2019年8月18日，随着成贵铁路玉京山隧道暗河溶洞处理段最后一板无砟轨道道床混凝土浇筑完成，标志着中铁五局承建的成贵铁路关键控制工程——玉京山隧道暗河溶洞处理工程完成和站前9标管段内无砟轨道道床胜利贯通，为成贵铁路云贵段完成铺轨创造了条件，也为确保全线按期开通提供了保证。
成贵铁路云贵段的玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、岩溶发育、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是成贵高铁全线一级高风险隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道横洞工区小里程段D3K279+948正洞上台阶掌子面*破爆**后发现了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面积相当于三个足球场，高度接近50层楼。
成贵铁路施工的关键卡脖子难点！！！
专家多次探勘该洞后一致认为:
玉京山隧道是中国铁路建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞。
2016年11月
第一次来到了隧道正洞贵阳端跟溶洞的断立面前。
被眼前一个硕大的溶洞震撼了。
溶洞横向长约230米，宽约93米，大致呈长方形，溶洞顶部呈穹窿状，千军万马藏在里面完全没有问题。
隧道正洞前的溶洞口
从隧道溶洞口往下看作业区，溶洞大厅垂直高度约45至130米。沿着溶洞右下方的一串灯光就可以走到溶洞暗河深处。
进行物探的工人们坐着“吊笼”下到近百米深的溶洞大厅底部
在溶洞大厅下面抬头往上看隧道口断立面就像是一个小洞口
工人们正在进行地质物探作业，旁边就是用工字钢做成的安全棚
溶洞顶部到处都在落下水滴，有的地方还连成了线。溶洞底板充填物厚约30至90米不等，工人们要沿着踩出来的湿滑烂泥路下到溶洞底部暗河处去进行作业
每天都要从这块不知是何年何月掉落下来的巨石面前经过
来到溶洞深处看见左上方的隧道口就是一个小亮点
岩溶大厅坡脚底部还发育了暗河，河面宽度约5至15米，水流湍急
工人们正在溶洞深处暗河边进行地质物探作业
2017年10月
再次来到玉京山隧道 。
看见成都端的隧道口已经在溶洞对面贯通。
照片正中央的小灯光点就是溶洞中成都端隧道口
中铁五局多次组织全国隧道专家，对玉京山隧道巨型溶洞暗河现场踏勘，召开专题会、专家会议，研究处理方案。经过反复论证， 玉京山隧道暗河溶洞大厅空间巨大，地质、水文条件极其复杂，其处理从测绘、地勘到方案确定时间长。
经多次技术方案专题会议研究
2018年12月底最终确定了：
总体方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞顶板锚索防护+回填体注浆+暗挖隧道结构+洞内设桥作为行车通道”的总体方案。
2019年8月
又一次来到玉京山隧道。
溶洞段正在做无砟轨道，确保8月底前达到云贵段铺轨目标。
了解到，中铁五局在建设、设计、监理等参建单位指导、帮助配合下，通过加强施工组织，强化资源配置，严格现场管理和过程控制，克服了种种困难。
隧道已经形成，完全找不到上两次看见的溶洞痕迹了
捷报频传
6月15日，扼住千里成贵咽喉的玉京山隧道巨型暗河溶洞142万方的回填任务全部完成。
6月28日，完成玉京山隧道暗河溶洞处理连续梁浇注。
7月下旬，完成溶洞处理段二衬施工。
8月初，对剩余段无砟轨道施工组织进行了优化调整，通过采取多套无砟轨道工装同时施工、实行24小时不间断作业等措施，克服了暗河溶洞内多工序交叉作业干扰大、无砟轨道施工时间紧等施工困难。
8月18日，顺利完成了玉京山隧道暗河溶洞处理段无砟轨道道床施工。
中铁五局历时三年，完成了这座隧道的暗河溶洞处理段的施工，既为全线通车奠定了基础，又为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板。
2019年8月22日，成贵铁路玉京山隧道铺轨顺利完成。
成贵铁路有望在今年年底开通运营。
（曹宁摄影/文）
