临近小长假，就在业界准备放松精神过“五一”时，广汽菲克却爆出了高层大换防的重磅消息。
今日有消息称，菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰离职，继任者为蔡迪霓(Max Trantini)。对此，《一品汽车》第一时间连线了广汽菲克公关部及相关高层，但未得到相关回应。
作为中国本土优秀的女性职业经理人之一，郑杰也是为数不多能够进入跨国车企“内阁”的中国籍女性高管，其此前的一举一动都备受业界关注。因此，郑杰离职的消息一传出，便迅速在业界引起轩然大波。
由于目前离职消息仍有待确认，广汽菲克也并未对此事有任何官方回应，因此，郑杰到底是因何而离职目前并不明确。但按照过往国内职业营销经理人的变动惯性，业界猜测郑杰的离职与广汽菲克当前并不理想的市场表现不无关系。
过去的2018年，广汽菲克整体销量为125181辆，较之2017年下滑38.99%。今年一季度，广汽菲克整体销量为21706辆，同比下滑41%。显然，广汽菲克在终端市场正在承受着巨大的拓展压力。
诚然，进入2018年乃至2019年的广汽菲克，遭遇了中国车市大盘同样的下滑压力。但若仅以过去一年多广汽菲克的市场表现，就盖棺定论郑杰的成绩和能力难免有些以偏概全。
首先，一直以来，国内汽车界像足球界一样流行遭遇差成绩就换人，有人被寄予厚望推到前台，就有人需要为不好的业绩买单而“下课”，尤其是职业营销经理人时常在这个过程中扮演悲情角色。
但需要指出的是，郑杰并非普通的职业营销经理人。到目前为止，郑杰已在菲克集团工作超过10年，自2008年加入克莱斯勒，并于2010年升任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理之后，菲克集团在华*口车进**业务拓展乃至国产化体系布局，就刻上了深深的“郑氏”烙印。
在2010-2015年进口时期，郑杰主导了Jeep品牌在中国市场的复兴，这期间Jeep成为中国*口车进**复合增长速度最快的国际品牌；2016年菲克全面开启国产化，在郑杰的主导下，广汽菲克迅速导入了自由光、自由侠、指南者三款国产车型，当年便实现179872辆总销量，增幅高达260%；其后的2017年，广汽菲克也实现了222332辆的年销量，同比增长57%。
作为国内最年轻的合资公司，广汽菲克一边处理好了中外方磨合、渠道整合、国产车型导入等合资初期的融合问题，一边还在快速导入三款车型的同时实现了国内合资车企最快销量增长，实属罕见。
这个过程中，广汽菲克掌舵人郑杰自然也功不可没。也正因于此，2017年初，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO），正式跻身“内阁（菲克集团执行委员会GEC）”，全面负责菲克集团在中国的业务。
中国有个成语叫“事在人为”，由人说事历来的确是跨国车企在中国市场的发展特色。然而事实上，人事变革虽然能够反映车企乃至车市的变化和走向，但单纯“成败论英雄”放在郑杰及其团队身上，似乎并不合适。
其次，广汽菲克乃至Jeep品牌当下在国内市场面临的拓展压力，在大众、丰田、通用等跨国车企身上同样存在，整体车市持续下行、消费升级、SUV热潮渐退等外部作用力是大家共同面对的问题，广汽菲克的下挫不过是跨国车企在华“随行就市”的表现。
众所周知，Jeep品牌是菲克集团在华市场拓展的先锋，更是广汽菲克的业务重心，其在当前遭遇的问题也是复杂和深层次的。
过去两年，除开整体车市下行之外，国内SUV细分市场的增速开始放缓，广汽菲克目前四款国产车型均为SUV，受大势影响在所难免。实施国产化不到3年的Jeep要在当下的红海里逆势而上，仅依靠现有的产品，换再多的高管可能都无力回天。
随着国内汽车消费的多样化发展，过去一贯强调专业性和全地形能力的Jeep品牌内核需要更深层次的进化，但与大多数合资企业一样，广汽菲克只是制造和销售两个环节的执行方，菲克集团全球主导设计的产品设计和开发有些落后于市场需求。
也正因于，早在2017年，郑杰和广汽菲克开始基于合资公司构思更多未来产品的可能性，当年推向市场的Jeep云图概念车就是很好的例证。从更深层次的角度看，“Jeep云图”就是郑杰和广汽菲克充分发挥主观能动性的表现之一，更反映合资公司在车型本土化及可持续发展路径层面的探索。
当然，在这个过程中，广汽菲克合资公司到底能够在菲克集团全球架构下实现怎样的自主性，中国现地化开发和适应性改造的成本高企，都可能不是一个团队就能左右的事情了。
第三，2018年中国车市温度降至冰点，遭遇28年来的首次下滑，甚至于业界期待的个位数增速都已不复存在，这种从“赤道”到“北极”的瞬时落差，是每个跨国车企都共同面对的，销量下滑并不仅仅是菲克中国面临的难题。
这是一个大的行业背景，也是短期内难以逆转的事实，在这样的大环境下，如果在中国市场浸润多年、深谙菲克产品尤其是Jeep品牌在华拓展的郑杰都无法实现改观的话，换其他任何人接盘恐怕更是困难重重。
有消息称，郑杰的接任者蔡迪霓(Max Trantini)毕业于牛津大学，曾经就职于GETRAG（江西）传动有限公司、菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司、杭州依维柯汽车传动技术有限公司，是一位“技术派”高管。
临阵换将本就是兵家大忌，尤其是在车市下行的关键当口，菲克集团调离从进口业务拓展期就加盟，熟知中国市场，且有着丰富营销能力的中国籍高管郑杰，让一个此前专注于技术领域，从未有营销实战经验的高管接盘，多少会让人对菲克集团后续在华发展有着深深的担忧。