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又经过了近一个月的修整，世界电动方程式（FE）来到了印度尼西亚的雅加达，在这里将举行两个回合的比赛。
印尼雅加达有着高温、潮湿特点，对于车手们来说，这是不小的考验。同时，两支车队在本站比赛的两回合中更换了自己的车手阵容。马恒达车队本站比赛启用了西班牙车手罗伯托·梅里，罗兰退出了本赛季剩余的比赛。安德雷蒂车队用德国车手大卫·贝克曼顶替准备参加勒芒耐力赛的洛特勒。
·排位赛·
本站继续沿用之前AB两组的排位赛模式。随着赛道灰尘被逐渐清除，车手们的圈速也一直在进步。A组比赛中，丹尼斯、范多恩、维尼和弗林斯晋级了淘汰赛。上两站表现优异的卡西迪未能小组出现，只能从第十位起步。B组的比赛中，玛莎拉蒂车队的两位车手冈特和莫塔拉表现均为优异晋级。维尔莱茵和拉斯特也顺利晋级。这一组中捷豹阵营的四台赛车均未能晋级，表现相当不好。
四分之一决赛迎来了两场队内内战，冈特和维尼更胜一筹。丹尼斯和维尔莱茵也都顺利进入半决赛。进入半决赛的四位车手本赛季都没有获得杆位，所以本站将诞生一位新的杆位得主。冈特在与丹尼斯的较量中战胜了对手，获得了本回合的杆位。这是玛莎拉蒂品牌自1958年以来在单座方程式世界锦标赛的首个杆位，上一个杆位还要追溯到1958年的阿根廷，由远古大神方吉奥获得。
·正赛·
本站比赛车手需要完成36圈的比赛。由于赛道的特点，本站比赛的攻击模式时长从传统的4分钟增加到8分钟，为车手创造更多超车的机会。
发车阶段，杆位发车的冈特守住了第一，而第二发车的丹尼斯起步不佳，一下子跌倒第四，维尔莱茵则一路超到第二名。第十三位起步的布埃米疑似赛车出现了动力问题，速度很慢，一路落到队尾，还与贝克曼发生了碰撞，轮胎爆胎，这场比赛与布埃米基本就没啥关系了。
第四圈开始，位于车阵后方的车手开始激活攻击模式，同圈维尔莱茵超越冈特来到领跑的位置。本赛季开始后，还没有杆位发车的车手做到pole to win，也没有杆位车手领跑超过11圈。下一圈，领先集团的车手开始激活攻击模式，领先的车手一直在变化。第17圈，丹尼斯在一号弯做了一次教科书般的超越，内线超越范多恩，来到第二的位置。
第20圈，卡西迪在尝试超越维尼时，车头被先入弯的维尼带了一下，幸而两车都控制住了，没有引发更大的事故。第30圈拉斯特在7号弯出现了失误，侧滑丢了几个位置。第35圈山姆·伯德追尾了队友埃文斯，导致埃文斯撞墙退赛，而伯德也掉至了最后一名。捷豹车队重演了海德拉巴站的噩梦，也损失了一些积分。
最终维尔莱茵获得了本赛季的第三个分站冠军，丹尼斯排在第二。保时捷阵营状态回升。玛莎拉蒂的冈特登上了领奖台。两位新人车手均未能在首战比赛获得积分。
本场比赛后卡西迪依然领跑车手积分榜，但维尔莱茵将分差缩小到了两分。保时捷车队凭借这个冠军，反超了远景车队，两支车队现在相差9分。赛季过半，比赛越来越焦灼了。
次回合在第二天同一个赛道上举行。
