未能引进的美国装备
【2】:F-14超音速多用途舰载战斗机
研发背景：
1962年起，第二代战斗机F-4鬼怪II成为美国海军标准舰队防空战斗机，配备先进的AIM-7麻雀半主动雷达制导导弹，续航时间3小时。
但是在20世纪60年代后，苏联海军逐渐拥有了远洋作业能力，并且部署了相当数量的陆基远程轰炸机，其配备的反舰导弹对美航母编队构成很大威胁。刚服役的F-4难以担负起拦截苏联远程轰炸机的重任，另一方面在导弹万能的错误导向之下，F-4没有安装传统的机炮，缺乏最后的攻击手段。这些都促使美国海军开始寻求新一代的舰载战斗机，而同时美国空军也要求研制一种以对地攻击为主的超音速战斗机，作为F-105的后继型号。
由于美国海军和空军均寻求新的代替型号，考虑到美国防部要求在装备发展过程中减少飞机型号以节约经费，国防部长便将海空军的需求合二为一，两军种的新型号计划被称为TFX（实验性战术战斗机），并被赋予编号F-111。F-111主要有两种型别，通用动力负责研制空军型F-111A，格鲁门公司作为通用动力的子承包商负责研制海军型F-111B。格鲁门的F-111B很快遇到结构超重问题，其最大弹射起飞重量达到35吨（上限28吨）。
1965年5月，美国国会终止了F-111B计划，F-111A则继续发展成空军的攻击机。 F-111B项目夭折后，格鲁门自费进行替代方案的前期研究，确定了303方案。303方案继承了F-111B的一些特点，包括可变后掠翼、休斯的AWG-9雷达火控系统和AIM-54不死鸟导弹以及普惠TF30-P-1涡扇发动机。1969年3月，303E作了一次重大的更动。虽然303E原先采用的单垂尾和两片可向外折叠的腹鳍在风洞实验中证明能提供足够的方向安定性，但美国海军认为由于303E发动机间隔较远，一旦一台发动机熄火，单垂尾很难保持航向。因此格鲁门最后采用双垂尾设计，并且考虑到航母甲板的可操作性而采用两片较小的固定腹鳍，F-14的气动外形最终确定下来。
“雄猫”和兔子的缘分：
上世纪80年代，中国面临北方苏联的强大压力，特别是图-22M“逆火”超音速轰炸机的强大突防能力对当时的中国空军来说基本上是无解的，当时准备的最强战机是歼-8战斗机，这种战机仅仅装备近程格斗导弹，面对苏联的苏-27、米格-29、米格-23等战斗机没有一点胜算，更不要说拦截“逆火”了。
中国只得转向进口战机以解燃眉之急，美国方面最开始只同意出口F-16/79，这是在F-16战斗机基础上研制的一种性能阉割版，作为国际战机向世界各国推广，但是包括中国在内都没有人选择。这时候在竞争日本航空自卫队战斗机项目中败北的格鲁门公司找到中国，希望能够将最先进的F-14A“雄猫”战斗机提供给中国。当时日本选择了F-15，格鲁门希望在中国能够打翻身仗。
中国对这种强大的战机非常感兴趣，“雄猫”上的AN/AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”远程导弹成为中国拦截“逆火”轰炸机最有效的组合！而6枚“不死鸟”导弹同时打击6个目标成为当年神一样的存在！
中国和格鲁门公司一拍即合，到了1984年，格鲁门公司表达了可以向中国提供第一批24架F-14+战斗机，这是A型的升级版，换装了F110-GE-400发动机，性能大幅提升。随后双方就该项目进行了系统的谈判。
当时成飞和美国格鲁门公司一起为巴基斯坦空军搞佩刀II战斗机项目，这个所谓的佩刀II后来发展为超-7战斗机，也就是现在著名的FC-1/JF-17“枭龙”战斗机的前身。
歼-7M、佩刀II和超-7。右下侧为“格鲁门”公司标示。
由于有F-14战斗机的项目在身，格鲁门公司对佩刀II项目也非常热情，充分发挥航空巨头的典范，从设计到包装都有了一揽子想法。随后邀请中国同行到美国共同商议佩刀II战斗机的设计。
当时去美国的是成飞著名的设计师屠基达同志（已故），格鲁门公司将他们一行送到了纽约长岛上的卡尔文登工厂，这是格鲁门公司的总装和试飞厂。而陪同中国设计师的是格鲁门F-14“雄猫”战斗机的总设计师佩莱哈克，格鲁门公司首席执行官还向中方人员赠送了绣着"红色雄猫"的飞行夹克和臂章。
格鲁门公司设计的“红色雄猫”臂章，上面写着：实践是检验真理的唯一标准
