信息来源：中国机床总公司、中巽云科技
举世瞩目的首届中国国际进口博览会就要开幕了，此次进博会是我国2018年“四大主场外交”之一，它“不是一般性的会展，而是我们主动开放市场的重大政策宣示和行动。”进博会的举办是中国政府坚定支持贸易自由化和经济全球化、主动向世界开放市场的重大举措，有利于促进世界各国加强经贸交流合作，促进全球贸易和世界经济增长，推动开放型世界经济发展。
11月5日-10日期间于上海国家会展中心举办的首届中国国际进口博览会，从展会规模、参展企业、展品水平、交易额度、展会影响等方面都是世界级的，将有约 100 多个国家和地区的企业参展，国内外专业采购商达到15万家，涉及展品涵盖智能及高端装备、食品及农产品、医疗器械、服装服饰、汽车、消费电子及家电、服务贸易等领域，可谓精品云集，万众瞩目。
在此次进博会中，中国机床总公司以“智能及高端装备展区”（3号馆）的官方招展商与展会参展采购商的双重身份，为“智能及高端装备展区”（3号馆）迎来的一批智能制造领域的龙头企业和业内隐形冠军，将成为进博会一大亮点。
这些世界顶级企业将会在进博会上给我们带来怎样的惊喜呢？今天，就让我们先睹为快，抢先看“智能及高端装备展区”（3号馆）的参展商之一，GINAF给我们带来的展品。
展位号：3C5-002
De heer Evert van Ginkel Sr. begon in 1933 met een autohandel in Ederveen. Vlak na de oorlog startte het bedrijf met kippertransport en het ombouwen van A-Fords tot landbouwtractoren.
Op 1 november 1948 richtten beide broers Adrie en Wulfert een VOF op, die de voortzetting was van de autohandel van hun vader. Hun werkzaamheden bestonden uit dumphandel en de ombouw van voertuigen.
In de jaren vijftig werden door de van Ginkels voornamelijk REO’s, afkomstig uit overtollige Amerikaanse legervoorraden, in originele staat verkocht. Eventueel werd de oorspronkelijke benzinemotor vervangen door een nieuwe Leyland-Daf dieselmotor.
De watersnoodramp in 1953 zorgde ervoor dat de behoefte aan kippers enorm steeg.
De aankoop van een enorme partij dumponderdelen van het Amerikaanse leger in 1959 had tot gevolg dat de beide broers, die inmiddels versterking hadden gekregen van een derde broer, Evert-Jan, besloten de zaken professioneel aan te pakken en hieruit nieuwe wagens te gaan bouwen. Dit waren REO’s met een wagenmakerscabine.
De klant kon zelf het merk motor kiezen. Met DAF componenten werden echter de meest positieve ervaringen opgedaan.
In 1967 kreeg Van Ginkel erkenning van de Rijksdienst voor het Wegverkeer en liet men zich inschrijven als erkend constructeur. De producten werden voortaan als GINAF verkocht. GINAF kreeg een stevige positie op de kippermarkt.
In technisch opzicht bleven de wagens samengesteld uit componenten met een legergroen verleden. Assen, versnellingsbakken, stuurinrichtingen e.d. bleken na een grondige revisie onverslijtbaar. Deze delen zorgden voor een lage aanschafprijs, hetgeen voor velen de doorslag gaf juist een GINAF te kopen. De jaarlijkse productie groeide naar zo’n 150 wagens. In de zeventiger jaren werden steeds meer nieuwe componenten (zoals cabines) gebruikt, het meest afkomstig van Daf.
In 1976 introducteerde GINAF een eigen vierasser, de KFS 16 8×8. Dit was de tweede 8×8 op de Nederlandse markt. Eind 1978 verhuisde GINAF naar een nieuw bedrijfspand te Veenendaal. In Ederveen bleven het onderdelenmagazijn en de serviceafdeling gevestigd. Per 1 januari 1992 zijn de oude en nieuwe vestigingen in aparte BV’s opgesplitst.
Tot in 1987 bleven voertuigen, deels voorzien van onderdelen uit de legerdump in productie. In 1980 was de primeur van de F 480 8×8, de eerste GINAF die geheel uit nieuwe onderdelen was opgebouwd. Op 1 februari 1982 werd een contract met DAF waarbij werd overeengekomen dat laatstgenoemde zou zorgdragen voor de verkoop en service van de GINAF producten.
