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文|清颜月魄
编辑|阿荣
6月2日，印度从加尔各答开往金奈的科罗曼德尔特快列车，以约85公里每小时的速度撞上了停在东部某地的货运列车。
据官方最新报道，死亡人数达288人，受伤人数上千，实际伤亡人数甚至远多于此，因为官方统计只包括买了坐票的旅客，而还有更多无座乘客没有被统计上。
按照我国标准，特快列车速度应该在120公里每小时，印度的这趟特快列车速度应该说是不达标的。
可是就是这样速度不达标的速度，还会发生列车相撞这样的事故。
而且印度火车出事也不是头一次了，全世界人都知道，印度火车的安全性世界最烂，平均每天有超过40人死于列车事故。
那么问题来了，印度的基建，为啥这么烂？
归根到底，是因为他们头顶有三大绝症。
硬件底子薄弱，基建绝症
印度在基建方面的第一个绝症，就是基建的硬件基础薄弱。
有些人会不理解这个说法，因为印度是亚洲最早拥有铁路系统的国家，印度铁路一度号称全球第四，仅次于美苏和加拿大。
就是目前，印度仍有世界第二大铁路系统，铁路总长6.2万多公里，每天运载1300万乘客和140万吨物资。
这听起来怎么也称不上是基础薄弱吧。
但实际上，它的铁路大部分是在1947年以前就已经建成了，那时还处于英国的殖民地时期。
例如印度大吉岭喜马拉雅铁路，是1879始建的古老铁路之一，已经被列入了世界文化遗产名录。
这些铁路的建设在当时自然是先进的，可是经过了一百多年的风霜洗礼，又缺乏维护升级，如今已经落后于时代。
然而，自英国殖民者离开之后，印度仗着有成熟的路网，100多年新建铁路不足1000公里，全靠着殖民时期的旧铁路运转。
坐吃山空，不思进取的态度，导致了如今印度基建的硬件水平的全面落后，这一点在很多方面都能够体现。
印度列车被称为“夺命列车”，每年铁轨出事故高达1.8万起，为此死亡的百姓也是数以万计。
其中，超过一半的事故的是列车脱轨事故，其中老化的轨道、桥梁和信号系统是造成事故的重要因素
说起桥梁，印度的桥梁不仅仅有老化问题，桥梁建设水平也令人怀疑。
铁轨相撞事故发生没多久，比哈尔邦政府雄心勃勃，拆巨资建造一条跨越恒河的大桥，即：阿-苏大桥，又又坍塌啦！
阿-苏大桥自2015年开建以来，卢比如流水一样哗啦啦地流出去了，然而，大桥却像一件衣服一样，修修补补，补补修修，却始终无法投出使用。
印度的公路建设同样落后于世界：印度号称最先进的公路，全长不过200公里，路上人、牛都可以走；整个印度的4车道公路，还不足500公里。
政府精英也认识到了印度存在的问题，2019年和2021年，印度总理莫迪两次提出要让印度基建现代化，甚至提出要拆资100万卢比。
这意味着印度将GDP的1.7%投入基建升级中了，从结果来看，并没有解决印度的基建薄弱问题。
没办法，基础设施底子薄，投入再多也是枉然，它就像一个绝症一样，不解决，永远都解决不了总出事故的问题。
因为除了基建绝症，印度还有一个致命绝症，就是管理制度像一盘散沙一样，它像一个沉苛已久的病人，已到了绝症晚期。
集权薄弱，管理制度绝症
中国的基建实力是全球都有目共睹的。
2020年疫情蔓延迅猛，我国当机立断下令修建方仓医院，当时全球抱着看好戏的心态，眼睁睁地看着一个个的方仓医院几天时间拔地而起，用实际行动证明了什么叫速度与基建狂魔实力。
