预警机是集情报探测、指挥控制、通信导航、电子对抗、信息传输于一体的大型综合电子信息装备，是国土防空中增强低空、超低空预警探测和空中指挥引导能力的重要手段。预警机自诞生以来，在许多场战争中大显身手，屡建奇功，深受各国空军青睐，我国亦不例外。中国是世界上第6个拥有预警机的国家,但中国研制预警机经历了40多年磨难，甚至付出了众多生命的代价。一部中国研制预警机的历史，就是一部中国自力更生、奋发图强的历史，一部中国国防建设高速腾飞的历史。
预警机是集情报探测、指挥控制、通信导航、电子对抗、信息传输于一体的大型综合电子信息装备
“一号工程”的空警-2000
早在20世纪60年代，我国就开始了“空警一号”的研制，不过最终以失败告终。后来我国又先后打算从以色列、俄罗斯购买预警机，但也种种原因而搁浅。于是2002年，中国重新确定发展国产预警机，命名为“一号工程”，决定自主研制预警机。
2002年左右，空警-2000预警机项目正式立项。据悉，空警-2000由中国航空工业集团西飞公司与中国电子科技集团南京电子技术研究所联合研制。其中，南京电子技术研究所负责研制空警-2000所装备的三面阵有源相控阵雷达，而西飞公司负责空警-2000的改装工作，需要攻克的技术难关成千上万。
首架空警-2000的原型机在俄罗斯A-50预警机平台上改装完成，由于其机头驾驶舱前方安装有空中受油管，因此很容易就可以识别出来。首架原型机（762号）在完成了改装技术验证以及雷达试验任务后，就已经达成了自己的历史使命，并没有进入中国空军服役。之后，中国空军向中国航空工业集团西飞公司提供了4架伊尔-76MD大型运输机，作为改装空警-2000的机身平台。
空警-2000研制过程中，全体科研人员密切合作，以必胜的信念，迎难而上，在预先研究成果的基础上，大胆吸取与国外合作的经验教训，对各个专业方案进行深入细致、严谨缜密地分析论证和技术攻关，搭建实验台，克服一个个难以想象的困难，攻克一个个难以逾越的难关，例如创新性地提出三面阵有源相控阵雷达技术，攻克复合材料雷达罩难关，机体大范围翻修加固等，圆满完成了空警-2000研制各阶段的重大节点任务，确保了空警-2000的首飞。
空警-2000的列装服役，弥补了中国空中预警、防御能力不足的缺憾
2003年11月，空警-2000首飞试飞成功，2006年前后正式列装服役，使中国成为世界上屈指可数的可以独立研制预警机的国家，弥补了中国空中预警、防御能力不足的缺憾。
弥补中国预警低空探测空白的空警-200
在空警-2000研制过程中，另一型号预警机——空警-200的研制工作也在展开。根据未来体系作战的现实需要，有关研制单位构建和规划了预警机装备的发展路线图，确定了“高低搭配，轻重并举”的原则，以便使空军预警监视系统在高、中、低空和长短距离都能全方位覆盖。
空警-200便是这一体系中担当低空探测主力的型号。它以国产飞机运-8为载机平台，降低了载机成本，弥补了中国预警低空探测的空白，也解决了军方对新型预警机的迫切需求。
2003年5月，代号为空警-200的轻型预警机立项研制。按常规，研制一种新型飞机至少需要5年，然而留给空警-200预警机的研制周期只有短短的20个月。时任陕飞总工程师、运-8飞机总设计师的欧阳绍修面对“行不行”的疑问，他坚定地回答：“只要发挥航空工业全行业优势，没有办不成的事！”
为了适应现代预警机的作战需要，空警-200预警机，在原载机基础上重新设计机头，左右机翼翼尖和垂尾顶端加装电子对抗天线，机背上加装“平衡木”天线罩及支架，针对预警机使用要求，还对机体内部进行了较多的改动。陕飞公司为“空警-200”新研制了机翼结构整体油箱等部件，改进设计了发动机等系统。据悉，空警-200的操纵系统改动量达80%。
为了保证空警-200的顺利研制，全体预警机研制人员不辱使命，不负重托，“急部队之所急，想部队之所想”，制定了一整套质量管理体系和管理制度，使质量方针、技术归零和管理归零措施贯穿于预警机研制过程始终。500人的研制团队，不到1年时间，完成了常规2至3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务，实现了多项重大关键技术突破，填补了多项国内空白：如国内第一次大型整体壁板设计和工艺加工，中型运输机上第一次采用助力操纵系统，第一次采用大过盈螺栓和复合材料螺旋桨，第一次采用系统集成综合航电和数字式的刹车系统……强有力的措施，争分夺秒和时间赛跑、和极限挑战，让可全天候、全疆域使用的空警-200预警机成功首飞，使我国成为继美国、俄罗斯、瑞典和以色列之后第五个具备预警机整机研制能力的国家。在创造特种机研制奇迹的同时，陕飞人也向世人证明了，“外国人能做到的，中国人同样能做到。”
