文 | 鐵西區的李子
几天前，上海市政府发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，在国务院去年11月发布新能源汽车产业规划之后，第一个站出来做出了响应。
上海这次发布的“实施计划”与国务院“发展规划”并非完全同步。在鼓励新能源、鼓励燃料电池的大方向上，地方紧紧跟着中央。而在插电混动（包括增程，以下不做注释，提到的所有“插电”均包含增程）这种细项方面，上海的态度更强硬一点。
在国务院“发展规划”中，插电混动与纯电动、燃料电池被并列为三大路线。而在上海“实施计划”中，则明确说明自2023年开始插电混动不再享受“绿牌”优惠政策，并提出2025年纯电动车在个人新增购车中占比超过50%。
并且，上海“实施计划”相比国务院“发展规划”，提出了更多数据化的指标。2025年纯电动车在个人新增购车中占比超过50%之外，还有本地新能源车产量超过120万辆、产值超过3500亿元等等。
不仅仅厂商在竞争，在新能源汽车层面，城市也开始了竞争。比如说，风头不能全让合肥给占去。
插电过渡期还有多久？
这次上海宣布在2023年开始停止对插电及增程的绿牌政策，有着不大不小的意义。会不会有更多城市跟随上海，不再对插电车型给予政策优惠？
上海当地的新能源汽车产业形态越来越接近北京，当地车企倾向纯电，包括特斯拉、上汽智己，大众也已经导入了I.D系列。从这一层面来看，上海2023年停止给予插电车型政策优惠这件事情，并不具备普遍性。
换到面临改善城市空气环境压力这个角度，上海则当然是有普遍性的。
图片来源见水印
并且不能忽视的一点是，上海同样有上汽大众这种在售数款插电车型的车企。反过来说，也并不是每个城市都有比亚迪那样坚决的插电支持者（王传福曾在百人会上公开呼吁给予插电车型更多优惠）。
插电车型是否有可能成为未来的长期方案？这一观点在几年前曾引起过讨论。通过近几年汽车产业的进程来看，绝大多数车企的策略均为：全新开发的新能源汽车为纯电，现有车型进行新能源改造时做成插电。事实是，近年来市场上唯一的现象级插电车型只有理想ONE，毕竟这也是唯一一款战略级插电车型。（岚图FREE尚未上市）
而即便是理想，其纯电车型也已经启动研发。在几天前的2020财报后电话会上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露：“预计2023年推出纯电车型。”对于插电细分形态，这显然不是好消息。
政策毕竟是有判断力的，如果市面上的插电车型都是些油车的修改，那就根本没必要支持。
很大程度上，国务院“发展规划”之所以愿意将插电列为重要新能源产品形态，就是因为有东风这样的大厂用心开发了岚图FREE这样的产品，市场上还有理想ONE这样有竞争力的车型。
插电的前景将会是动态的。它能否成为未来固定存在的产品形态，或者能持续多久，又或者会否很快被淘汰？很大程度上，这取决于厂商的表现。
燃料电池会吹出泡沫吗？
泡沫并不总是坏的，虽然中国足球烈火烹油了几年之后，除了一地鸡毛什么也没留下，新能源汽车却是实实在在地留下了几家具有竞争力的新造车公司。
在吾国，政策对资本、工业的引导作用历来有效。新能源汽车是个中典型，足球也在一定程度上可归为类似案例。然而对于足够量级的产业爆发，仅仅只有政策的支持并不足够，还需要成功案例的标杆作用。新造车泡沫是由特斯拉现象引发出来的，足球泡沫则是由广州恒大引发出来的。你得画好赛道、摆好蛋糕，“顺势而为”的信徒们才会扑上去。
归根到底，国内商界终究期待万无一失——汽车这种大投入、高风险的领域尤其如此——有政策、有成功案例，资本、企业、人才才能真正一呼百应。
如今燃料电池汽车的表现显然还不具备充分的说服力，丰田从1992年启动研发，事到如今接近30年，还没有像样的市场规模。此前丰田章男针对EV的一系列表态——这家企业的新能源转型还处在相对保守的阶段。至少，短时间内不能指望丰田能在燃料电池汽车领域造就另一个特斯拉现象。
而本土的燃料电池汽车领域，则更多针对公共交通。下图列出了去年本土燃料电池汽车城市销量前十位的城市，可以清晰地看到，榜单中没有乘用车的影子。
图片来源见水印
厂商层面，以亿华通为代表的头部燃料电池企业，业务范围基本停留在商用车领域。燃料电池技术在乘用车市场仍毫无存在感。荣威950、艾瑞泽5、广汽AionLXFuelCell等燃料电池版车型均在发布后声音寥寥；长城相关车型宣布在今年量产，暂时没有后续；本土首家燃料电池乘用车厂商格罗夫自2018年成立以来，仍未实现量产。
在2019武汉车展上展出的格罗夫欧思典
政策对燃料电池车的激励是实实在在的，但未来仍然模糊不清。爆发？当量不会很大。泡沫？恐怕无从谈起。
结语：或许一切都是可控的
开篇说过，上海“实施计划”中，最具有挑战性的切实指标有三项：在2025年，纯电动车在个人新增购车中占比超过50%、本地新能源车产量超过120万辆、产值超过3500亿元。
对于上海这种会对车牌发放进行规划的城市，纯电动车销售占比完全可控，不要说2025年达到50%，就算今年要达到50%也是易如反掌。（至于代价是否承担得起？那是另一个话题）
今年1月份上海纯电上牌数已经接近40%
另外两个指标又何尝不是如此？之前有媒体爆料，特斯拉今年的产量有可能达到55万辆，马斯克之前更是畅想过上海工厂年产百万。到2025，没准特斯拉自己就能搞定年产120万的大半。
更何况产量与产值本就是主动性的数据，上海这么多车企，分一分、派一派，总能消化得了。上海毕竟有特斯拉、智己两大品牌，还有大众I.D系列的支持，老牌汽车工业城市对比合肥这样的新贵，体量优势终归大得多。造出来不要太容易，卖出去才是关键。
这或许同样不难，往最坏了想，同胞们短短几年就适应了996、适应了每周单休，难道还适应不了一台纯电车？唉。
