James Albright，退役的美国空军飞行员，曾驾驶过 T-37B 、T-38A 、KC-135A 、EC-135J（波音 707 ）、E-4B（波音 747 ）和 C-20A/B/C（湾流 III )。自*转军**民以来，他驾驶过挑战者 604 、湾流 IV 、V 、450 ，目前主飞湾流 500 。他也是 Code7700.com 网站的管理者和主要作者。
作为从湾流起家的公务机飞行员，我曾带着一些先入为主的观念看待猎鹰 8X 。 ① 大多数猎鹰飞机的最大航程统计数据对我来说一直是个谜，猎鹰飞机真的可以像他们宣传的那样高效吗？我必须承认这么多年来猎鹰飞行员反复说 ② “没有比猎鹰更好的飞机”让我有些不爽，这个说法正确吗？我除了 ③ 想知道基于路径的飞行控制系统的本质以及“闭环”奥义， ④ 还需要深入探讨安全问题：猎鹰是否比竞争对手更安全？我的这些问题将得到解答，因为我将有机会体验驾驶猎鹰 8X 主演示机，达索猎鹰公务机首席飞行员 Franco Nese 把它带到了美国马萨诸塞州贝德福德的汉斯科姆机场 ( KBED )。
即将登机时，我注意到 8X 的停机坪面积具有误导性：就外部机身长度和高度而言，它确实比任何其他远程公务机都要小，但一进入机舱，所有对客舱小的怀疑就都烟消云散了。8X 客舱内部高 1.88 米，宽 2.34 米，乘客客舱区长度 13 米。猎鹰 8X 客舱比后推出的湾流 500 和 600 都更大。
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飞机设计是否像达索声称的那样高效？
确实是这样。8X 惊人的高效数据一方面归功于高效的发动机，与其他超远程飞机相比，它每小时消耗的燃料更少：例如 8X 以 0.80 马赫速度在接近标准温度、海平面 +2℃ 的 41,000 英尺飞行时，总燃油消耗量为 2,270 磅每小时，而类似条件下驾驶湾流 500 ，总油耗为 2,300 磅每小时；另一方面原因在于 8X 飞机本身就设计得非常有效，能够提供仅 44,700 磅的更低基本运行重量，更轻的重量意味着允许承载更多的最大燃油重量，8X 的最大燃油重量是 35,141 磅，同比湾流 500 ，后者的基本运行重量更重为 46,850 磅，最大燃油重量更少为 30,250 磅。值得一提的是，有一段我驾驶 8X 达到 0.878 马赫，驾驶舱仍然安静。我曾在类似条件下驾驶湾流 500 ，当速度超过 0.85 马赫时，驾驶舱明显会变得嘈杂。
有人质疑猎鹰的最大飞行速度没有湾流大。在短距离航线，高速飞行确实令人惊艳。我用纽约到东京这样的长航线举个例子，8X 在不经停、0.80 马赫条件下可以 13 小时 47 分钟完成飞行；而湾流 500 需要先飞 6 小时 23 分钟，停靠在美国阿拉斯加安克雷奇 36 分钟加满油，然后再飞 6 小时 58 分钟到日本，共耗时 13 小时 58 分钟。但要注意这是一切按部就班的最理想情况，现实往往因为机场调度等原因花费更长的时间。而且因为纽约-日本，比纽约-安克雷奇-日本航线更短，所以 8X 消耗 32,300 磅的燃油，湾流 500 消耗 45,311 磅燃油，结论就是 8X 会比湾流 500 少用 40% 的燃油、更快地到达日本。
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“ 没有比猎鹰更好的 ”说法呢？
我不能判断“没有比猎鹰更好的”说法，因为我还没有飞过全部机型。但我可以说 8X 飞得非常好，与我驾驶过的任何旧款湾流相比，其控制装置更轻、响应更灵敏。尤其是在飞行控制系统方面，达索的数字飞行控制系统是行业性的先进应用，是货真价实的自主研发，一开始为战斗机研制，后来应用到猎鹰 7X 公务机上；而湾流直到 500 型号才首次与第三方分包商合作，应用了基础型数字飞行控制系统，并且下一代湾流 600 在飞行控制系统方面没有提升，仍然沿用和 500 一样的数字飞控系统。我可以肯定，达索的数字飞控系统比竞争对手的起码领先 10 到 15 年。
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猎鹰 8X 真的路径稳定吗？
差不多。8X 将保持飞行路径到一个点，而传统电缆控制的飞机，飞行员必须不断监控飞机的姿态和路径，以确保他们按预期飞行。达索的“智能侧杆”由与人工智能相连的闭环飞行控制系统控制，操作智能侧杆后，8X 的飞行员要学会“放手”，因为 8X 的数字飞控系统会确保飞机保持在飞行路径上。这也让猎鹰在遇到湍流、风向变化时，更容易修正，乘客的乘坐体验也会更平稳、舒适。
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猎鹰 8X 在安全方面领先一步吗？
我知道这会引起争议，但我的回答是肯定的，原因有二。
首先，数字飞行控制系统的闭环为选择使用它的飞行员提供了巨大的优势。假设你正在左转 25 度，每分钟下降 274 米。塔台告诉你一架直升机正从你左侧起飞；你能看到路况吗？使用开环系统，当你在左转弯时向左看，你自然会倾向于将侧杆或操纵杆向左和向后移动。在忙碌的情况下，你可能会发现自己过度转弯，甚至拉杆到失速情况。但是如果你知道在设置后松开 8X 的智能侧杆，飞机将保持你要求的转弯和路径，不会出现这些危险状况。
其次，猎鹰之眼视景结合系统（ FalconEye CVS ）为飞行员提供了一种革命性的态势感知工具，这是任何竞争对手都无法比拟的。我使用过湾流 500 或 600 的传统增强视景系统飞行，可以负责任地说这些系统在某些情况下实际上会使飞行员失去视野。例如，如果你在一个寒冷的夜晚想沿着通常的进场路线降落到科罗拉多州的范尔机场，目视完全看不到山峰。大多数冷雨浇灌的机场也是如此。猎鹰之眼将合成视景系统（ SVS ）与增强视景系统（ EVS ）相结合，可以让飞行员通过地形数据库查看地形，同时仍然能够忠实地根据现实情况查看跑道。任何没有视景结合系统的的平视显示器都处于严重劣势。
作为动力飞行的爱好者，我必须承认猎鹰 8X 在高效设计和创新安全功能方面是一只革命性的猛禽。我期待达索的下一件大事——猎鹰 10X ，配备双罗罗珍珠发动机，每个发动机额定推力为 18,000 磅，预计 2025 年开始服役，也不太遥远，对吗？
