这些年，总是怕看到一些关于老车的新闻。不是因为不喜欢，这些经典老车对我而言，都是女神般的存在。并且曾经的经典车型都是独立环境开发的，每台都有自己独特的味道，这就注定了现在平台化、模块化的车型，很难将他们取代。
可“女神”这种存在，似乎总有些高不可攀。一台经典的Dream Car往往伴随着不菲的售价，喜欢的年轻人买不起，买得起的人又看不上，像保时捷911这样“名利双收”，的确少之又少。于是这些年的新闻标题，竟是些《三菱EVO宣布将推出FINAL EDITION》，《道奇蝰蛇将在2017年停产》的字眼。
企业终归是要挣钱的，毕竟这是正事，这些年销量在三位数、四位数挣扎的经典车，只好忍痛割爱。企业也不是谁都家里都有矿，先吃饱饭最要紧，所以眼下，受到“排放门”影响的大众，也要和甲壳虫先说一声再见了。
甲壳虫，曾经是辆保时捷
现在，说起甲壳虫这个可爱的名字，也算是家喻户晓。但起初，德国人对这个来自《纽约时报杂志》的描述，甚至感到有些反感，所以，在1968年之前，甲壳虫都没有成为正式名称。
说起来，甲壳虫的出现还得感谢纳粹政府。一战后，为了发展国民工业，德国决心让每个德国家庭都能拥有一辆轿车，于是与保时捷公司签定了合作协议，决心制造一款德国大众轿车。
拿到合同后的费迪南德·保时捷本人，也就是保时捷品牌的创始人，干劲十足的投入到了设计工作中。1936年，甲壳虫车型完成了各项测试，风冷型的0.7L直列4缸发动机最大马力达到了22匹，百公里油耗不到7升，极速可达100km/h，并且通过了5万公里以上的测试。
2年后，第一代的甲壳虫车型正式在沃尔夫斯堡工厂生产，而沃尔夫斯堡也是现在大众总部的所在地。进入市场之际，第一代甲壳虫车型被命名为“Volkswagen”，也就是大众汽车，发动机排量也升级为1.0L，马力更是达到了24匹。因此，它还有个有趣的别称，叫充满力量和快乐的汽车（KDF wagen）。
虽然二战前，真正被生产的甲壳虫只有700辆，但二战结束后，甲壳虫的销售便一发不可收拾。1968年，这款车被正式命名为“Beetle”甲壳虫时，销量也已经超过1000万台。1981年，第2000万台甲壳虫在墨西哥下线，直到03年，最后一台一代甲壳虫在墨西哥下线，这段超过60年的辉煌历史才算是告一段落。
这是最好的时代，也是最坏的时代
没有人喜欢烂产品，初代甲壳虫作为普通的家庭轿车，能成为全球产量最多的车型，依靠的还是保时捷对于这款车型倾力的打造。它是全世界第一辆使用四轮独立悬挂的汽车，也是全世界最早使用后置后驱这种驱动形式的汽车。
不同于现在市面多见的前置前驱，后置后驱的车型将发动机布置尾部，通过后轮驱动，不仅拥有良好的传统效率，动力损失小，车辆的运动反应也更为灵敏、直接，这也是保时捷多年来驰骋疆场的法宝，保时捷718、911车型至今依然采用后置后驱。
这一点也被甲壳虫的粉丝们认可，不仅有许多甲壳虫改装成的赛车，还有人专门举办仅限甲壳虫参加的赛事。去年，美国媒体评选“史上最有影响力的十台车”，甲壳虫毫无悬念的入选。
即便如此，也不是所有车都能像保时捷911一样，真正名利双收。1998年，第二代的甲壳虫车型才问世，此时距离第一代甲壳虫上市，已经过了有60年。但全新的甲壳虫似乎并没有充足的研发成本，后置后驱变成了普通的前置前驱，远远未能达到车迷的期待。
二代甲壳虫定位更加小众，这个圆滚滚，前后对称的设计，在当年的市场中，这款个性车型确实非常吸精，也更有“甲壳虫”造型的神韵，但这款车却失去了灵魂，少了些值得把玩的地方。
曲终人散，甲壳虫的FINAL EDITION
一代甲壳虫的伟大，如同篮球界的乔帮主，足球圈的马拉多纳，只要你有酒，我就有故事陪你聊到天荒地老。即便今天，在欧洲的街道上，也依然能看到许多一代甲壳虫的身影，但再美的故事也要曲终人散。
如果二代、三代的甲壳虫，继续采用后置后驱，甚至是与保时捷继续合作开发，那现在甲壳虫的产品竞争力将完全不同，不过现在说这些为时已晚。甲壳虫如今全球的年销量，甚至比不上朗逸在中国的月销量。
11年上市的现款第三代甲壳虫，整体造型上有所回归，再次充满了力量和欢乐，但是平台化、模块化的设计，让甲壳虫和市面的其他车型，并没有太本质的差异。大众CEO Herbert Diess说：“甲壳虫的命运还没有决定。”但即便还有下一代，甲壳虫也将成为电动车型。
明年，大众甲壳虫将推出Final Edition，依旧基于MQB平台打造，好在2.0T的涡轮增压发动机，对这样的一台小车动力方面足够充沛。
30万，买这车要有情怀
甲壳虫在国内售价为18.28-25.68万元，以个性车来看，并不算贵。但现在的市场上，你完全可以选择一台凯美瑞、雅阁等主流中级车，即便是个性车的细分市场下，MINI也拥有差不多的售价，为18.88-43.90万元。
日常用车，难免带上三两好友，吃吃宵夜，逛逛街。甲壳虫虽然是3门4座，但是相比许多跑车，它的空间都非常局促。而被宝马收购以后，MINI在这方面找到了更好的平衡，新一代Clubman达到了紧凑级轿车的空间水平，而新一代Countryman更直接瞄准了紧凑级SUV市场，主打家用，即便是追求最纯粹的个性，MINI也还有COOPER车型压轴，各方面的选择都比甲壳虫好太多。
尽管甲壳虫内饰的可爱风非常成功，但是相比MINI以圆形元素为主的设计，也并没有多少优势，更何况MINI还有飞机拨杆钮的设计，更能彰显车主的个性。
动力上，MINI的1.5T、2.0T发动机，对标目前在售甲壳虫的1.2T、1.4T也有一定的优势。虽然是台个性车，但无论是动力还是驾驶方面，甲壳虫都难以和MINI进行抗衡，甚至连年轻人对速度最基本的幻想都无法满足。
配置没有胎压监测，没有无钥匙启动，没有电动调节座椅的甲壳虫，你愿意去花30万，为情怀买这次单吗？