GINAF is nog altijd een onafhankelijk familiebedrijf. Al sinds de jaren zeventig kent GINAF een nauwe samenwerking met DAF. Door de jaren heen zijn vele ombouwwerkzaamheden voor Daf uitgevoerd. De jaren tachtig kenmerken zich door het streven naar steeds meer laadvermogen. Op de RAl van 1984 liet GINAF opnieuw de concurrentie ver achter zich met de introductie van de eerste vijfassers. De komst van nieuwe, zwaardere componenten maakte het mogelijk de productlijn flink op te waarderen.
Nog hogere tonnages bleken echter mogelijk door toepassing van het in 1986 geïntroduceerde Hydro Pneumatisch Veer Systeem (HPVS).
Sinds 1988 past GINAF het modulaire bouwprincipe toe. Het bedrijf koopt bij Daf standaardcomponenten en bouwt de wagen in modules op. Hierdoor kan er flexibeler worden gewerkt en een grotere verscheidenheid aan modellen worden geproduceerd.
Vanaf 1990 konden bijna alle modellen met de nieuwe DAF 95 cabine worden geleverd (de G-serie). Gelijktijdig met de introductie van de nieuwe serie werd de typeaanduiding aangepast. Via een cijfercode is direct te zien hoeveel assen er totaal zijn, hoeveel er hiervan aangedreven worden en welk wettelijk GVW de auto heeft.
In 1991 presenteerde GINAF het Elektronisch Voertuig Stuursysteem (EVS). Speciaal ontwikkeld om bij widespread tandems de achterste starre as te laten sturen. Dit levert een toename van het wettelijk laadvermogen van 4 ton op.
In het najaar van 1993 introduceerde GINAF de M-serie met een DAF F75 of 85 cabine. Na de introductie van de Tridem-serie (met triple-achterasopstelling) volgde de huidige X-serie.
Door de jaren heen zijn door GINAF ook veel kleine series of enkelstuks gebouwd. Deze “specials” zijn een uitvloeisel van de grote flexibiliteit die GINAF tentoonspreidt.
Na het faillissement eind 2011, is GINAF onder de naam GINAF Trucks Nederland B.V. 100% dochter van het Chinese staatsbedrijf CHTC.
In 2015 introduceerde Ginaf de 8X8 truck. Helaas volgde in 2017 het besluit om de bouw van deze trucks te stoppen, omdat het proces van het draaien van de euro-6 (DAF) naar een 8X8 moeilijk is.
Om haar marktpositie te verstevigen heeft GINAF haar voertuigen range uitgebreid met GINAF Mining trucks (sinds 2006) en de 100% elektrische DuraTrucks (sinds 2013).
在此次进博会上，观众将在智能与高端装备展区上看到GINAF展出的以下主打产品。
1. 矿用自卸车
GINAF采用DAF CF85全浮驾驶室，减震效果好，内部空间大。油气悬挂系统具有轴荷全补偿，可变荷载平台高度。货箱承载力强，经久耐用。
2.柴油型重型货车（紧急救援车）
GINAF应急抢险车可对固液气三种物质形态进行应急性的收集和运输。竞争优势：整套进口的危险物品应急收集设备为机电液的高度集成体，科技含量高，符合欧洲及北美对人体安全和自然环境保护的相关法规要求，填补了我国在危化品应急收集处理方面的空白。市场前景：随着中国工业的高速发展，人民生活水平越来越高，各种影响国计民生的突发环境灾难快速应急处理已经受到相关部门的高度关注，并被列入国家十二五鼓励发展的《产业结构调整指导目录》。
这么激动人心的产品我们怎么快速在展馆中找到呢？找到下图中的五角星，就是该展商所在展区的位置啦！
同期，观众在智能及高端装备展区还能看到多家智能制造领域的行业巨头所展出的丰富产品，精彩不容错过。
值得一提的是，为了确保此次进博会的展品展商质量，达到“不一般”的要求，智能及高端装备展区（3号馆）的展会承办方中国机床总公司，早在今年8月8日举办了一场针对智能及高端装备展区展商客商的展前供需对接会，在充分对接展商客商需求的同时，严格控制招展标准，全部展商和展品除全部符合“双境外”的要求以外，参展企业均为装备制造各细分领域的龙头型的企业，参展展品代表了智能制造领域最前沿的发展趋势和最高端的技术水平，力求在展会中为大家带来一场酣畅淋漓的盛宴。
史上空前的规模，世界顶级的展商，科技尖端的精品，额度庞大的交易，影响深远的交流，前卫高端的规格。。。。。。无论从哪个角度上讲，2018首届中国国际博览会都给我们带来了太多的憧憬与期待，就让我们一同见证这个时刻的到来。