格鲁门公司对中国佩刀II项目的热心，其实是希望以此获得中国的好感，并最终达成更大批量的F-14战斗机出口。但是由于美国政府一直不同意F-14战斗机的技术出口，只同意卖整机，这和中国希望以F-14来提升自身航空设计能力和航空制造能力是不相符的。
漫长的谈判以失败告终，F-14也从此失去了进入中国的机会，而将这个机会让给了苏-27。若中国成功进口了F-14，中国将更早接触到重型舰载机，这对中国的航母舰载机发展会有更大的帮助。
中美合作项目
【1】“超级”-7战斗机计划：
80年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机老化无法适应当时空战形势，而老对手印度大量装备米格-21米格-23还在洽谈引进米格29，为了应对不利局面，巴基斯坦一方面引进美国的F16，一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较引进为先进的战斗机，作为补充。 为此巴基斯坦向生产歼7M战斗机的成都方面提出共同在歼7M的基础上研制新战斗机，由著名飞机设计专家屠基达任总设计师。 巴基斯坦将此定名为佩刀Ⅱ方案，中方定为歼7CP。
从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼8Ⅱ类似的两侧进气道，增加了前缘襟翼，换装发动机，如右图所示。由于以歼-7M为基础，国外称之为超7方案。方案提出后，罗罗和普惠参与了竞争， 当时共有四套发动机方案以供选择：
（1）:PW1212，该发是1962年研制的A-4攻击机的非加力发动机J-52的改进型，加力推力9387kg，最大推力6122kg，推重比7.3，单价200万美元，空气流量为81kg/秒。由于与歼-7进气流量不匹配，总压恢复系数只能到0.8-0.85，因此需采用两侧进气。这样总压恢复系数Qjq为0.95，进气道、中后机身都要作较大的改动。头部需增加135千克的配重平衡燃油系统的变化。此计划虽然花钱较多，但性能明显改善。
（2）:F404发动机，加力推力7711kg，最大推力4790kg，推重比7.86，单价180万美元，进气流量为68kg/秒。此计划与歼-7的进气道较匹配，进气道可不作改动。但中、后机身需做较大改动，费用较高。
（3）:PW1216发动机，加力推力7425kg，最大推力5400kg，推重比6.6，单价130万美元，是PW1212的双轴加力式涡喷改型。普惠公司的具体计划是在PW1212发动机的基础上，配用中国WP-7BM或WP-13发动机的加力筒体及相应的系统，构成PW1216。该发总寿命可达8000小时，飞机进气道与机身无需作任何改动。普惠公司对该方案相当自信。
（4）:RB199-127/128三轴式*用军**加力式涡扇发动机。该发动机加力推力7430kg，最大推力4123kg，发动机推重比7.6，在当时比较先进，带有全权数字式燃油控制系统和反推力装置。值得一提的是该发动机已为“狂风”战斗机采用。
成都飞机工业集团公司与美国格鲁门公司签署协议，将联合研制"超-7战斗机"。“超-7”最初是设想嫁接美国“F-20”战机机头等办法，升级“歼-7”并向巴基斯坦出口。后来格鲁门公司提出带边条翼的40度后掠机翼的改进方案，为改善大迎角性能，格鲁门公司将进气口设计向内倾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。然而，由于1989年中美关系恶化，美国政府取消了所有军事合作项目，“超-7”战斗机研制计划搁浅。
在九十年代成都方面宣布将继续发展超7，巴政府别无选择，也只能坚持下去。为此巴方承担了部份经费，超7进入了自力更生的第二阶段， 但东欧剧变和苏联解体改变了自力更生的状况，不久后俄罗斯米格设计局则乘虚而入。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于苏27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。米格终于入伙超7计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。意即Fighter ChinaNo.1。俄罗斯提供了RD33的FC1专用改进型RD93发动机解决了FC1的心脏病。
