1 局方动态
冯正霖：十三五期间新增700个以上通用机场
文章指出，“十三五”时期，要着力构建功能定位完善的国际枢纽、区域枢纽，以及层次结构明晰的大中小型枢纽、非枢纽运输机场、通用机场的现代机场体系，通用机场新增700个以上；加快完善雷达、ADS-B、场面监视雷达及多点定位系统布局，实现自动化系统联网运行。
民航局公布近一年行政处罚清单！33家通航企业被罚
近日，民航局政策法规司公布了《民航局行政处罚信息清单》，清单包括了2016年9月-2017年8月间所有的民用航空行政处罚信息。其中，33家通用航空单位因违规行为被民航局处罚。
处罚事由一栏显示，近1/3家企业因“未经批准飞行”等原因涉嫌“黑飞”被处罚，也反映出目前通用航空飞行申请、申请时长等问题。
民航局批复空中游览野外起降场、通航经营许可基地机场和91部主运行基地有关问题
批复对关于“空中游览所使用的野外起降场是否需要取得A类通用机场使用许可证”、“是否将通用航空经营许可条件中的基地机场（起降场地）明确为取得使用许可证的A类或B类通用机场”等5个问题做出了解答。
犯危险驾驶罪！两飞行员被撤销商用驾驶员执照
9月8日，民航局西南地区管理区发布2*民则**用航空行政许可撤销事先告知书。告知书显示，飞行员江某、张某因犯危险驾驶罪，被撤销商用驾驶员执照。
飞行员江某因犯危险驾驶罪被重庆市巴南区人民法院判处拘役2个月、缓刑3个月，并处罚金1.2万元；飞行员张某因犯危险驾驶罪被重庆市江北区人民法院江北区人民政府判处拘役3个月，并处罚金5万元。
2 地方通航发展
华北地区
《华北地区民用航空发展第十三个五年规划》近日正式发布。据通航资源网不完全统计，截至目前，华北地区共有108家通航企业、16个已取证通用机场、13条低空游航线，机队规模已达616架。
在目前在京津冀协同发展的背景下，发展通用航空既能为京津冀交通一体化建设提供重要的补充和完善，又能成为区域产业结构优化升级、打造协同创新共同体的主要抓手，是推动京津冀协同发展的良好切入点。
湖北省
意见将新建通用机场和相关通航制造项目核准权限下放：新建通用机场，扩建军民合用机场项目核准权限下放至自贸区办理；6吨/9座以下通用飞机和3吨以下直升机制造项目核准权限下放至自贸区办理。
山西省
“十三五”期间山西省将新建/改扩建10个民用机场；新建太原北部通用机场，大同阳高通用机场，大同灵丘通用机场，阳泉盂县通用机场等15个通用机场，22个直升机场及起降场。
河南省
方案指出，鼓励郑州上街机场、安阳机场、洛阳万安山航空营地和正在规划建设的林州、西华、平舆、登封、新乡唐庄、永城等通用机场大力发展通用航空旅游，到2020年在太行山、嵩山、黄河沿岸等区域重点培育5条低空旅游线路。
北京市
3 通航大数据
其中，2017年中国内地共引进118架民用直升机，涡轴直升机市场占有率约为54.4%，活塞直升机市场占有率约为45.6%。
北京、广东和上海分别拥有142架、137架和70架直升机，三者合计占到全国机队总规模的37.4。
4 航企动态
2017年8月，经过漫长的努力，辽宁凯博通用航空器股份有限公司旗下的美国小熊飞机公司新厂房在西雅图阿灵顿机场正式开工。
图：美国小熊飞机公司新厂房。图/人民日报海外版
近日，民航安徽监管局经民航华东地区管理局授权，向中徽通用航空股份有限公司颁发了CCAR-91部《运行合格证》和《运行规范》。
2017年9月4日北京时间晚11点，中国国家足球队远赴多哈对阵卡塔尔球队，并最终以2比1逆转击败卡塔尔。尊翔公务航空的团队精心策划和安排，保证了此次国足包机服务的圆满完成。
富蕴可可托海机场暑运期间共保障多家通航进行防火勘察、低空旅游、短途运输、航拍作业等飞行任务，保障时间超过310小时，飞行架次较去年的236架次，增加了543架次，同比增长230%。
本周关注
12家新三板挂牌通航企业公布2017半年报！近半亏损、8家企业总资产过亿
截至2017年9月5日，共有12家新三板挂牌通航企业公布了2017半年度报告。12家通航企业中营业收入超千万的有8家；6家企业报告期内处于亏损状态；8家企业总资产过亿。
注：1、净利润指“归属于挂牌公司股东的净利润”；2、总资产指“报告期内总资产”；3、增减比例指“与去年同期相比”；4、“首航直升、地平通航”分别为“首航直升机、地平线通航”的新三板挂牌名称。
目前，通用航空类企业挂牌新三板已成趋势，通航资源网专家李渊就曾指出，“资本市场的整个趋势是降低企业直接融资门槛，让更多好的民营中小企业能进入良性发展轨道。通航企业积极在新三板挂牌，说明这些企业具有比较敏锐的洞察力，意识到资本市场对实体企业的推动作用。
然而，我们也应该注意到，目前多数通航企业仍然存在规模小、盈利模式不明确、利润低等现实问题，若仅仅利用资本市场对通航的美好期待，而没有实质改进，那么一旦蜜月期结束，残酷的现实摆在面前，资本的热度减退，不仅会对具体企业造成伤害，更会让资本对整个通航产业的信任度大打折扣。从另一个角度，新三板不同于主板，其股票的流动性和可交易性都不在一个层次，上新三板的象征意义大于实际意义，上新三板只是起点而非终点，不忽悠，踏实做事，才是企业做大做强的正确路径。
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