到中国的新能源汽车企业。车队目前还是会留在英国，但计划在明年或者后年，就着手在上海建立中国的研发中心。

选择中国车手马青骅 力盛要为中国培养顶尖车手

新的赛季，NIO 333车队的另外一个中国元素就是上海籍车手马青骅。"作为一个中国的车队，我们认为需要有一个中国车手来代表中国形象。"在王笑眼中，马青骅是目前中国最好的场地赛车手：17岁就在欧洲赛车场上征战，21岁成为第一个登上西班牙F3锦标赛领奖台的中国车手，25岁成为首位进入F1的中国籍车手，29岁成为"Formula E中国籍第一人"，在FE的不同车队也待过，相信他能快速进入状态，给车队带来积极的影响。"我们也希望通过马青骅给更多的中国年轻人以示范作用，吸引他们投身到这项运动。"

事实上，如何为中国赛车运动培养更多的"马青骅"，也是力盛赛车一直以来关心的命题。"关于中国车手这方面的培养，我们车队是非常想去做好的。现在，有了这样的一个国际顶级赛事的车队，我们就能为条件合适的中国车手提供展示自我的舞台。当然，我们还希望针对中国的年轻车手推出一个成熟的青训计划，打通从卡丁车开始，然后到初级方程式，再到三级方程式，最后一直到FE这样一个通道，为中国的汽车运动培养顶尖车手贡献一份自己的力量。"王笑说道。

力盛赛车产业链内外延继续扩充 相关布局支撑业绩表现

力盛赛车作为国内领先的汽车运动服务商，提供全产业链的服务：以赛事运营为核心、赛车场/馆和赛车队为载体，汽车活动推广业务为延伸，以赛车培训、少儿培训、改装服务、计时服务、赛车装备、汽车运动展会等为补充。在赛车运动的产业链上，虽然车队仅仅只是其中的一环。但力盛接手运营NIO FE车队绝非一时兴起之举，而是有着长期持续的投资与布局。

2018年9月底，力盛赛车完成了对江西赛骑运动器械制造有限公司51%股权的收购，交易对价为人民币3,060万元。此次收购在卡丁车场馆（赛卡联盟）的战略布局上，借助江西赛骑在卡丁车运动器械的研发、制造、加工、销售等业务，进一步打通了力盛赛车在卡丁车场馆的上游产业链。

2019年上半年力盛赛车则完成了对TOP SPEED (SHANG HAI) LIMITED和上海擎速赛事策划有限公司各51%股权的收购，拓展了国际汽联亚州三级方程式锦标赛等国际高端赛事资源，提升了力盛赛车国际化管理和运营水平以及国际赛车运动市场的核心竞争力。

王笑表示力盛赛车正在努力构建一个更完整的赛车生态圈，从传统经营的赛事、赛车场、车队等方面向各领域进行扩张，目标打造一个庞大的赛车运动产业链。"我们确实在做产业链上下游的扩充。在赛车领域，虽然我们已经做得很好，布局也比较全面，但其实这里面还有很多文章可以做。像TOP SPEED，运营的都是高端赛事，比如亚洲F3锦标赛，*博兰**基尼、法拉利挑战赛等，这个是向上。向下则是像卡丁车生产这一块，我们在推赛卡联盟卡丁车俱乐部，这其中卡丁车器材的生产，肯定是不可或缺的。我们要做的是汽车运动的全产业链布局，在全方位多层级地满足各类客户需求的同时，各业务板块和环节之间又能形成闭环，相互补充，相互支撑，将边际效应最大化，充分发挥出全产业链的协同优势，形成特有的商业模式。"

而这些布局，目前也已经在利润和业绩表现上开始支持到了力盛赛车。力盛赛车2019 年半年度报告显示，本报告期内，公司业务保持稳步发展，公司实现营业收入1.674亿元，比去年同期增加14.24%，营业利润1131.41万元，比去年同期增加150.05%，归属母公司净利润462万元，比去年同期增加114.31%。