作者：虹摄库尔斯克
北欧小国瑞典虽然秉持中立原则，但在*器武**装备研制中却始终别具特色，在地面*器武**中就装备了世界上唯一的无炮塔坦克S型坦克，外形更像是一辆二战的突击炮或坦克歼击车。
但这还不是最奇葩的，在上世纪70年代，瑞典创新性地开发出了一种叫做UDES XX20型的铰接坦克歼击车，将前后车体一刀两断，但却藕断丝连，用铰接机构连在一起，使其能够在各种地形上行驶。
这要得益于UDES坦克装甲车辆研制项目，代表着上世纪70年代瑞典对未来坦克发展方向的积极探索，对包括中国在内的世界各国坦克装甲车辆研制提供了非常宝贵的经验。
图片：安装顶置炮塔的瑞典铰接坦克。
瑞典由于地形复杂，多年来一直寻求一种能够在各种地形上行驶的新型坦克装甲车辆，大家熟悉的BV206全地形装甲车就是这种思路的产物。
图片：BV206铰接全地形装甲车是瑞典的著名产品，中国也有引进。
瑞典陆军1973年开始探索BV206的后继车，1974年选择赫格隆和桑纳公司进行研究。而同时，赫格隆公司正在开展UDES（地面火力支援战斗部队）项目的研究，整个计划囊括了坦克、坦克歼击车和装甲输送车等多个型号。
而更具有特殊意义的是，UDES系列坦克和之前已经服役的S型坦克一样，都是具有创新性、突破性的坦克装甲车辆，打破了装甲车辆研制常规。
图片：瑞典陆军在上世纪60年代研制装备的Strv 103主战坦克，简称S型无炮塔主战坦克。
UDES项目搞出来的第一个型号叫UDES-01型坦克，这其实是一种放大的S型坦克，也是采用无炮塔设计，战斗全重40吨，安装一门105毫米或120毫米坦克炮。该车只出现在设计图纸中，并没有造出实车。
图片：UDES-01型无炮塔主战坦克，是一种放大的S坦克。
与UDES-01型坦克同时搞的还有一个UDES-02项目，可能瑞典人也感觉到S型无炮塔坦克虽然外形低矮，适合进行防御作战，但充其量还是一种坦克歼击车，作战灵活性和适应性仍然不能与传统坦克相比。
因此，在推进UDES-01项目的同时，也搞了一个传统炮塔型坦克UDES-02项目。这个坦克深受英国“百夫长”和“酋长”坦克的影响，是一种50吨重的主战坦克，也安装有一门105毫米或120毫米坦克炮。该车也只是处在设计图阶段。
图片：UDES-02有炮塔常规设计主战坦克。
第三种型号叫UDES-03，与UDES-01将S坦克放大相反，UDES-03坦克则是将S坦克缩小，搞的一种20~25吨的无炮塔坦克方案。主要*器武**也是105毫米或120毫米坦克炮。
与前两种只是出于设计板上的坦克不同，瑞典人将UDES-03终于付诸于实际。
图片：UDES-03是缩小版的S坦克。
瑞典人首先制作了一个全尺寸的车体上部木模型，安装在装甲输送车一侧进行测试。有趣的是，这个木模型是被吊在装甲输送车一侧的，木质车体上有一个方形的炮管和一个可以容纳一个人的座舱，当然这个坐在座舱中的人其实也是摆设，或者是收集数据用的，因为车体运动全靠边上的装甲输送车来完成。
图片：被吊在PBV302装甲输送车一侧的UDES-03坦克木质车体模型。
经过木质模型阶段后，瑞典人开始动手造真正可以开动的车辆。这是一辆非常有创造思维的坦克，坦克采用3人车组，行动机构采用了液气悬挂，可以控制车体的俯仰，在多山多林的复杂地形具有非常出色的火力机动性。
同时，火炮虽然安装在车体上，但其实更加像是一门顶置火炮，装弹系统等都采用全自动，炮尾也裸露在车体外。这样全车甚至还没有一个人高，比一直追求低矮外表的苏联坦克还要矮。
而在瑞典的林间行驶和隐蔽接敌时，就像是一只贴地的猎豹，匍匐前进，很难被敌人发现。如果靠近的话，一直没有多少俯角的苏联坦克甚至都不能按下炮管打中这张“地毯”。而此时UDES-3的火炮可以准确地击穿敌人坦克薄弱的车首下部装甲。
图片：试验中的UDES-03主战坦克，可见其超级低矮的车体以及先进的液气悬挂系统。
瑞典人没有在UDES-03坦克上就停步了，他们又脑洞打开，设想了一种可以将顶置火炮升起和降下的UDES-04坦克。由于复杂的火炮升降机构不是轻型的UDES-03底盘能够装下的，因此瑞典人找回了重型的UDES-01无炮塔坦克。
他们在UDES-01的基础上，安装了一个火炮升降机构。当火炮降下进车体后，就成为一种无炮塔坦克歼击车。而当顶置火炮升起后，又成为一个拥有无人炮塔的可旋转炮塔坦克，兼具了两者的优点。
图片：UDES-01坦克，主要炮管实线是放下的状态，而虚线是顶置炮塔升起的状态。