米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，具有相当高的费效比。 超7、FC-1的外形几经演变，已经非常成熟：其进气口内倾，翼面类似与F16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑，带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形，机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载*器武**。
FC-1战斗机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的*器武**挂载能力。FC-1战斗机（JF-17）是中国首次以整机技术出口方式授权境外生产的机型，已批量装备巴基斯坦空军、尼日利亚空军和缅甸空军，并且多国有意向购买。
【2】和平珍珠计划：
国内航空工业系统本身没有建立起一套科学、完善的科研和试验体系，在材料、电子和加工技术等方面还非常薄弱，在较大程度上限制了国内航空技术的发展。随着与苏联政治分歧的加大，从上世纪60年*开代**始苏联与西方国家就共同形成了对我国的全方位技术*锁封**。中国稚嫩的航空工业在失去苏联帮助后受到了很大的打击，之后发生的政治运动又使整个国民经济受到了沉重的打击，也明显地影响到了我国航空工业的发展，航空工业到70年代中期还维持在对十余年前从苏联引进的技术进行低水平发展和有限创新的水平上。
"改革开放" 政策实行后，为了提高空军装备技术水平，应对北方强大的军事压力，通过参考引进的部分成品和技术，我国航空工业系统研制出了基本达到国外第二代战斗机技术水平的J-8II全天候超音速战斗机。但是国内的技术水平使为J-8II所配套研制的208雷达和PL-4导弹的发展难关重重，远远地落后于飞机的发展速度，使我国当时综合性能最好的J-8战斗机，出现了有枪无弹的尴尬情况，基本上没有体现出任何的实际价值。
中美建交后，两国之间的政治关系得到了一定的改善，在国防安全上也建立起了一定的联系。在中国为J-8II装备先进航空电子和*器武**系统存在有迫切需要的同时，美国为达成与中国共同对抗苏联的政治目的，也有意通过军事技术的输出来提高中国*队军**的作战能力，这就为中国和美国共同为50架J-8II改装航空电子设备上进行技术合作提供了基础，这就是“和平珍珠”计划，是我国在90年代之前最大的对外军事合作项目，是当时中国空军最重要的装备发展计划。改装50架J-8II战斗机的成本大约人民币20个亿，以我国当时的经济条件完全可以负担。
双方于87年签订了向中国出口能改进55架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同，总金额高达5.5亿美元。两架歼-8Ⅱ在89年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。美方试飞力量雄厚，动用了爱德华兹基地"空军飞行试验中心"6510中队。美方试飞项目主管是5700飞行小时的资深试飞员，曾撰写美军飞行学校教材。同时中方约20名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。但89年夏该计划停顿后，美官方和企业都尽量避免提及所有与中国的军事合作计划，以免被指为"援助中国"。
项目内容：
当时的歼-8Ⅱ航空电子系统落后而缺乏发展潜力，现有雷达无法有效探测低空目标。因此美方主要是为歼-8Ⅱ装备西方80年代水平的火控系统，而在发动机、机动性上没有深入的改进。
新火控系统的特点为，采用数据传输标准总线技术，从而能够彻底提高航电水平；综合雷达、惯导、大气等传感器，提高探测能力；采用先进显示技术，提高人机工效；建立新的外挂管理技术基础；增强自检测、系统容错能力，提高可靠性和可维护性。具体措施为，把F-16同期型号的火控移植到歼-8Ⅱ上，包括加装AN/APG-66(V)火控雷达、座舱显示系统、1553总线、新型火控计算机等。