有国外网友在震惊之余戏称，一个星期在他们国家只够拉一条网线，而在中国却可以建好一个医院。
很多人觉得，这可能是因为我们中国人多力量大的原因，但是人口再多，组织不起来就是一团散沙，人口如今已经超过印度的中国有事实证明了这一点。
我国是社会主义国家，能集中力量办大事，效率非常高。
但反观同样是发展中国家，一直与中国对标的印度，就复杂多了。
首先，印度有100多个民族，28个联邦，是一个联邦制国家。
作为“民主”国家，印度的每一个联邦对自己所管辖地区，有着相对比较高的自治权。这就使得中央管束力低了很多。
其次，印度还是一个*党多**制国家，它的执政*党**多达24个，争着发声的人太多太多了。各个*党**派纷争不休，相互倾轧，相互制衡。
因为印度政府权限不够，管束力太薄弱了。根本无法像中国一样达到真正意义上的中央集权。
这就是印度政府在制度管理上的失控状态，也是第二绝症。
当中央形成决策后，根本无法直接下达，还得小心翼翼地跟联邦政府商量。
比如，中央政府想修补一段铁路，就得与路过的几个联邦政府坐下来，好好商讨一番。
因为每个联邦都有自己要承担的责任、可以行使的权利，当然还有最令他们害怕和讨厌的事情——出钱。
于是，大家在会议上推诿扯皮，颇有“一个漫天要价，一个坐地还钱”的意思。往往争争吵吵几天甚至几个月下来，最终会因为权责分摊不清，价格谈不拢而不了了之。
即使在会议中最终达成了协议，各个联邦在会议结束后，也不会立即拿出钱来，他们有自己的绝招：拖字诀。
能拖多久就多久，就是不愿意拿出钱来，他们就是用此手段来拖延工程的实施。
印度的大多数基建计划就是这样，酝酿了几年，最后在政治斗争中胎死腹中了。
这是就是印度管理松散的第一个原因，那么第二个原因当然就是缺钱了。
别看印度贵族富得流油，但政府确实穷。
近年，印度表面上全国GDP总量确实有上涨，2022年已经达到3.39万亿美元，成为了世界第五大经济体。
然而，事实上印度真的这么繁荣昌盛了吗？并不是。
众所周知，印度人数基数如此庞大，贫富两极分化特别严重，颇有“朱门酒肉臭，路有冻死骨"之相。
百姓贫穷，那政府肯定也富裕不到哪里去。
就拿修铁路来说，政府缺钱，所以做起来就缩手缩脚的，莫迪政府腐败无能，对各个联邦控制薄弱，空有一脑子的想法，却施展不开来。
而阿-苏大桥之所以才建几年就发生了两次坍塌，就是因为政府缺钱，请不起更专业的工程团队。
大部分人在缺钱的情况下想到的可能不是投资，让钱生钱，而是省钱。
其实印度的地理位置并不差，也有拥有不少港口，但政府却舍不得花钱开发，就算开发了的港口，管理也十分松散，经营特别不上心，跟中国这边的港口没得比。
毕竟多一个管理人员，就得多付出一份工资，有关部门自然能省则省，可是没有管理人员，哪有管理运营水平呢？
就拿铁路一块来说，本着开源节流的心思，印度政府管理人员特别少，一旦有什么突发事件，根本找不到管理的人。不像中国，随手一招就能召唤一个制服出来。
这样的管理制度就像一个毒瘤一样，让印度民众苦不堪言，却又不敢动刀割去，因为一旦动刀子了，那就是流血事件了。
因为印度还有一个令人费解的绝症，那就是文化绝症。
匪夷所思的文化绝症
印度的火车经常晚点，曾经有一位中国博主去印度旅游，坐了三次火车，终生难忘。
这位博主第一次等了3个小时火车才来；第二次，火车晚点了36小时；第三次，火车直接就没来了。