瑞典人不光在S坦克设计上打注意，还开始了轻型坦克歼击车的研制。这次推出的是UDES-05轻型高速坦克歼击车。
这种只有15~20吨的轻型车辆，兼具坦克歼击车和装甲输送车的功能。其车体前部是一个小型的炮塔，安装一门IKV-91轻型坦克上面的90毫米低压滑膛炮。但奇葩的是，这个炮塔并没有360°的射界，因为其后面有一个突出车体的载员舱，可以搭载步兵作战。
这种独特的设计进展到木质模型后就无疾而终了。
图片：UDES-05轻型高速坦克歼击车拥有反坦克和载员两大功能。
和UDES-05设计思想近似的还有UDES-06装甲车，或者应该称其为步兵战车。但与现代的步兵战车又有很大的差距。UDES-06也采用前后两部分，车体前部安装有一个25毫米机关炮炮塔，后部载员舱除了可以搭载步兵外，还有2套可升降的反坦克导弹发射器，使该车具有最低限度的反坦克能力。
当然，与UDES-05一样，UDES-06也只是进展到木质模型阶段。
图片：带25毫米机关炮塔和反坦克导弹的UDES-06步兵战车。
UDES-07是更加轻型化的UDES-03无炮塔坦克，只有15吨重量，属于超轻型坦克歼击车类型，这只是一个概念，连图纸也没有。
到了UDES-08项目，开始研制的就不是坦克了，而是安装机关炮炮塔的装甲输送车。UDES-08项目其实是PBV302装甲输送车的火力增强改进型。安装有一个小型的25毫米机关炮炮塔。由于该车直接在现有车辆基础上改进，所以进度很快，并最终命名为PBV302H，成为制式车辆。这也是UDES项目中少有的成为制式装备的车辆。
图片：被命名为PBV302H的UDES-08火力加强型装甲输送车。
瑞典人觉得，这些改进的火力增强装甲输送车还是不能满足作战需求，因此开始了UDES-09项目的研制。这是一种正规的有炮塔步兵战车，外形类似于现在的CV-90步兵战车。不过当时这只是一种战斗全重25吨，安装有25毫米机关炮双人炮塔的型号。
有趣的是，在UDES-09项目研制过程中，瑞典人开始将铰接技术放入其中。UDES-09的二号方案中，就是一种铰接式步兵战车，该车将驾驶员、有人炮塔战斗部都放在前部车体，而后部车体则安装动力舱和载员舱。
图片：分别采用整体车型和前后铰接车型的UDES-09步兵战车。
之后的UDES-10、11、12等项目就乏善可陈了，仍然是走轻型无炮塔坦克的老路。
图片：UDES-11型无炮塔坦克模型。
而后来在PBV302装甲输送车底盘基础上搞的UDES-13项目倒是结出了果实，这其实是一种轻型坦克，最后演变为IKV-91轻型坦克。在瑞典语中IKV是“步兵加农炮车”的意思，又有将其称为坦克歼击车的。该车安装了一门90毫米低膛压滑膛炮，具有一定反坦克能力。
图片：UDES-13项目最终发展为IKV-91轻型坦克/坦克歼击车。
瑞典人在UDES-13基础上，将其换装105毫米坦克炮，成为了UDES-14项目，这是一门德国莱茵金属公司的Rh-105-20低后座高膛压火炮，具有低后座和高穿深的特点，改进后被命名为IKV-91-105轻型坦克。
图片：换装105毫米坦克炮的UDES-14项目，发展为IKV-91-105坦克。
不过有趣的是，1978年瑞典人开始为2000年后将要使用的步兵战车开始研制时，也采用了UDES-14这个编号。也许是这个编号确实比较吉祥，这个项目成为了UDES家族中最先进的战车——CV-90步兵战车家族，不过这个就是后话了。
图片：同样以UDES-14命名的步兵战车原型车，最终催生了CV-90家族。
装甲输送车、步兵战车搞了一阵后，瑞典人再次回到了坦克和坦克歼击车的研制工作中。这时推出的是UDES-15和UDES-16两种轻型坦克，都是25吨左右的战斗全重，安装一门105毫米或120毫米坦克炮。两者都是有炮塔的轻型坦克，只是UDES炮塔倾角更大，与车体形成一体。
图片：上是UDES-15，下是UDES-16。
结合两者特点，瑞典人又推出了30吨级别的UDES-15/16轻型坦克，与前两者只有纸面设计图不同，UDES-15/16制作了木质模型，让我们可以一睹瑞典人的设计思想。
图片：综合前两者优点的UDES-15/16轻型坦克木质模型。
后来，瑞典人从UDES-15/16这样的传统有人炮塔，兴趣又转移到了可以升降的顶置炮塔上，搞了UDES-17和UDES-18两个型号。当然就是纸上画画图开心一下，没有下文。
图片：UDES-17和18这两个顶置火炮方案。
