天气的利好，全国各地的骑行圈已经陆陆续续的展开夜骑活动。
夜骑，曾经是一个正正经经的休闲骑活动。得益于近年来业余水平的提高与器材的发展，夜骑已经逐渐转变为一个不正经的“休闲骑”活动。那些200几十瓦的大腿总是在嬉笑间不经意的挂上大盘然后把你拉爆，留你一人在暗夜的马路上望着前方渐行渐远的尾灯捶胸顿足，大喊一句“这不是休闲骑”。
“我要做夜骑最快的那个仔！”，参加过最近一次夜骑的小编狠狠的拍了一下自己的大腿，小声的嘀咕道。
小编痛定思痛，决定作出改变。
苦练骑行台提升FTP，这是条路子。但是对于小编来说不太现实。是床不够舒适，还是排骨不够香？小编绝对不会在骑行台上折磨自己。小编向来崇尚自然环境下的骑乘。
思来想去，还是先从升级器材入手。
小编分析了一下夜骑的实际环境与需求，得出以下结论
01
夜骑路程通常较短，路线以绕圈或者点到点的方式为主，适合全力输出，追求空气动力学这样的边际效应。
02
夜骑不稳定因素较多，在众多高功率夜骑大神的带领下，通常需要不间断的瞬间加速与突围，需要整车极好的骑乘效率与刚性。通常来说喝一口水的功夫就会与大部队失之交臂。
03
夜骑环境的特殊性，夜晚光线较弱，视线不好。为了以防突发事件，需求整车极好操控与制动效果。骑得快也要骑得安全
结合以上结论
优秀的气动效果，高效的骑乘效率，绝佳的操控性与制动效果。
这不就是PROPEL ADV SL DISC的特性吗？
看来要做夜骑最快的那个仔，是时候换上PROPEL ADV SL DISC了。
优秀的气动效果
PROPEL ADV SL DISC的气动效果不是来源于PPT，也不是来源于想当然。而是来源于捷安特研发人员与法国ACE风洞实验室共同研究的成果。
通过不断的CFD计算与风洞的实测并做出修正，才有了如今极具气动效果的PROPEL ADV SL DISC。
不同于旧款PROPEL所运用的水滴型的管件造型，PROPEL ADV SL DISC运用了全新的截尾椭圆形的管件造型。这样的管件造型在全车的头管，前叉，立管，下管，后上叉都有运用。
截尾椭圆形管件造型相比于旧款水滴型管件造型，在真实的骑行状态下，风多角度吹向车架的状态下。所呈现出的气动效果优于旧款。翻译过来就是，真实的骑行环境下新款气动效果优于旧款。
PROPEL ADV SL DISC也运用了大量的整合技术来降低风阻。现在主流的全车内走线，头管整合，碟刹座的整合。通过种种的整合来带给整车不俗的气动表现。
高效的骑乘效率
PROPEL ADV SL DISC的转向刚性相比于旧款圈刹版本的PROPEL，转向刚性提升了30%。
踩踏刚性相比于旧款的PROPEL ADV SL有提升了4%。再多次的瞬间加速也能轻易掌控。至少不会让你有车架软，踩不动的借口。
PROPEL ADV SL DISC整车使用前42mm，后65mm框高的搭配，相比于旧款前后55mm的搭配，实际骑乘环境下受到侧风的影响有了极大的降低。42/65的搭配也是良好操控与高速巡航最佳平衡的结果。
捷安特已经在全系高端公路车里面搭载了真空胎系统，PROPEL ADV SL DISC也不例外。夜骑最能影响心情的应该就是爆胎了吧。还没拉爆别人或者被别人拉爆，就自爆了。真空胎在一定程度可以免除爆胎的烦扰，让你夜骑骑到嗨。低滚阻等特性也能帮助你节省一定的功率，这也是拉爆别人的资本。
优秀的制动效果
通过搭载油压碟刹系统，全面碾压圈刹系统的制动性能。可以帮助你在夜骑时遇到突发情况下获得更快的相应速度，更短的制动距离。无惧夜骑的复杂环境，大胆输出就是了。万一回程遇到下雨情况，碟刹同样可以提供较为一致的制动力，帮助你安全回家，不用担心制动力衰减。
换上PROPEL ADV SL DISC，做夜骑最快的那个仔。
做不了最快，PROPEL高颜值的外观设计也能让你做最靓的那个仔。
当然除了顶级了PROPEL ADV SL DISC外，捷安特还提供价格更为亲民的PROPEL ADV PRO DISC与PROPEL ADV DISC。
PROPEL ADV PRO DISC
PROPEL ADV 1 DISC
PROPEL ADV 2 DISC
PORPEL ADV PRO DISC与PROPEL ADV DISC
同样提供不俗的性能，帮助你制霸夜骑赛场
让你做夜骑最快的那个仔。