空警200的成功首飞，使我国成为继美国、俄罗斯、瑞典和以色列之后第五个具备预警机整机研制能力的国家
2005年1月14日，空警-200预警机完成了第一次试飞。随后，中国加快了“空警-200”预警机的研制步伐。空警-200预警机于2006年1月转场交付部队试用。
“空警-200”预警机从研制到生产都是由中国自主完成的，填补了中国预警机的空白，打破了美国等西方少数国家对中国预警探测飞机的技术*锁封**，其列装服役，对于完善我国空中预警力量，与空警-2000实现高低搭配，具有重要意义。
快步发展的空警-500和空警-600
自2010以来，我国在预警机研制上开始“进阶、升级、打怪”：即克服诸多“拦路虎”，实施“空警-200”预警机改进，换装新型预警雷达、任务子系统，加大技术创新力度，决心开发研制出一款新型的中型预警机——空警-500预警机。从2012年4月立项批复到2015年７月完成设计定型，陕飞只用了短短三年多的时间，就攻克了加装预警雷达后气动外形变化、稳定性降低、失速特性变差等一系列难题，通过平台的系统优化，解决了飞机操稳特性变差的问题，为飞机主要品质达到一级标准和风险科目试飞的顺利进行奠定了基础。
该型机在进行多项重大改进之外，还适时引入了适航理念，设计过程全部采用三维在线设计，首次在国内大、中型飞机上采用控制增稳技术、全新设计气动外形等一系最新成果……让中国预警机的性能水平走在了世界前列。
另外，2011年，陕飞成功研制了ZDK03型预警指挥机，并实现了出口，实现了国产预警机的首次出口，走向了全世界。
随着我国预警机技术的发展，我国舰载固定翼预警机也出现在人们的视野中。2017年，我国自主研制的空警-600舰载预警机首次亮相，与歼-15舰载机一同出现在位于武汉某试验基地的航母模型飞行甲板上，用于舰机适配性的初步验证，空警-600舰载预警机正式进入人们的视野。
自2010以来，我国在预警机研制上开始“进阶、升级、打怪”：即克服诸多“拦路虎”
2018年8月初，据《科技日报》报道，在武汉中国船舶重工集团公司某研究所建造的“水泥航母”试验平台上，再次出现了空警-600舰载预警机的模型。据猜测，这次固定翼预警机模型搬上“水泥航母”，主要目的是做相关试验，例如进行电磁兼容试验、舰面调配模拟试验等。从研制、试验周期来看，空警-600能够登上“水泥航母”试验，充分表明空警-600已经基本完成了研制，接近定型。
而在2018年珠海航展上，中国电科14所还展出了一款与美国E-2D舰载预警机相同体制的雷达——KLC-7预警雷达。这意味着我国舰载固定翼预警机在雷达研制方面，也已经实现了突破。
无独有偶，2018年12月，航空工业一飞院传来好消息，国内第一个全机落震试验顺利通过验收，这标志着我国成为世界上第二个掌握该技术方法的国家。外界普遍分析认为，进行该试验的正是国产舰载预警机项目。据悉，我国从2015年开始设计试验方案，并最终于2018年12月完成舰载预警机平台的全机落震试验，验证了机体结构和起落架设计，为舰载预警机的上舰奠定了基础。
2020年8月，据媒体报道称，我国空警-600已经确认在阎良试飞中心成功进行了首飞，一身蓝装像极了海水的颜色。空警-600首飞，意味着中国舰载固定翼预警机迈出了关键的一步，从设计构想步入了现实，我国也将成为继美国之后，世界上第二个成功自主研制出舰载固定翼预警机的国家。目前，可能装备电磁弹射器的003型航母正在研制之中，未来随着003型航母服役，空警-600也将可能翱翔于碧水蓝天之上。
结语
从无到有，从引进到自主研制，从落后到走在世界前列，我国预警机的发展经历了曲折而又艰难的历程，铸就了中国航空工业史上的辉煌篇章。目前，我国预警机已形成门类齐全、技术先进、工业成熟的良好局面，对于我军实现现代化转型，强军梦、强国梦，意义深远。
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