盘点汽车国货，长城这座山头绕不过。
印钞机哈弗H6单月销量超过许多车企一年总量。长城打着饱嗝成为中国最赚钱的整车企业。
魏建军没跟谁合资，意味着他赚的钱不用跟谁分，甚至都不用跟谁讲。也许他更得意的是，只要自己乐意，还啥事儿都不用跟谁商量。这对于同床异梦的合资企业们来说，够羡慕死一百七十多回。
酷爱汽车的老魏，当然不甘心人们一直把长城哈弗定义为经济型品牌。得往上走哇，于是有了那年生辰八字没算好的H8。许多人对H8的印象，停留在因为后驱主减速器出问题两次推迟上市的尴尬。更多一点的，是知道H8疑似难以翻转的失败。
老魏认识到了消费者面临哈弗品牌时的心理障碍。由于长城在15万元以下区间销量太大，消费者形成的认知很难改变，品牌就很难向上走。无论产品做多好，只要品牌不分化，就得不到市场认可。里里外外名牌傍身的H8就栽在这里，魏并不避讳承认这一点。
你看，穿一身名牌也危险，可以像贵族，也可以叫土豪。
推倒重来！于是有了2016年闯进人们视线的高端品牌WEY。在一支广告片里，魏亲自出镜给WEY代言。
WEY，这不跟“魏”的拼音“wei”差不多吗？发音都一毛一样！不少网友说从中看到魏建军的自大，却较少人联想起奔驰、福特、丰田这些同样以老板名字命名并流传至今的大牌，更少人知道这是定位理论之父艾•里斯先生给魏的建议。
还有“1”字形LOGO。有人揣摩那是魏建军的一种表达方式，因为在哈弗百万SUV盛典上，他曾豪言长城SUV要做世界第一。他的团队赶紧解释说设计灵感来自保定总督府的旗杆。
好吧。
实话说我还挺欣赏这个品牌和LOGO。中国的姓和保定，本来挺俗套的东西，却被设计得挺洋气。想必魏也的确渴望成为华为的任正非，因为任正非作为中国制造业的代表和名片让世界了解了中国制造。魏建军的梦想，也许是自己作为SUV的代表和名片，让世界了解国货汽车。
再看WEY足够国际范儿的高层团队。副总级别的外籍人员曾有6名（刚减员1名），外籍专家300多人，来自以欧洲为主的二十多个国家。
这张合影来自2017年9月12号开幕的法兰克福车展WEY展台。右边那高个儿叫严思，成为WEY品牌CEO之前曾是奥迪Q3产品经理。他自从1986年加入奥迪后，便专注于SUV产品的设计和研发30年。
很遗憾合影里没有这位皮埃尔，因为他9月7号刚刚离开老魏，隔天宣布去了起亚。他带不走成品稿纸，妥妥地留下了颜值超群的WEY系列靓车。他在担当WEY设计总监之前是宝马M系列设计总监，亲自操刀完成了宝马首款跨级SAV车型X6的外观设计，主导设计了全新一代X5M、X6M等一系列车型。
知情人透露说，皮埃尔是被老魏骂跑的。看起来比利时人还不了解中国企业家。财富400多亿的中国人总共有几枚？他们在人间还需要对几个人讲话小心翼翼？
还有从奔驰挖来变速器研发掌门人格哈德·亨宁、从福特招来噪音与震动负责人艾伦和整车安全性能负责人亚历山大……放眼聚集1600多人的国际研发团队，魏老板真是下足血本。
这些从世界各地赶来给魏董打工的人，想法很容易理解：过往履历虽然带来异彩纷呈的职业生涯和宝贵的经验，但对于有理想的汽车人而言，停留在既定的模式中循规蹈矩远不及亲手缔造一个品牌更激动人心。
来说说车子本身。作为魏建军倾尽心力打造的高端品牌，WEY今年顺利推出VV7、VV5两个系列，价位在15—19万区间。新能源四驱系列已经在法兰克福车展亮相。
VV7、VV5的设计和做工是有目共睹的好。十年前曾有某自主品牌车成就这么一句糟心死了的评价：看起来像20万的，坐进去像10万的，开起来像5万的。
如今对WEY则可以说：看起来像20万的，坐进去像30万的，开起来像40万的。
怎么搞成这样的呢？外观和内饰的设计感不用谈，实车比照片更漂亮，简直无可挑剔。先从细节说，你在车厢里能摸到塑料几乎都是软的。皮座椅和门壁板皮面的质感也很好，手感特别细滑，像Nappa皮。全液晶仪表、流媒体后视镜、电子手刹、敞篷车一般的超大全景天窗这些前卫装备给人惊喜不断。
如果一定要挑刺，就是它们身上也有相对保守的一面。挡杆没有像新H6那样做成电子式的，空调依然是传统物理按键。还有VV5驾驶席仪表台下方扣板的神秘弧度，竟然容易顶着小腿，我严肃地怀疑是不是搞反了。
再看三大件。动力方面，老魏家自产2.0T发动机的先进性和成熟度在哈弗H6上已经获得认可。VV7和VV5改为更先进的电控涡轮增压形式，低速动力充沛，提速迟滞细微。VV7调得很猛，最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米。VV5数据稍小，但因车身更轻，实际表现更带劲。
传动方面，魏老板的钱没白花。负责长城自主研发变速箱项目的格哈德·亨宁在来保定前，刚刚主导完成奔驰最新的9速自动变速箱设计。这副7速湿式双离合变速箱，没有某些品牌的抖动、顿挫顽症，行驶感受就像爱信的6AT一样平顺,在乱七八糟双离合变速箱大行其道的当下尤其难能可贵。
底盘方面，VV7和哈弗H7一样采用前麦弗逊后多连杆式悬架结构。从控制臂的形状、材质和布局看，也是一模一样，只是VV7轴距长了100mm，把后备箱空间挪了一些给后排腿部。如果刨得再深一点，你会发现这个底盘和沃尔沃XC60有一定联系。这不必意外，一些既有豪华品牌又有普通品牌的车企，例如雷克萨斯和丰田，在底盘上常有通用的情况。但在看不见的地方，无论隔音效果还是过滤震动，VV7显然有不少改进，都要好过H7。
VV5的底盘和哈弗H6基本一致，前麦弗逊后双横臂，连2680mm轴距都完全一致。这个底盘知道的人就比较多了，研发时借鉴了本田四代CR-V。按理说CR-V的底盘质感是不能和XC60比的，但实际驾驶体验会发现，VV5比VV7操控性能更优秀。
虽然从尺寸上VV7大了一圈，定位中型SUV；VV5定位紧凑型SUV，小了一号，二者形成很好的互补。但无论驾乘感受，还是静态观感，二者的区别并不突出，甚至VV5的品质更成熟，更能挑起你的购买欲望。
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