其中最亮眼的就是AN/APG-66(V)雷达：
加装AN/APG-66(V)雷达是“和平珍珠”最抢眼的项目，为歼-8Ⅱ添加了“金睛火眼”。这可能是首例东方战斗机与西方雷达的官方“联姻”。该雷达属于X波段脉冲多普勒机载火控雷达，主要装备F-16A/B等。美方赋予提供给中方的雷达一个新代号：PRC F-8 APG-66(V)。我国当时没有能与之相比的火控雷达。该雷达采用平板隙缝天线，对大型飞机的最大搜索距离约140千米。对战斗机的上视探测距离46到74千米，下视37到55千米。具有频率捷变能力，抗干扰性好。同时APG-66(V)的处理机、雷达计算机、存储介质较先进，从而能够提供大容量快速的处理能力。其设计具有模块化的特点，分为7个各自带独立电源的可更换单元，插头/插座统一而易于插拔，供电可靠，大量采用可靠性好的数字式器件。因此，APG-66(V)在战地条件下可快速更换修理。对于解放军来说，当时面对着敌人立体化大集团进攻的威胁，更需要截击机长时间连续作战，需要尽可能减低故障趴窝的几率。
歼-8Ⅱ最初的火控系统，限于雷达体制，仅能对付中高空目标。这也是米格-23、F-104等典型第二代战斗机共同的特点，一般只有上视能力，无法下视探测。有了APG-66(V)这样雷达，歼-8Ⅱ才能够有效的拦截低空突防的敌方飞机和导弹，例如当时已大量装备苏军的图-22M“逆火”轰炸机和苏-24战斗轰炸机。
当然APG-66(V)也有其缺陷：探测距离偏近，最初甚至没有连续波照射器，无法使用AIM-7“麻雀”等中距半主动雷达制导空空导弹等。APG-66发展到APG-66 ADF型后，F-16才能使用AIM-7。直到改装搜索距离增大50%的APG-68雷达的F-16新型号出现，“战隼”才真正具有了超视距空战能力。对于承担截击任务的歼-8Ⅱ，真正适用的雷达其实是APG-68。不过美国当时并不会提供该雷达给中国。
LN-39惯性导航系统：
“和平珍珠”选用的LN-39惯性导航系统，为F-16早期型号采用。其精度优于歼-8Ⅱ原有产品，工作稳定，平均故障周期长。外挂*器武**管理系统改变了歼-8Ⅱ以往外挂单一、*种弹**难以扩充的缺陷，采用了微处理机和标准接*技口**术，可管理控制多种中美制航空*器武**。值得一提的是，由于改装的各个西方电子设备的可靠性高，组成的全系统的可靠性比原有系统有了革命性的提高。电子设备的改进还提高了歼-8Ⅱ的续航性能，如起降时可采用优化的飞行路线、高度，从而降低起降消耗的燃料，这对航程不算大的歼-8Ⅱ很有好处。
新型火控计算机：
新型火控计算机是“和平珍珠”的大脑，尽管没有具体型号的信息，但基于雷达、显示系统等已知材料，可以推断其基本情况。它与惯导计算机、火力瞄准计算机、雷达处理机、外挂管理计算机组成了飞行火控系统，是系统核心。该计算机负责控制包括机炮、空空导弹、航空*弹炸**等各种*器武**的发射提前量、发射区、弹道、弹着点、提示信息等，选择、设定和发射外挂*器武**。在作战时，火控计算机进行科学的飞机能量管理计算，在战斗时确保战斗机在最佳格斗飞行状态，平时则可增大续航时间和距离。
在空空作战时，火控计算机可为歼-8Ⅱ飞行员提供格斗、空空导弹、快速射击、前置跟踪等。快速射击时，计算机模拟连续弹丸流的命中点，飞行员从而可以迅速捕捉到快速开炮拦截敌机的准确时机。前置攻击时，计算机将瞄准光环投射在由目标距离、飞机动态、距变率决定的适当位置，飞行员调整飞行姿态使光环套住目标，即可瞄准攻击。空地作战时也有多种状态供不同用途。
简要过程：
按“和平珍珠”计划的要求，我国需要提供2架供改装和飞行试验的J-8II型飞机。正当“和平珍珠”计划按照两国协议正常执行的时候，苏联在政治上的动摇使中、美之间的共同安全目标不复存在。在国际形势和国内形势共同作用下，美国政府单方面宣布停止“和平珍珠”计划的发展工作。后来虽然经过两国政府的磋商，在1989年10月得以恢复，但是美国方面在几个月后又提出需要我国补充支付2亿美元的资金（美方称之为两架J-8II型飞机的占场费）才可以继续发展工作，“和平珍珠”计划面对这样的情况已经失去了继续进行下去的环境，在90年代初期正式宣布项目终止。我国在“和平珍珠”计划中付出了2亿美元的资金和近5年的时间，却并没有完成最初计划中的发展目标。