而那些等火车的人，还是一直很淡定，该发呆的还是发呆，该躺着的还是躺着，一点都不急，更别说生气。
这在我国是不可能出现的情况。如果有什么原因火车晚点了，那肯定会事先通知乘客们，并且诚恳地进行道歉和安抚。
若是火车敢无缘无故又不通知的情况下晚点了，那分分钟钟就能上热搜了，群众一人一个唾沫都能把它给淹死。
然而在印度，火车晚点这种事对于他们来说可是司空见惯了的，哪怕火车不来了，也不会有任何人表达不满。
会导致这种情况的原因正是印度的“文化绝症”。
众所周知，民主大国之一的印度没有“人人平等“之说的。
早在4000多年前的上古时代，印度人就确立了种姓制度，四大种姓分别是婆罗门、刹帝利、吠舍和旃陀罗。
种姓制度特别森严，是世袭不可更改的。其中婆罗门种姓人口最少，但地位最高，位列高种姓人的第一等级。他们基本 是僧侣贵族，拥有解释宗教经典和祭神的特权以及享受奉献的权利，担任政府各个机要职位，占据了统治阶层。
第二等级高种姓人是刹帝利，主要占据了军事话言权，他们大部分是军人，是婆罗门的受众， 拥有征收各种赋税的特权，负责守护婆罗门阶层生生世世。
第三等级是吠舍，属于低种姓人，他们在政治上没有特权，主要 从事工商业，是纳税人。
第四等级就是旃陀罗，这个是人口最多的低种姓，主要从事佣人，工匠等行业，地位非常低下，经常被高种性贵族随意打骂。
但姓旃陀罗还不是最惨的，最惨的还有一种被排除在种姓外的姓氏，那就是“达利特”，它连最差的低种姓都不是，是被奴役的“贱民”。
尽管在印度独立时，印度宪法规定废除种姓制度，但几千年的种姓歧视哪能说消失就消失的？高种姓的优越感和低种姓的自卑感早已根深地固。
另外印度是一个超级迷信的地方，迷信到让人觉得匪夷所思。
印度这个国家本来就是一盘散沙，它就是一个制度拼盘，是靠着印度教才勉强形成一国的。
印度人特别迷信三相神。不管遇到什么事情，他们都认为这是神的意志，是神在指示他。
就拿火车误点这件事来说，他们不会觉得是火车管理方面的问题，而是会觉得是因为自己做错了什么，神要惩罚他，或者是想指示他什么。
印度贫苦人那么多，近9亿的人，生活在垃圾堆里，没有固定的职业，没有未来的希望，他们麻木地，安于现状地日复一日地，过着有一顿没一顿的生活，却生不起半分的反抗情绪。
在他们看来，肯定是自己上辈子做了很多错事，这辈子是来受罚的，只有这辈子安心历劫了，下一世才能过上好日子。
印度教对信徒的*脑洗**，令人细思极恐。
佛陀以身饲虎典故，原本讲的是佛教的慈悲与奉献精神，可是在印度，被扭曲成，哪怕信众被吃了，也不要反抗，要忍耐。
而站在金字塔顶端拥有印度教话语权的高种姓贵族们，根本不在意底下百姓的死活，他们把所有的一切公共安全的灾难，都归为神的意志，把基建的落后造成的惨剧，归为命运！
反正，他们又不需要坐那样的交通工具。
而信众则深信不疑，这样的宗教信仰精神，这样的文化认知真的令人毛骨悚然。
铁轨事故发生后，一位幸存者悲伤地说：“我们都是穷人，根本微不足道，没人会在意我们死在哪里。几天后，人们就会忘记了这一切。”
印度2铁轨撞出的三大绝症：基建绝症，管理制度绝症，文化绝症，看似毫无关系，但实际上却是相互粘连在一起的。这是压在印度人民头顶上的三座大山。
这三大绝症，想要连根拔起，定然会伤根动骨，也只有去除了这三大绝症，才能真正的解决印度基建烂透的问题。
但三颗大绝症本来就是印度的特色，早已融为一体了，想要解决问题，实在任重而道远。