文 春公子
比亚迪，终成国之重器！
“师夷长技以制夷”是魏源在其著作《海国图志》中提出的著名主张。在这个主张里，师夷是手段，制夷是目的。通过“师夷长技以制夷”的主张，魏源明确地把是否学习西方国家“长技”提高到能否战胜外国侵略者的高度来认识，他强调指出，不善师外夷者，外夷制之。
站在现代的角度来看，中国的科技要想超越欧美与日韩！这意味着我们应该不断学习新的技能和知识，以便能够更好地适应和利用科技的发展。我们应该有开放的心态，愿意向他人学习，并从不同的角度思考问题。这样，我们才能不断提高自己的能力，并在未来取得成功。
在中国汽车圈曾有这么一句话广为流传。那就是 “中国汽车工业，落后欧美发达国家上百年”。此话虽然有一定的夸张成分，曾经却也是不可争辩的事实。
在燃油车时代，欧美日韩等汽车产品占据了中国乃至全球汽车市场。那个年代的中国车企，在市场上根本没有话语权可言。
而进入新能源汽车时代后，比亚迪一扫中国汽车产业的颓势，扛起了中国新能源汽车的大旗！
近日，日经BP社对比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解，详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等内容。在这次拆解分析中，日经BP社对比亚迪海豹的技术、品质和创新能力给予了高度评价！
根据日媒的说法，他们发现除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。这是在日经 BP 社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注！
值得一提的是，日本汽车人士在对比亚迪海豹车型的车身架构、电池、驱动电机总成以及控制电子器件等方面，做了一次全面的分析阐述后，还为比亚迪著书立传！
坦白说，比亚迪海豹作为一款出口日本的车型。不仅仅是一款汽车这么简单，其背后更是代表了中国当下最先进的造车工艺！
比亚迪海豹作为e平台3.0的代表车型，采用了先进的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术，以及后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架等创新技术。
这里需提及的是，今年4月份的时候，央视第三届“中国汽车风云盛典”，比亚迪海豹荣膺最高奖“评委会大奖”，既是对比亚迪海豹的高度认可，更是堪比购买指南的权威硬核背书。
什么是强悍的对手？自己说了不算，只有让竞争对手心悦诚服，才能说明自身的强大！日本人向来有着极致的工艺追求，就连日本汽车人士都对比亚迪汽车给出了如此高端评价，可见比亚迪实力之强悍！
值得一提的是，此前特斯拉创始人马斯克就曾扬言，中国市场竞争最激烈，特斯拉最大对手可能是一家中国公司！其实马斯克这话的意思很明显了，比亚迪将是特斯拉最大的竞争对手，这不仅仅是在中国市场，未来在全球市场更是如此。
福特 CEO 法利也表示，中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并主导着电动汽车的生产。
“中国电动汽车巨头比亚迪的规模比美国电动汽车巨头特斯拉更大，而且他们利用LFP技术开发了更好的电池。”他说，他“喜欢”这家公司，它“令人印象深刻”。
去年大众CEO贝瑞德也说过：“大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌，而是比亚迪。”
从五月新能源汽车销量排行榜单来看，比亚迪销售23万9092辆遥遥领先，特斯拉77695排第二，广汽埃安45003排第三。由此可见，比亚迪牢牢占据第一梯队，已成为中国新能源汽车行业里的领军公司。
世人只看到了比亚迪的成功，却很少有人提及比亚迪人的奋斗历史！
当年，日本汽车工业在汽车制造和管理方面处于世界领先地位，而比亚迪作为一家新兴的汽车制造商，要想在竞争激烈的市场中立足，必须具备先进的技术和管理水平。因此，王传福决定带领比亚迪团队前往日本学习，以提升公司的技术和管理水平。
具体而言，比亚迪在日本建立了研发中心和生产基地，并聘请了一批日本专家和技术人员。通过学习日本汽车制造商的生产技术和质量管理方法，比亚迪逐渐提高了其产品的品质和性能。此外，王传福还借鉴了日本公司的供应链管理、生产流程优化等方面的经验，使比亚迪逐渐成为一家具有国际竞争力的汽车制造商。
比亚迪之所以能在新能源时代崛起且成为领军公司，是因为比亚迪多年来一直坚持技术创新与全产业链的建造。
当下，比亚迪在电池、电机、电控等方面拥有极强的技术实力，能够提供高质量的新能源汽车产品。
短短几年，比亚迪从当年那家跟着日本人学造车的小公司，一跃成为中国乃至全球新能源汽车行业里的王者公司。而这一切，源于每一个比亚迪人所付出的艰辛努力！