影响：
与美国合作为J-8II改装先进航空电子设备是我国在90年代之前最大的对外军事合作项目，是当时中国空军最重要的装备发展计划。在国内经济环境无法满足大批量引进国外成品飞机的情况下，J-8II战斗机的改装项目贯彻了我国一贯的国防装备发展思路，从国外引进短期内无法完成的项目，然后将引进的项目与已经完成的项目进行综合，在有限的资金投入下获得最好的成果。
“和平珍珠”计划的终止给我国空军装备的改善以沉重的打击，J-8II作为我国当时综合性能最好的先进战斗机，航空电子系统的拖延严重的影响到了空军装备的J-8II战斗机战斗力的形成。在我国航空科研单位解决了J-8II配套的航空电子设备和机载导弹*器武**系统之前，空军所装备的J-8II系列飞机根本没有可靠的战斗力，也不具备全天候超视距拦截作战的能力，被称为有枪无弹的和平鸽。我国空军装备的J-8II系列飞机真正达到满足作战需要的时间，已经是“和平珍珠”计划终止多年之后，可见“和平珍珠”计划的失败对我国空军装备发展的影响之大。
“和平珍珠”计划是一个利用国外先进的航空电子设备提高国内战斗机综合战斗力的发展计划，虽然在飞机综合作战性能上与直接引进国外成品机型相比有所不足，但是对于国防安全却有着十分重要的意义。
在上世纪80年代中期，我国与西方国家之间的关系正处于建国后最好的时期，西方国家在经济和政治利益的双重作用下，在对我国出售先进战斗机方面的限制并不多，当时我国可以很容易的引进F-16、“幻影”2000、“狂风”IDS、“美洲虎”等比较先进的作战飞机。这些飞机在技术上不但超过我军当时所装备的机型，而且还要超过当时正在研制中的型号，可以说当时是引进西方飞机最好的时机，仅仅以“和平珍珠”计划所需要的5亿美元就可以采购24~26架F-16A战斗机。但我国政府没有盲目的引进西方国家的成品飞机，除了在国民经济调整期间没有足够的资金用来购买昂贵的西方飞机外，更加重要的是国内当时的航空、电子和兵器等行业因为技术发展缓慢，以早期苏联航空工业技术标准建立起来的航空工业体系与西方国家也存在有很大的差距。国内基础工业整体水平的落后决定了我国引进国外飞机后很难实现全面国产化，甚至依靠自己的力量保证引进飞机的维护和保养也存在有很大的困难。
当我国经历过60年代的教训后，中国政府很难让*队军**的主要军事装备受制于人。从后来的发展可以看出，如果我国在80年代大量引进西方战斗机，那么当80年代末期西方国家对我国进行全方位军事禁运之后，引进的飞机很有可能成为一堆废铝，其损失将远远超过“和平珍珠”计划。“和平珍珠”计划的失败提醒我们，无论是引进机载成品还是整机，都需要充分考虑到可能出现的政治等其他因素的影响，将引进和消耗吸收结合起来才可以防止因外部条件变化给装备发展造成损失。
结语：
“和平珍珠”计划的发展虽然失败了，但是我国所付出的代价并不是全无收获。我国航空科研和生产水平经过了20年余的低水平徘徊，在技术上已经远远的落后于国外先进国家，长期的技术*锁封**也使我国基础科研能力无法满足现代航空技术的需要。虽然我国航空技术人员一直以极大的精力来跟踪国外先进航空技术的发展，但是基础科研技术上的落后和信息的闭塞使国内航空技术人员对先进航空技术的发展缺乏一个清楚的认识。航空技术是个高投入、高积累的行业，如果依靠国内的力量自行发展的速度将是十分缓慢的，与国外的差距可能会越拉越大，在这种情况下，适度的引进国外先进技术来促进国内相关技术的发展则成为了最好，也是效费比最高的方法。
“和平珍珠”计划最重要的意义就是使我国航空技术人员真正的接触到了西方先进航空电子技术的设计原理和技术标准，使我国相关技术人员对这些先进技术的软、硬件都有了一个清楚的认识，通过与美国企业所进行的技术交流和合作，国内科研生产单位基本上了解了国外先进航空电子技术的发展方向和应用思想，为我国同类技术的发展提供了理论依据和技术基础，在技术上所获得的这个收获是十分宝贵的。我国航空技术人员和决策单位在“和平珍珠”计划终止之后，终于放弃了幻想，集中了全部力量投入到自己的先进航空电子技术发展之中，也可以说失败的“和平珍珠”计划却成为了我国航空尖端技术发展的催化剂！
