最近两天的新闻都被中韩比拼造船霸占，基本上上半年都是韩国领先，下半年就是中国反超。这样的局面，让人担心中韩大力发展LNG运输船，未来恐供应过剩。真的会这样吗？听运达人小编一一道来。
一、中韩比拼大力发展LNG运输船
从今年年初开始，中韩两国造船业就展开了激烈的新船订单争夺战，而随着时间临近年尾，LNG船等高附加值船舶订单的不断涌现，为了争夺年度订单总冠军的宝座，中韩船企的“抢单”战正变得日益激烈。
根据克拉克森在11月8日发布的最新数据，今年10月全球新船订单量共计75艘341万CGT，同比增长19%。其中，中国船企接单量为32艘180万CGT，占全球订单量53%，位居第一；韩国船企接单量为22艘143万CGT，市场份额42%，排名第二。
今年以来中韩造船业在新造船市场展开接单拉锯战。今年前9个月中，韩国造船业有六个月的接单量超过中国位居单月订单榜首，主要因素是韩国船企接获的大型LNG船订单数量远超中国。
数据统计显示，今年韩国获得单月接单“冠军”的月份分别为2月、3月、5月、6月、7月、9月；中国获得单月接单“冠军”的月份分别为1月、4月、9月和10月。
直到9月底，中国造船业的接单量仅以5万CGT、0.1个百分点的优势险胜韩国，不过随着10月中国接单量的大幅领先，双方差距已经拉大到4个百分点。
从手持订单量来看，中国船企依然领先于韩国。截至今年10月底，全球手持新船订单量为10470万CGT，比9月底增加了86万CGT。其中，中国为4489万CGT，市场占有率为43%，比9月底上升了1个百分点；韩国为3675 CGT，市场占有率为35%，比9月底上升了2个百分点。
报道指出，中国能建造LNG运输船的船厂在最近1年增至5家。沪东中华造船仅今年就获得超过30艘LNG运输船订单，因此将进一步扩建船厂。大船重工也在以LNG运输船为中心，建造附加价值更高的船只。
面对中国企业的攻势，在LNG运输船建造方面领先的韩国船厂也增加设备投资，克拉克森研究统计显示，2021年的LNG运输船订单共78艘中，韩国3大企业就占了68艘。报道提到，韩国最大造船企业现代重工把2022财年的设备投资增加至约4400亿韩元，比去年增加2成以上，至于三星重工，虽然规模较小，但设备投资计划年增2.2倍，大宇造船海洋也计划增加近3成。
二、为何都疯狂造LNG运输船，始于“北溪”事件后
LNG是天然气经净化、压缩、冷却至其凝点（-161.5℃）温度后变成的液体，它可通过专门的船只即LNG船运至LNG接收站进行接卸，之后再气化成天然气使用。LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，由于LNG具有极强的可燃性，在运输过程中一旦泄露，容易引起爆炸，所以其是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。
在全球碳中和趋势下，天然气作为一种清洁能源，其消费需求持续增长，然而全球天然气资源分布不均，因此全球LNG的贸易量也是连年增长，根据数据显示，从2015年到2021年全球LNG贸易量从2.45亿吨增长至3.72亿吨。
俄乌冲突爆发后，欧盟各国对俄罗斯实施能源制裁，为增加天然气储备，欧洲正在全球争抢LNG运输船。“北溪事件”更是使得欧洲的天然气危机“雪上加霜”,凛冬将至，为了确保冬季有足够的天然气过冬，欧洲争相购入液化天然气的举动使得全球LNG（液化天然气）船需求开始爆发性增长。
至于会不会后面有其他运输代替LNG运输船，或者市场饱和，我觉得目前为止还不用过于担心。从欧洲人对天然气需求来看，天然气还在涨，LNG离饱和就有一段距离。
关于我，关注运达人物流，给你最新船舶物流资讯。