经过前面这么多成功和不成功，或者是纯粹扯淡的项目，瑞典人对未来坦克终于有了自己的看法。于是搞出了具有转折意义的UDES-19项目。最初设想的是一种30吨级的安装顶置炮塔的轻型坦克，其实和UDES-17、18差不多。瑞典人还是不错的，给这个项目造了木质模型。
图片：UDES-19顶置炮塔轻型坦克木质模型与S型坦克相比较。
不过事情还没有完，瑞典人的UDES-19项目把德国人给吸引了过来。一直对坦克装甲车辆有自己独特认识，并始终走在世界装甲前列的德意志加入了瑞典人的UDES项目，使其立刻高大上起来。德国人对瑞典人的顶置炮塔想法非常感兴趣，一起把UDES-19给实车化了。
德国人提供了“黄鼠狼”重型步兵战车的底盘作为UDES-19的试验底盘，并帮助一起完善105毫米顶置火炮系统。
图片：瑞典和德国合搞的UDES-19顶置炮塔轻型坦克项目，其设计思想在上世纪70年代是跨越时代的。
时间进展到了上世纪70年代中期，BV206全地形装甲车也在研制，于是瑞典人在UDES-19顶置火炮和BV206铰接结构底盘的基础上，终于开始了梦想中的铰接坦克的研制。
瑞典人首先推出的是UDES XX5铰接坦克试验车。其实这并不是一辆真正的坦克，而是在BV206全地形车铰接底盘的基础上，制成的用于机动测试的模型车。在BV206底盘上，瑞典人搭建了全尺寸坦克的木质模型，包括一个超级科幻的顶置炮塔模型。
这个模型坦克由于是采用真正的BV206装甲车底盘，能够完成所有机动测试，让瑞典人对铰接坦克应该怎么造，造多长，发动机功率该多少，有了很直观的印象。UDES XX5经过广泛对比测试，充分证明了铰接坦克在克服复杂地形的能力。
图片：由BV206车体加木质全尺寸模型制成的UDES XX5铰接坦克试验车，可以通过上图各种状态一窥铰接坦克的设计思想。
UDES XX5试验车取得了极大的成功，给瑞典人很大的鼓舞。说干就干，瑞典人开始造真正的铰接坦克了。这就是具有传奇色彩的UDES XX20铰接坦克/坦克歼击车原型车。
图片：UDES XX20铰接坦克设计草图。
1977年，瑞典人使用BV206技术，制造了全新的铰接式坦克的装甲底盘，上面安装了一门和莱茵金属公司一起搞的120毫米顶置滑膛炮。
车体前部是驾驶室和战斗室，后部是动力舱，安装一套底特律600马力柴油发动机，坦克战斗全重25吨，最大速度60千米/小时。
图片：苏联人当年也搞过铰接坦克项目，最终被瑞典人完成。
其实铰接坦克技术说起来还是很简单的。履带可以使坦克进行水平方向的转向，而铰接坦克在此基础上又增加了一个前后车体之间的铰接系统，实现车体在垂直方向上的转向。
图片：UDES XX20实车。
这个机构通过液压系统可以使前车向后翘起，后车向前翘起，进一步缩短履带接地长度，从而可临时缩短转弯半径。另外更重要的是，这个铰链结构还可以让车辆通过垂直障碍和各种天然断壁沟渠，使车辆的两个部分沿着障碍物的自然轮廓运动，具有更好的机动性和隐蔽性。
试验也表面，铰链坦克的越野通过能力远远超过普通履带式车辆。
图片：在各种复杂地形机动的UDES XX20主战坦克。
UDES XX20坦克采用一门120毫米顶置火炮，有趣的是，作为战斗车的前车只有一发待发炮弹，车体内部并没有*药弹**架，这样就不存在被爆*药弹**架殉爆的问题，非常安全。
而火炮是通过自动装弹机从后车处获取*药弹**。这样有一个问题，就是虽然顶置炮塔能够360°旋转射击，但装弹时还是需要转到向前位置，以保证自动装弹机的运行。
图片：进行火力试验的UDES XX20主战坦克。
UDES XX20坦克还有一个拿手好戏，就是这个车的前后车在关键时刻甚至可以分开来，提高战场的生存能力。而分开运输的车体还能够装进中型运输机的机体内进行空中运输，到达目的地后再组装起来成为作战坦克。
图片：UDES XX20铰接坦克是那个时代对未来战场的一种憧憬。
在研制过程中，瑞典军方认为120毫米火炮并不能应付苏联最新型的坦克，所以后期还准备安装140毫米坦克炮，真是为了冷战，什么都能想出来。
图片：装140毫米坦克炮的UDES XX20B/C项目，分别是顶置炮塔和无炮塔设计。
但是，随着冷战的结束，瑞典的UDES XX20坦克并没有能够列装瑞典陆军。随着Strv-122主战坦克，也就是德国豹IIA5坦克瑞典版的引进，UDES XX20计划最终被终止，成为坦克发展浪潮中一朵浪花。
但这朵却是独一无二的美丽的浪花！